名稱(chēng)：公路環(huán)境保護設計規范
標準：推薦性行業(yè)標準，編號JTJ/T 006—98
實(shí)施日期：1998年12月1日

關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護設計規范》交公路發(fā)(1998)444號
各省、自治區交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，部屬公路設計、施工、科研、監督、監理單位，公路院校：
現批準發(fā)布《公路環(huán)境保護設計規范》(編號JTJ/T 006—98)，作為推薦性行業(yè)標準，自1998年12月1日起施行。
《公路環(huán)境保護設計規范》由交通部第一公路勘察設計院主編，人民交通出版社出版。希望各單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結經(jīng)驗，及時(shí)將發(fā)現的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告交通部第一公路勘察設計院，以便修訂時(shí)參考。
中華人民共和國交通部
1998年7月21日
前 言
為滿(mǎn)足公路環(huán)境保護設計工作需要，交通部于1992年下達了編制《公路環(huán)境保護設計規范》的任務(wù)。
     公路工程建設歷來(lái)十分重視環(huán)境保護設計，編制組在廣泛搜集近年來(lái)所做的公路建設項目環(huán)境影響評價(jià)、科研、監測資料以及國外有關(guān)環(huán)境保護資料，總結多年實(shí)踐經(jīng)驗的基礎上，進(jìn)行了較系統的分析與論證，對公路建設全過(guò)程的環(huán)境保護的各方面作出了規定。
     本規范共六章，主要內容有總則、總體設計、社會(huì )環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀(guān)與綠化。
     本規范主編單位為交通部第一公路勘察設計院，參編單位為遼寧省交通廳、西安公路交通大學(xué)、交通部公路科學(xué)研究所。
     《公路環(huán)境保護設計規范》系首次編制，在執行過(guò)程中，請各單位結合工程實(shí)踐將發(fā)現的問(wèn)題以及有關(guān)建議及時(shí)函告交通部第一公路勘察設計院(電話(huà)：029—7210249；地址：西安市友誼西路87號；郵編：710068)。
     本規范主要起草人：陳永耀 汪雙杰 胡建勛 張玉芬 劉書(shū)套 何仁杰 蔡志洲
總 則
1．0．1 為確定公路工程建設項目環(huán)境保護設計標準、原則、內容和方法，提高公路環(huán)境保護設計質(zhì)量和水平，特制定本規范。
1．0．2 本規范是根據《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國公路法》、《建設項目環(huán)境保護設計規定》和《公路工程技術(shù)標準》(JTJ 001—97)等有關(guān)規定，在總結我國多年來(lái)公路環(huán)境保護實(shí)踐經(jīng)驗并廣泛搜集、研究公路對社會(huì )、生態(tài)環(huán)境的影響的基礎上制定的。
1．0．3 本規范適用于新建高速公路、一級公路和有特殊要求的公路工程項目環(huán)境保護設計。
1．0．4 公路環(huán)境保護應貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結合工程設計開(kāi)發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。
1．0．5 公路工程項目建設的各個(gè)階段必須做好環(huán)境保護設計。在可行性研究階段應進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)；在初步設計階段應針對環(huán)境影響評價(jià)報告書(shū)(表)中的環(huán)境保護評價(jià)意見(jiàn)，擬定環(huán)境保護總體設計方案并進(jìn)行論證；在施工圖設計階段應根據審定意見(jiàn)作出環(huán)境保護工程設計。
1．0．6 公路環(huán)境保護設施的設計年限應同該公路的遠景設計年限一致。聲屏障等部分環(huán)境保護設施可視交通量增長(cháng)情況分期實(shí)施。
1．0．7 公路環(huán)境保護設計必須貫徹“經(jīng)濟效益、社會(huì )效益與環(huán)境效益統一”的方針，各種環(huán)境保護設施應因地制宜，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、效益顯著(zhù)。
1．0．8 公路建設項目環(huán)境保護投資的劃分
1. 0．8．1 凡以保護社會(huì )環(huán)境、生態(tài)環(huán)境，或治理環(huán)境污染，或進(jìn)行環(huán)境管理為直接目的的投入，均為環(huán)境保護投資。
1．0．8．2 公路建設項目中屬主體工程且同時(shí)具有保護環(huán)境功能的工程或設施，其投資應列入公路主體工程投資中。
1．0．8．3 凡治理聲、氣、水對環(huán)境的污染所設置的工程或設施等所發(fā)生的工程設施費用應在環(huán)境保護投資中計列。
1．0．9 公路工程建設項目環(huán)境保護設計除應符合本規范外，尚應符合國家現行的有關(guān)環(huán)境質(zhì)量標準的規定。
1．0．10 公路環(huán)境保護設計篇(章)及其編制的公路環(huán)境保護投資均應納入公路工程設計文件。
總體設計
2．1 一般規定
2．1．1 在作公路全線(xiàn)總體設計時(shí)，應結合項目工程建設條件、交通需求、地區經(jīng)濟發(fā)展等研究對環(huán)境的影響，以維護生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點(diǎn)為主、點(diǎn)線(xiàn)結合、保護沿線(xiàn)環(huán)境為目標，確定環(huán)境保護總體設計原則和工程方案。
2．1．2 公路建設項目除工程方案因素比選外，還應對該地區相關(guān)敏感點(diǎn)進(jìn)行深入調查，充分研究工程與環(huán)境的相互影響，論證不同公路路線(xiàn)方案給沿線(xiàn)環(huán)境帶來(lái)的不同影響。
2．1．3 應根據環(huán)境保護標準、技術(shù)指標及其治理原則，結合本項目沿線(xiàn)的經(jīng)濟環(huán)境、社會(huì )環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)制定公路環(huán)境保護總體設計方案，作出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、適用可靠的公路環(huán)境保護設計。
2．1. 4 公路環(huán)境保護總體設計應符合下列要求：
——公路工程與自然環(huán)境融為一體；
     ——公路的各種構造物同周?chē)h(huán)境相協(xié)調并成為新的人文景觀(guān)；
     ——提供良好的視覺(jué)環(huán)境；
     ——對施工與營(yíng)運期將產(chǎn)生的污染應采取相應措施，進(jìn)行綜合治理；
     ——公路環(huán)境保護設計宜結合不同的區域環(huán)境分段作出相應的建筑風(fēng)格的設計。
2．1．5 根據預測交通量和不同的保護對象而擬分期修建的環(huán)境保護設施，必須按總體規劃確定的各項技術(shù)指標制定分期修建方案，并作出分期實(shí)施設計。
2．2 設計要點(diǎn)
2．2．1 公路環(huán)境保護總體方案設計應綜合考慮路網(wǎng)規劃、交通量、工程建設條件等，所推薦的路線(xiàn)應是可為環(huán)境所接受的方案，并著(zhù)重進(jìn)行以下方面的分析：
     ——路線(xiàn)及其相鄰路網(wǎng)交通量增減變化所帶來(lái)的噪聲、廢氣的影響；
     ——對沿線(xiàn)農田水利設施與水土保持的影響；
     ——開(kāi)挖與填筑路基對自然植被覆蓋的影響；
     ——處理工程地質(zhì)病害、開(kāi)挖隧道等改變水文地質(zhì)情況后對農作物的影響；
     ——對生態(tài)環(huán)境分割所帶來(lái)的影響；
     ——同城鎮規劃、行政區劃的配合及其影響；
     ——對文物、遺址、古跡、風(fēng)景區等的影響；
     ——線(xiàn)位與環(huán)境敏感點(diǎn)的距離及其影響。
2．2．2 公路選線(xiàn)應結合地形、地物，針對路線(xiàn)所處區域的不同環(huán)境特征，考慮不同的環(huán)境保護對象進(jìn)行相應的設計。
2．2．2．1 平原、微丘區公路應著(zhù)重論證以下影響因素：
     ——填方、取土、棄土對農業(yè)資源、土壤耕作條件的影響；
     ——對農田水利排灌系統的影響；
     ——路面徑流對養殖業(yè)水體的影響。
2．2．2．2 重丘、山嶺區公路應著(zhù)重論證以下影響因素：
    ——高填、深挖對自然景觀(guān)、植被的影響；
     ——公路的分割與阻隔對珍稀動(dòng)植物資源的影響；
     ——對水土流失的影響；
     ——開(kāi)挖、廢方堆棄、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質(zhì)災害的影響。

2．2．2．3 繞城線(xiàn)或接城市出入口的公路應著(zhù)重論證以下影響因素：
    ——拆遷的影響；
     ——阻隔出行、交往的影響；
     ——交通噪聲的影響；
     ——環(huán)境空氣污染的影響。
2．2．3 線(xiàn)形設計應合理采用技術(shù)標準及其指標，著(zhù)重優(yōu)化以下幾方面：
    ——平、縱線(xiàn)形組合設計應能使汽車(chē)勻速行駛；
     ——互通式立交、匝道及其各類(lèi)出人口的線(xiàn)形設計應能使車(chē)流順暢運行；
     ——設置平面交叉時(shí)應采用較高平、縱指標并作好渠化設計，以使車(chē)流通暢，避免堵塞；
     ——環(huán)境敏感點(diǎn)附近的路段，宜采用較高平、縱指標，避免設置急彎、陡坡、爬坡車(chē)道等。
2．2．4 路基設計應結合工程地質(zhì)條件，貫徹因地制宜、就地取材的原則作好環(huán)境保護設計，并符合下列要求：
     ——對取土、石、砂礫料的料場(chǎng)，應考慮其位置、開(kāi)采方式、數量等對坡面植被、河道流向等的影響；
     ——對棄方的位置、數量應考慮其對自然環(huán)境的影響；
     ——路基綜合排水系統應與當地排灌系統協(xié)調。
2．2．5 互通式立交設計應針對互通式立交區地形、地質(zhì)條件，以及互通式立交區周?chē)匀画h(huán)境、社會(huì )環(huán)境等特點(diǎn)，結合互通式立交主體工程考慮立交區環(huán)境設計方案，并符合下列規定：
     ——在滿(mǎn)足互通式立交使用功能的同時(shí)，應考慮交叉型式、布局的美觀(guān)；
     ——綜合考慮互通式立交區周?chē)匀画h(huán)境進(jìn)行上跨主線(xiàn)與下穿主線(xiàn)的方案比較，合理確定橋上縱坡及橋頭路基高度；
     ——立交橋結構型式、跨徑、橋長(cháng)本身應成比例，應與立交區周?chē)h(huán)境相協(xié)調；
     ——根據路線(xiàn)總體景觀(guān)設計方案，做好立交區綠化設計；
     ——立交區綜合排水系統應與路線(xiàn)綜合排水系統統一考慮。
2．2．6 隧道設計應結合地質(zhì)、水文、氣象、地震等情況，考慮施工和營(yíng)運環(huán)境進(jìn)行多方案論證，并符合下列要求：
     ——隧址的選擇應綜合考慮接線(xiàn)設計、洞內外排水系統、棄碴處理、施工和營(yíng)運管理等，并提出必要的環(huán)境保護措施；
     ——隧址通過(guò)含有有害氣體的地層時(shí)，應預測對施工、營(yíng)運的影響，并提出防治措施；
     ——隧址應避開(kāi)或保護儲水結構層和蓄水層，保護地下水徑流和地表植被。
2．2．7 服務(wù)區、管理設施設計應結合自然景觀(guān)選擇適宜的位置，并符合下列要求：
     ——對生活廢水、廢棄物等進(jìn)行綜合治理；
     ——污染防治措施應進(jìn)行多方案比選；
     ——擬分期實(shí)施的防污染設施應論證并確定實(shí)施年限；
     ——有條件時(shí)，結合周?chē)h(huán)境進(jìn)行景觀(guān)設計。
2．2．8 施工組織設汁應采取必要措施防止或減緩對環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境的影響，并符合下列要求：
    ——作好施工便道的調查與設計；
    ——應采取臨時(shí)工程措施，以確保受干擾地段的排灌系統不被中斷；
     ——應采取預防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染減至最低限度；
    ——瀝青混合料拌和廠(chǎng)位置應遠離居民區；
    ——限定產(chǎn)生高噪聲的施工機械的作業(yè)時(shí)間；
    ——對爆破作業(yè)應采用能保證路基與邊坡穩定并盡可能減少對環(huán)境擾動(dòng)的施工方法
社會(huì )環(huán)境
3．1 一般規定
3．1．1 公路環(huán)境保護設計所稱(chēng)的社會(huì )環(huán)境，是指公路沿線(xiàn)范圍內，人類(lèi)在自然環(huán)境基礎上，經(jīng)過(guò)長(cháng)期有意識地社會(huì )勞動(dòng)所創(chuàng )造的人工環(huán)境。
3．1．2 公路社會(huì )環(huán)境保護設計應調查、搜集公路沿線(xiàn)的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀(guān)等社會(huì )環(huán)境現狀及其遠景發(fā)展規劃，并進(jìn)行綜合分析，論證公路建設與社會(huì )環(huán)境的相互影響關(guān)系。
3．1．3 公路社會(huì )環(huán)境保護設計應立足于對社會(huì )環(huán)境的開(kāi)發(fā)和利用，使公路建設產(chǎn)生更多的社會(huì )效益。
3．2 土地利用

3．2．1 公路選線(xiàn)應全面調查沿線(xiàn)土地利用情況，按不同種類(lèi)分別統計，遵照節約用地的原則，結合當地基本農田保護區及國土規劃，進(jìn)行充分比選，確定路線(xiàn)位置。
3．2．2 公路用地應少占耕地、果園，多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪土地。
3．2．3 取土設計，應結合土地利用規劃選擇取土場(chǎng)位置及其取土方式。當采用集中取土方式時(shí)，宜結合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結合河道整治選取灘槽取土；當采用寬挖淺取方式時(shí)，應保留表土回填復耕。
3．2．4 農田地區的路基應盡可能降低其高度，并宜設置支擋結構，減少占地。   

3．2．5 施工臨時(shí)用地應結合公路永久用地統籌安排。占用耕地的施工臨時(shí)用地，工程竣工后應盡快清場(chǎng)復墾。
3．3 農田水利設施
3．3．1 應調查公路通過(guò)地帶的農田水利排灌系統、人工蓄防洪設施的布局與發(fā)展規劃，使公路設計盡可能與其相協(xié)調。
3．3．2 路線(xiàn)不宜壓占干渠、支渠；不得已而壓占時(shí)，應按原過(guò)水斷面改移或采取其它工程措施?？缭礁汕?、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過(guò)水斷面。
3．3．3 在對排灌設施進(jìn)行合并、調整或改移設計時(shí)，不得影響其原有排灌功能與要求。
3．4 拆遷與安置
3．4．1 選定路線(xiàn)方案時(shí)，應盡可能繞避村鎮和環(huán)境敏感建筑物，避免大規模的拆遷。當路線(xiàn)對環(huán)境敏感建筑物等有干擾時(shí)，應作防護與拆遷等多方案比較。
3．4．2 對公路沿線(xiàn)兩側必須拆遷的建筑物應進(jìn)行調查統計，分門(mén)別類(lèi)登記造冊。
3．4．3 應充分調查了解被安置對象的各種因素，在設計中充分體現國家的有關(guān)政策，提出安置規模等建議方案。
3．5 出行與交往
3．5．1 公路選線(xiàn)應注意調查行政區劃、居民聚集區、學(xué)校、鄉鎮企業(yè)等的位置，了解人群流向，減少對人群出行、交往的阻隔。
3．5．2 影響人群出行、交往需設置橫向通行構造物時(shí)，其規模應根據出行數量、出行目的以及路網(wǎng)布局進(jìn)行設計。
3．5．3 公路通過(guò)農田區時(shí)，橫向通行構造物型式與間距應根據具體情況選擇，并與農田基本建設規劃相協(xié)調。
3．5．4 應充分考慮通道內排水設計，不得因積水影響安全通行。
3．5．5 路線(xiàn)通過(guò)牧區時(shí)，應設置放牧轉場(chǎng)通道。
3．6 人文景觀(guān)
3．6．1 應搜集公路沿線(xiàn)已發(fā)現的文物、遺址、名勝古跡、風(fēng)景區等的位置和保護級別，并擬定環(huán)境保護設計對策。
3．6．2 公路應繞避省級以上文物、遺址等保護區。公路對文物、遺址等保護區產(chǎn)生干擾時(shí)，應按“文物保護法”中有關(guān)規定執行。
3．6．3 服務(wù)區、停車(chē)場(chǎng)等位置的選定，宜充分利用天然或人文景點(diǎn)，其風(fēng)格應與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。   

3．6．4 大型橋梁、互通式立交等大型構造物的型式、布局等，宜與當地環(huán)境協(xié)調組成具有獨特風(fēng)格的景觀(guān)。
生態(tài)環(huán)境
4．1 一般規定
4．1．1 公路環(huán)境保護設計所稱(chēng)的生態(tài)環(huán)境是指公路中心線(xiàn)兩側各200m范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等。
4．1．2 公路應繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護對象。公路對生態(tài)環(huán)境中的保護對象產(chǎn)生干擾時(shí)，應結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。有條件時(shí)，宜進(jìn)行環(huán)境補償。
4．2 生物及其棲境的保護
4．2．1 公路中心線(xiàn)距省級以上自然保護區邊緣宜不小于100m。當公路必須進(jìn)入自然保護區時(shí)，應遵照國家有關(guān)規定執行。
4．2．2 公路通過(guò)林地時(shí)，應嚴格控制林木的砍伐數量，嚴禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線(xiàn)的林木。
4．2．3 公路用地范圍內，應按綠化設計要求進(jìn)行栽植。有條件時(shí)，填方邊坡的植被覆蓋率在秦嶺、淮河以南地區應達到70％以上；秦嶺、淮河以北地區應達到50％以上。
4．2．4 公路經(jīng)過(guò)草原時(shí)，應注意保護草原植被。取、棄土場(chǎng)地應選擇在牧草生長(cháng)差的地方。
4．2．5 公路進(jìn)入法定保護的濕地時(shí)，工程方案應避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變。施工廢料應棄于濕地之外。
4．2．6 在有國家級保護的野生動(dòng)物出沒(méi)路段，應設置預告、禁止鳴笛等標志，并為動(dòng)物橫向過(guò)路設置獸道。
4．3 水資源、自然水流形態(tài)的保護
4．3．1 應調查和搜集公路中心線(xiàn)兩側各200m范圍內的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。
4．3．2 路面徑流不得直接排人飲用水體和養殖水體。
4．3．3 不得占用居民集中地區的飲用水體；當路基邊緣距飲用水體小于lOOm、距養殖水體小于20m時(shí)，應采取綠化帶或者其它隔離防護措施。
4．3．4 公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區通過(guò)時(shí)，應采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。
4．3．5 公路經(jīng)過(guò)瀑布上游、溫泉區等特殊水體時(shí)，應符合國家現行的有關(guān)規定，確定避讓距離。
4．3．6 在作飲用水的地下水水源保護區設置的排、滲水構造物可能造成地下水水質(zhì)污染時(shí)，應采取措施隔離地表污水。
4．3．7 應注意保護自然水流形態(tài)，做到不淤、不堵、不留工程隱患。
4．3．7．1 跨越溪、河、溝的橋涵的過(guò)水斷面，應保證泄洪能力。
4．3．7．2 公路跨越山谷時(shí)，應根據山谷寬、深及匯水面積等選擇通過(guò)方式，有條件時(shí)宜優(yōu)先采用橋梁跨越。
4．3. 7．3 工程廢方棄置應作出設計，避免阻塞河道水流或造成水土流失。
4．4 水土保持
4．4．1 應充分調查沿線(xiàn)的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類(lèi)及覆蓋率、水土流失現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施，做好水土保持工作。
4．4．2 在山區公路地質(zhì)病害地段，當采取生物防護措施進(jìn)行水土保持時(shí)，應考慮當地區域水土保持規劃。
4．4．3 山區、丘陵區公路應盡可能與原有地形、地貌相配合，減少開(kāi)挖面、開(kāi)挖量，注意填挖平衡。
4．4．4 棄土場(chǎng)應做好排水防護設計，以避免成為新的水土流失源。
4．4．5 取土點(diǎn)宜選擇荒山、荒地。
4．4．6 暴雨強度較大、巖體風(fēng)化嚴重、節理發(fā)育的石質(zhì)挖方邊坡或松散碎(礫)石土填挖方邊坡地段，宜采用植物與工程綜合防護措施。
4．4．7 做好公路綜合排水設計，應充分利用地形和天然水系將路界范圍內地表徑流引入自然溝中。各種排水溝渠的水流不應直接排放到水源、農田、園林等地。
4．4．8 應注重高速公路綠化設計，選用適合當地生長(cháng)的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化，防止水土流失。
環(huán)境污染防治
5．1 一般規定
5．1．1 公路環(huán)境污染防治是指公路施工期、營(yíng)運期的噪聲、廢氣、污水等對生活環(huán)境的污染防治。
5．1．2 公路建設項目應主要防治下列環(huán)境污染：

——公路交通噪聲、施工作業(yè)噪聲對聲環(huán)境的污染；
     ——公路營(yíng)運車(chē)輛的尾氣、攪拌站(場(chǎng))的煙塵和施工揚塵對環(huán)境空氣的污染；
     ——公路服務(wù)區等的生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對水環(huán)境的污染；
     ——施工中的廢棄物對景觀(guān)環(huán)境的污染。

5．1．3 公路環(huán)境污染防治主要針對以下環(huán)境敏感點(diǎn)：
     ——聲環(huán)境敏感點(diǎn)：學(xué)校、醫院、療養院、城鄉居民區和有特殊要求的地區；
     ——環(huán)境空氣敏感點(diǎn)：省級以上自然保護區、風(fēng)景名勝區、人文遺跡以及學(xué)校、醫院、療養院、城鄉居民區和有特殊要求的地區；
     ——水環(huán)境敏感點(diǎn)：飲用水源及養殖水源保護地。
5．1．4 公路應繞避環(huán)境敏感點(diǎn)。
5．1．4．1 公路中心線(xiàn)距聲環(huán)境敏感點(diǎn)應大于lOOm，其中距醫院、療養院、學(xué)校宜大于200m。
5．1．4．2 公路中心線(xiàn)距環(huán)境空氣質(zhì)量標準為一級的地區應大于lOOm。
5．1．4．3 公路中心線(xiàn)距地面水環(huán)境質(zhì)量標準為I～III類(lèi)水質(zhì)的水源地應大于lOOm。
5．1．4．4 公路中心線(xiàn)距交通振動(dòng)、電磁輻射有特殊要求的敏感點(diǎn)以及危險品倉庫等的距離應符合國家現行的有關(guān)標準的規定。
5．1．5 公路環(huán)境污染防治措施應充分利用自然條件，并結合工程特點(diǎn)綜合考慮：
     ——利用山丘、高地、林地、草地等保護聲環(huán)境和環(huán)境空氣；
     ——利用臨路建筑、倉庫、堤岸、圍墻等降低噪聲；
     ——結合地形，利用路塹等，降低噪聲，改善環(huán)境。
5．2 聲環(huán)境污染防治
5．2．1 聲環(huán)境噪聲標準距公路中心線(xiàn)200m范圍內的一般聲環(huán)境敏感點(diǎn)應符合《城市區域環(huán)境噪聲標準》(GB 3096—93)中的4類(lèi)環(huán)境噪聲標準的規定，學(xué)校教室、醫院病房、療養院住房等應符合2類(lèi)環(huán)境噪聲標準的規定，有特殊要求時(shí)應符合國家現行有關(guān)標準的規定。
5．2．2 應對《公路建設項目環(huán)境影響報告書(shū)》中列出的環(huán)境噪聲級超標5dB的敏感點(diǎn)作補充工程調查，進(jìn)行聲環(huán)境污染綜合防治設計，提出實(shí)施方案。
5．2．3 應根據敏感點(diǎn)的性質(zhì)、位置、規模、當地條件及工程特點(diǎn)，確定防治對策，可考慮下列措施防治交通噪聲：
     ——調整公路線(xiàn)位；
     ——堆筑工程棄方；
     ——建筑物設置隔聲設施；
     ——建造聲屏障；
     ——栽植綠化林帶；
     ——調整臨噪聲源一側建筑物的使用功能。
     對所選用的交通噪聲防治措施，應進(jìn)行工程與環(huán)境費用效益分析，綜合經(jīng)濟比較后確定。
5．2．4 堆筑工程棄方防治交通噪聲，應符合下列規定：
5．2．4．1 應對用地的可行性進(jìn)行分析論證，并注重與景觀(guān)協(xié)調。
5．2．4．2 工程棄方堆筑高度、長(cháng)度可參照本規范第5．2．6．3款的規定設計，其邊坡坡度應根據當地土質(zhì)條件、地形、地物確定，堆筑體應壓實(shí)，保證穩定。
5．2．4．3 采用建筑垃圾或工業(yè)廢渣等廢棄物堆筑時(shí)應用土壤包覆，不得外露，并及時(shí)綠化。
5．2．4．4 堆筑體表面應綠化，有條件時(shí)應在其表面及周?chē)髅阑灾病?br style="padding: 0px; margin: 0px;" /> 5．2．5 建造隔聲設施應符合下列規定：
5．2．5．1 敏感點(diǎn)規模較小或為高層建筑時(shí)，可設置隔聲設施降低室內噪聲。
5．2．5．2 隔聲設施可采用封閉陽(yáng)臺、設置雙層窗、封閉外走廊等，必要時(shí)亦可加設外墻。
5．2．5．3 隔聲設施的隔聲設計可參照《民用建筑隔聲設計規范》(GnJ 118—88)的有關(guān)規定。
5．2．6 建造聲屏障應符合下列規定：
5．2．6．1 當公路距敏感點(diǎn)較近、用地受限且環(huán)境噪聲超標5dB以上時(shí)，可采用聲屏障。
5．2．6．2 聲屏障應設在靠近聲源處，路堤地段聲屏障內側距路肩邊緣不宜大于2．Om；路塹地段則應設在靠近坡口部位；橋梁地段可結合護欄一并設置。
5．2．6．3 聲屏障的高度、長(cháng)度應根據噪聲衰減量、屏障與聲源及接受點(diǎn)三者之間的相對位置、公路線(xiàn)形、地面因素等進(jìn)行設計。聲屏障高度不宜超過(guò)5．Om。當聲屏障長(cháng)度大于lkm時(shí)，應設緊急疏散口。
5．2．6．4 聲屏障材料應具備隔聲、高強、低眩、耐久、耐火、耐潮等性能。
5．2．6．5 聲屏障結構設計應作強度計算和抗傾覆穩定性驗算。
5．2．6．6 聲屏障臨公路側的表面應減少對聲波、光波的反射，其形式和色彩應與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。
5．2．7 栽植綠化林帶防治交通噪聲應符合下列規定：
5．2．7．1 城鎮、風(fēng)景區附近或有景觀(guān)要求的路段，宜采用綠化林帶。
5．2．7．2 栽植綠化林帶應結合自然環(huán)境、公路景觀(guān)、水土保持規劃等進(jìn)行。
5．2．7．3 綠化林帶寬度不宜小于10m，長(cháng)度應不小于敏感點(diǎn)沿公路方向的長(cháng)度，并根據當地自然條件選擇枝繁葉茂、生長(cháng)迅速的常綠樹(shù)種。喬、灌木應搭配密植，喬木高度不宜低于7．Om，灌木不低于1．5m。
5．2．8 公路施工組織設計中應對產(chǎn)生強噪聲輻射的施工機械的作業(yè)時(shí)間、場(chǎng)地布置等作出規定，其噪聲標準應符合《建筑場(chǎng)界噪聲標準》(GBJ 12523—90)中的有關(guān)規定。
5．3 環(huán)境空氣污染防治
5．3．1 環(huán)境空氣質(zhì)量標準
距公路中心線(xiàn)200m范圍內的一般環(huán)境空氣敏感點(diǎn)應符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB 3095—96)二級標準的規定；有特殊要求的地區應符合國家現行有關(guān)標準的規定。
5．3．2 應對《公路建設項目環(huán)境影響報告書(shū)》中列出的環(huán)境空氣質(zhì)量超標的敏感點(diǎn)作補充工程調查，提出綜合防治方案。
5．3．3 環(huán)境空氣污染防治應結合景觀(guān)綠化設計，選擇有吸附或凈化能力，適合當地氣候、土壤條件的草木、灌木和喬木。在用地許可時(shí)，宜種植多層次的綠化林帶。
5．3．4 瀝青混合料應集中場(chǎng)站攪拌，其設備污染物排放應符合《瀝青工業(yè)污染物排放標準》(GB 4916—85)中的一級標準的規定。攪拌場(chǎng)站距敏感點(diǎn)距離不宜小于300m，并應設在當地主導風(fēng)向的下風(fēng)向一側。
5．3．5 石灰、粉煤灰等路用粉狀材料運輸和堆放應有遮蓋，有條件時(shí)其混合料應集中拌和，減輕對空氣、農田的污染。
5．3．6 施工組織設計中應考慮對施工路段及便道適時(shí)灑水，減輕揚塵污染。
5．4 水環(huán)境污染防治
5．4．1 公路沿線(xiàn)設施排放的污水和施工：期間排放的廢水應符合《污水綜合排放標準》(GB 8978—88)的規定。
5．4．2 公路沿線(xiàn)設施的管理區、養護工區、服務(wù)區等的生活污水應經(jīng)處理達標后排放。
5．4．3 公路路線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)飲用水源地或養殖水體附近時(shí)，應設邊溝或排水溝，必要時(shí)可設置小型凈化池。
5．4．4 橋位距自來(lái)水廠(chǎng)取水口上游應大于1000m，距下游應不小于100m。
5．4．5 洗車(chē)臺(場(chǎng))、加油站應設置污水處理系統，經(jīng)過(guò)處理達標后的污水町排入當地污水受納系統。
5．4．6 飲用水源地保護區內不得設置瀝青混合料及混凝土攪拌站；不得堆放或傾倒任何含有害物質(zhì)的材料或廢棄物；不得在飲用水源地保護區內取土、棄土，破壞土壤植被。
5．4．7 施工過(guò)程中攪拌站的排水、混凝土養生水等含有害物質(zhì)的廢水不得排人地表水I～III類(lèi)水源地保護區。
5．4．8 公路必須經(jīng)過(guò)飲用水源地、水產(chǎn)養殖區域時(shí)，在該路段前后應設標志牌予以提示
景觀(guān)與綠化
6．1 一般規定
6．1．1 公路環(huán)境保護設計所稱(chēng)的景觀(guān)是指公路路線(xiàn)、橋梁、隧道、互通式立交、沿線(xiàn)設施等人工構造物同公路通過(guò)地帶的自然景觀(guān)與人文景觀(guān)相互融合后構成的景觀(guān)。
公路環(huán)境保護設計所指的綠化是指公路沿線(xiàn)及互通式立交區、服務(wù)區等公路用地范圍內的綠化。
6．1．2 應結合自然環(huán)境、經(jīng)濟條件、公路構造物的特點(diǎn)，因路制宜進(jìn)行景觀(guān)與綠化設計，形成同自然景觀(guān)相協(xié)調的建筑群體。
6．1．3 應充分利用綠化以緩解因修建公路給沿線(xiàn)帶來(lái)的各種影響。有條件時(shí)應結合防護工程進(jìn)行綠化設計，保護自然環(huán)境，改善景觀(guān)。
6．L 4 公路兩側的綠化設計，應結合車(chē)速與視點(diǎn)不斷移動(dòng)的特點(diǎn)，考慮視覺(jué)與心理效果，做到盡量與周?chē)坝^(guān)、自然環(huán)境相協(xié)調。
應注重高速公路服務(wù)區、管理區的景觀(guān)與綠化設計，應結合地形、地區的特點(diǎn)，盡量改善環(huán)境，協(xié)調景觀(guān)。
對以保護自然環(huán)境為目的的綠化設計，應充分結合地區特性、沿線(xiàn)條件進(jìn)行設計。
6．1．5 公路栽植用樹(shù)木，按樹(shù)高劃分為高樹(shù)、中樹(shù)和矮樹(shù)三種。高樹(shù)的高度為3．0m以上；中樹(shù)的高度為1．0m～3．0m；矮樹(shù)的高度為1．0m以下。高度在10．0m以上者為高大喬木。
6．2 景 觀(guān)
6．2．1 公路景觀(guān)設計的基本要求：
6．2．1．1 根據工程及沿線(xiàn)區域環(huán)境特征或行政區劃等，宜將公路劃分為若干景觀(guān)設計路段。在各景觀(guān)設計路段中宜選擇大型構造物和沿線(xiàn)有特色的景物作為設計景點(diǎn)。公路景觀(guān)設計盡可能做到點(diǎn)、線(xiàn)、面兼顧，整體統一，使公路與沿線(xiàn)景觀(guān)相協(xié)調。
6．2．1．2 公路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮景觀(guān)效果和駕駛者的視覺(jué)效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀(guān)的不利影響。
6．2．1．3 有條件時(shí)，應充分利用各種人工構造物和綠化來(lái)補償、改善公路沿線(xiàn)景觀(guān)，并結合不同路段的區域環(huán)境特征形成其特有的風(fēng)格。
6．2．1．4 應合理組合路線(xiàn)的平、縱、橫面，保證線(xiàn)形流暢、視野開(kāi)闊。
6．2．1．5 應利用公路沿線(xiàn)設施和各種人工構造物，誘導駕駛者視線(xiàn)，預告公路前方路況的變化，以適時(shí)采取安全行駛措施。
6．2．2 公路景觀(guān)設計要點(diǎn)：
6．2．2．1 公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù)區、管理設施等作為一個(gè)景點(diǎn)，設計時(shí)應使構造物本身各部位比例協(xié)調。
6．2．2．2 各景點(diǎn)設計路段應充分結合工程和自然景觀(guān)，宜具有一定風(fēng)格，且與地域景觀(guān)協(xié)調一致。各景觀(guān)設計路段之間的過(guò)渡應自然。 6．2．2．3 應充分利用公路通過(guò)地帶的自然景觀(guān)點(diǎn)和人工景觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行設計：
——利用孤立大樹(shù)、獨立山丘、古建筑等作為點(diǎn)綴；
     ——公路繞避風(fēng)景區或獨立景觀(guān)點(diǎn)時(shí)，宜將風(fēng)景區或獨立景觀(guān)點(diǎn)布設于曲線(xiàn)的內側；
     ——公路穿過(guò)林地、果園、綠地時(shí)，宜以曲線(xiàn)通過(guò)；
     ——服務(wù)區宜充分利用海濱、湖濱、風(fēng)景名勝地等設置。
6．2．2．4 在自然景觀(guān)單一的路段，其線(xiàn)形設計宜以曲線(xiàn)為主，并保持連續、均衡，同時(shí)宜結合工程景點(diǎn)改善景觀(guān)。
6．2．3 對自然環(huán)境、景觀(guān)影響較大的工程，應綜合考慮工程和景觀(guān)因素進(jìn)行多方案比選、論證：
     ——深挖方路段宜對路塹與隧道方案比選、論證；
     ——路線(xiàn)跨越山間谷地時(shí)，宜作高路堤與高架橋方案比選、論證；
     ——路線(xiàn)沿橫坡較陡的林區布設時(shí)，宜作半填半挖與縱向高架橋方案比選、論證。
6．2．4 視覺(jué)污染防治：
     ——公路用地范圍內，除收費站、服務(wù)區外，不得設置廣告牌、宣傳牌；
    ——高速公路的起、終點(diǎn)或大型構造物處設置建筑小品時(shí)，應注意色彩、造型，避免引起視覺(jué)混亂；
     ——公路兩側有影響視覺(jué)的場(chǎng)所時(shí)，應采取綠化或工程措施予以遮避或改善。
6．3 綠 化
6．3．1 公路綠化設計按功能分為保護環(huán)境綠化和改善環(huán)境綠化兩類(lèi)。
6．3．2 保護環(huán)境綠化：通過(guò)綠化栽植以降噪、防塵、保持水土、穩定邊坡。
6．3．2．1 防護栽植：在風(fēng)大的公路沿線(xiàn)或多雪地帶等，有條件時(shí)宜栽植防護林帶。
6．3．2．2 防污栽植：在學(xué)校、醫院、療養院、住宅區附近，宜栽植防噪、防氣體污染林帶。
6．3．2．3 護坡栽植：公路路基、棄土堆、隔聲堆筑體等邊坡坡面應綠化，保持水土以增進(jìn)邊坡穩定。
6．3．3 改善環(huán)境綠化：通過(guò)綠化栽植以改善視覺(jué)環(huán)境，增進(jìn)行車(chē)安全。
6．3．3．1 誘導栽植：在小半徑豎曲線(xiàn)頂部且平面線(xiàn)形左轉彎的曲線(xiàn)路段，應在平曲線(xiàn)外側以行植方式栽植中樹(shù)或高樹(shù)。
6．3．3．2 過(guò)渡栽植：可在隧道洞口外兩端光線(xiàn)明暗急劇變化段 栽植高大喬木予以過(guò)渡。
6．3．3．3 防眩栽植：在中央分隔帶、主線(xiàn)與輔道或平行的鐵路之間，可栽植常綠灌木、矮樹(shù)等以隔斷對向車(chē)流的眩光。
6．3．3．4 緩沖栽植：在低填方且沒(méi)有設護欄的路段或互通式立交出口端部，可栽植一定寬度的密集灌木或矮樹(shù)。
6．3．3．5 遮蔽栽植：對公路沿線(xiàn)各種影響視覺(jué)景觀(guān)的物體宜栽植中低樹(shù)進(jìn)行遮蔽；公路聲屏障宜采用攀援植物予以綠化和遮蔽。
6．3．3．6 標示栽植：當沿線(xiàn)景觀(guān)、地形缺少變化，難以判斷所經(jīng)地點(diǎn)時(shí)，宜栽植有別于沿途植被的樹(shù)木等，形成明顯標志，預告設施位置。
6．3．3．7 隔離栽植：在公路用地邊緣的隔離柵內側，宜栽植刺藜、常綠灌木及攀援植物等，防止人或動(dòng)物進(jìn)入。
6．3．4 公路綠化應與沿線(xiàn)環(huán)境和景觀(guān)協(xié)調，并考慮總體環(huán)境效果。
6．3．4．1 通過(guò)林地、果園時(shí)，除因影響視線(xiàn)、妨礙交通或砍伐后有利于獲得視線(xiàn)景觀(guān)者外，應充分保留原有樹(shù)木。
6．3．4．2 通過(guò)草原、綠地或濕地時(shí)，宜選擇當地植物進(jìn)行綠化。
6．3．4．3 公路綠化應結合當地區域特征，分段栽植不同的樹(shù)種，但應避免不同樹(shù)種、不同高度、不同冠形與色彩頻繁替換而產(chǎn)生視覺(jué)景觀(guān)的混亂。
6．3．4．4 互通式立交區及服務(wù)區范圍內，有條件時(shí)宜作景觀(guān)綠化設計。
6．3．5 公路綠化常用樹(shù)種應根據氣候、土壤、防污染要求等因素進(jìn)行選擇：
——滿(mǎn)足綠化設計功能的要求；
     ——具有較強的抗污染和凈化空氣的功能；
     ——具有苗期生長(cháng)快、根系發(fā)枝性好、能迅速穩定邊坡的能力；
     ——易繁殖、移植和管理，抗病蟲(chóng)害能力強；
     ——具有良好的景觀(guān)效果，能與附近的植被和景觀(guān)協(xié)調。
附錄 本規范用詞說(shuō)明
一、為便于在執行本規范條文時(shí)區別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說(shuō)明如下：
1．表示很?chē)栏?，非這樣作不可的：
正面詞采用“必須”；
反面詞采用“嚴禁”。
2．表示嚴格，在正常情況下均應這樣作的：
正面詞采用“應”；
反面詞采用“不應”或“不得”。
3．表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應這樣作的：
正面詞采用“宜”或“可”；
反面詞采用“不宜”。
二、條文中指明應按其他有關(guān)標準、規范的規定執行的寫(xiě)法為“應按……執行”或“應符合……要求或規定”。非必須按照指定的標準、規范執行的寫(xiě)法為“可參照……”。