對城市交通來(lái)說(shuō),城市道路是一個(gè)重要載體,直接影響了城市的發(fā)展,它還是將城市社會(huì )活動(dòng)及經(jīng)濟活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的一個(gè)重要橋梁。當前,城市發(fā)展迅速,各種道路設計方案不斷涌現,本文提出了新形勢下對城市道路進(jìn)行設計的思路和技術(shù)要點(diǎn)。

城市道路設計思路與技術(shù)要點(diǎn)分析有哪些？

城市道路設計不僅包含了道路工程設計，還包括市政工程及景觀(guān)設計等，包含的知識與內容比較多，可是，從當前城市道路設計實(shí)際情況看，只是對機動(dòng)車(chē)的相關(guān)交通需求進(jìn)行了考慮，而沒(méi)有完善人的主體需求，面對這種情況，本文提出了道路設計的科學(xué)思路和其中的技術(shù)要點(diǎn)。


設計思路分析

在對城市道路進(jìn)行設計時(shí)，設計思路是否正確會(huì )對城市交通發(fā)展造成直接影響，因此，要保證設計思路的正確性。從當前情況看，很多城市在對道路進(jìn)行設計時(shí)沒(méi)有合 理規劃路網(wǎng)，也沒(méi)有從城市整體出發(fā)，對道路結構及寬度標準和密度等進(jìn)行考慮，只是對道路寬度是不是能夠滿(mǎn)足發(fā)展要求而進(jìn)行了關(guān)注。從表面上看，很多城市道 路的安全性比較高，機動(dòng)車(chē)及行人和非機動(dòng)車(chē)等各行其道，可是實(shí)際上卻并非如此。一些城市在對立交及干路進(jìn)行建設時(shí)候籌集了很多資金，可是卻忽視了支路和貫通性支路，使得城市道路沒(méi)有形成完整的網(wǎng)絡(luò )與系統，車(chē)輛與行人之間容易造成干擾，對交通安全性造成了影響，過(guò)街時(shí)間被延長(cháng)，而道路交叉口相關(guān)通行能力比較差。


1.對線(xiàn)形設計進(jìn)行重視。

對城市道路來(lái)說(shuō)，線(xiàn)形設計會(huì )影響城市道路性能及質(zhì)量，因此，在對其進(jìn)行設計時(shí)，要確保線(xiàn)形設計的正確思路。要保證道路交通安全性 及流暢性，同時(shí)還要對周?chē)坝^(guān)進(jìn)行考慮，確保景觀(guān)與道路的整體性，使駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)心情愉悅，緩解疲勞?？傊?，在對道路進(jìn)行線(xiàn)形設計時(shí)，首要的是確保交通 安全與實(shí)際需求，并對景觀(guān)方面進(jìn)行考慮，盡可能減少主干路彎道，確保其通過(guò)性，另外，在設計非主干道的過(guò)程中，可以對舒緩曲線(xiàn)進(jìn)行選擇，如此就能夠緩解駕駛員的疲勞與枯燥感，并確保交通安全性。


2.重視特色設計。

城市道路也是城市景觀(guān)的重要構成，因此，在對道路進(jìn)行設計時(shí)，要做好自然環(huán)境及風(fēng)俗習慣等的合理搭配，確保道路風(fēng)格可以和周邊環(huán)境相融合，防止道路不協(xié)調，更好地反映城市特色及個(gè)性。與此同時(shí)，在對道路進(jìn)行設計時(shí)，還要對交通運輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。


技術(shù)要點(diǎn)
1.對道路路肩進(jìn)行設計。

路肩就是車(chē)行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，主要包括了土路肩及硬路肩。它的主要作用是保證車(chē)行道功能，也可作為臨時(shí)停車(chē)用， 同時(shí)還能被當做路面橫向支承。對路肩來(lái)說(shuō)，其鋪面結構要有充足承載力，在結構導線(xiàn)組合及選擇材料時(shí)，要保證和行車(chē)道路面之間的協(xié)調性，同時(shí)還要排出路面結 構里的水。選擇水泥混凝土或者是瀝青面層作為路肩鋪面。對水泥混凝土來(lái)說(shuō)，其面層厚度要和行車(chē)道面層厚度相同，基層要和行車(chē)道基層保持一致。在對薄面層進(jìn) 行選擇時(shí)，面層厚度要在15cm以上，而基層要選擇級配粒料。對瀝青面層來(lái)說(shuō)，主要選擇密實(shí)型混合料，基層主要選擇級配粒料或者是無(wú)機結合料。如果在行車(chē) 道路面中沒(méi)有排水設施存在，那么瀝青面層及不透水基層兩者總體厚度要小于等于行車(chē)道面層的具體厚度，在基層之下要選擇透水性粒料進(jìn)行填充。


2.對道路平面進(jìn)行科學(xué)設計。

道路平面就是道路中心線(xiàn)及邊線(xiàn)的垂直投影，主要構成部分包括直線(xiàn)及曲線(xiàn)還有加寬與緩和曲線(xiàn)等，能夠體現道路在地面的形狀及沿線(xiàn)地 形與地物具體位置還有設備和人工構筑物布置。在對城市道路進(jìn)行設計時(shí)，平面設計工作是其中的重要環(huán)節，也是最易被忽視的工作內容。

對道路平面進(jìn)行設計之 前，要對平面線(xiàn)形設計具體要求進(jìn)行了解，確保其符合規范要求的基礎上，還要滿(mǎn)足一定原則，

第一，線(xiàn)形要與周邊環(huán)境及地形相適應，保持簡(jiǎn)單和直接。第二，要 結合縱斷面及橫斷面對道路平面加以考慮。

第三，選擇比較緩和且半徑比較大的曲線(xiàn)，確保線(xiàn)形每一個(gè)部分的協(xié)調性，防止出現急轉彎的情況。

第四，在設計的時(shí) 候，不要采用那些曲率差別比較大的復曲線(xiàn)，也不要采用斷背曲線(xiàn)。

第五，對高填方路段，要采用直線(xiàn)或者是緩彎設計。在對道路平面進(jìn)行設計的時(shí)候，要結合設計 標準及設計規范操作，并對道路現狀和周邊建筑特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮。


3.對縱斷面進(jìn)行科學(xué)設計。

縱斷面是對道路沿線(xiàn)變化情況的一個(gè)反映。在對其進(jìn)行設計的時(shí)候，要結合規劃及使用要求對道路性質(zhì)與等級進(jìn)行明確，并對汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行 分析，并研究道路沿線(xiàn)地形和周邊地塊情況，并依據氣候及水文和土質(zhì)條件，在保證道路與設計規范要求相符的同時(shí)，對控制點(diǎn)標高及縱坡大小進(jìn)行確定。

對縱斷面 設計線(xiàn)來(lái)說(shuō)，主要構成包括直線(xiàn)與豎曲線(xiàn)，在對其進(jìn)行設計的過(guò)程中，要滿(mǎn)足以下要求：

第一，最大縱坡及最小坡長(cháng)和豎曲線(xiàn)限制值都要和相關(guān)規范中 的要求相符。

第二，如果道路水文條件不好或者是地下水位比較高，那么就需要提升路基高度，防止出現路面積水現象。

第三，要保證縱坡的平順性，確保汽車(chē)通過(guò) 時(shí)的安全和平順。

第四，對路線(xiàn)通過(guò)范圍以?xún)让恳粋€(gè)地塊的具體要求進(jìn)行考慮，要防止地塊內部和外部之間的高差比較大，這樣會(huì )使得車(chē)輛和行人進(jìn)出不太方便。

第 五，如果條件允許，在設計的過(guò)程中，要保證土方的平衡，盡可能減少工程造價(jià)。

第六，在設計的時(shí)候要考慮長(cháng)遠發(fā)展，在未來(lái)對道路進(jìn)行改建或者是擴建的時(shí)候可 以對原來(lái)的路面進(jìn)行利用，作為新路面基層或者是面層下層。

第七，若是條件允許，需要對路面標高進(jìn)行控制，使其比兩側建筑具體的地面標高低，從而防止雨水積 聚在路外。


4.對道路綠化進(jìn)行科學(xué)設計。

道路及道路兩旁建筑還有綠地和小品等設計需要與道路具體特點(diǎn)相符。對交通干道及快速路而言，汽車(chē)速度是最為重要的一個(gè)因素，因 此，在對道路綠地尺度及方式進(jìn)行設計時(shí)，要對速度因素進(jìn)行重點(diǎn)，考慮。對商業(yè)街和步行街來(lái)說(shuō)，在對其進(jìn)行綠化設計時(shí)，如果樹(shù)木比較高大且種植密度比較高， 無(wú)法將其繁華特點(diǎn)反映出來(lái)。在對道路綠地進(jìn)行規劃設計的過(guò)程中會(huì )受比較多的因素制約，需要對這些問(wèn)題進(jìn)行有效處理，確保景觀(guān)優(yōu)美。在對道路綠化進(jìn)行設計 時(shí)，要和地面交通及建筑和管道設施還有地下管線(xiàn)等進(jìn)行相互配合。在設計過(guò)程中，為了保證交通安全性，避免植物遮擋駕駛員視線(xiàn)，保證其一定距離以?xún)鹊牧己靡?線(xiàn)，同時(shí)還要避免對交通管理標志造成遮蔽，在公共站臺位置，要留出一定的范圍，確保喬木的分枝點(diǎn)是合理的，避免對大車(chē)車(chē)頂造成刮碰。與此同時(shí)，如果條件允 許，還要通過(guò)綠箐或者是灌木等植物對汽車(chē)燈造成的眩光進(jìn)行遮擋。



結 語(yǔ)

綜上所述，城市道路設計是經(jīng)濟發(fā)展的要求，當前，城市道路交通狀況不佳，經(jīng)常出現堵塞現象，對人們生活造成了極大的影響，也造成了運輸不便，對經(jīng)濟發(fā)展造成 制約。城市道路設計工作是系統性的，在實(shí)際進(jìn)行設計的時(shí)候，一定要堅持正確的設計思路，不僅要對土木工程建設加以重視，要從交通系統整體進(jìn)行考慮，在設計過(guò)程中，重視路肩及路面平面與縱斷面設計工作，同時(shí)還要對道路綠化進(jìn)行科學(xué)設計，從而保證道路設計的質(zhì)量和水平。