城市道路交叉口是城市交通中的瓶頸，而交叉口的渠化設計是提高交叉口通行能力的重要方法。為使交叉口渠化設計更具科學(xué)性和系統性，本文詳細分析了平面交叉口渠化的適用條件和特點(diǎn)，總結了交叉口設計的原則及方法，并以河南省鄭州市金水路與未來(lái)路交叉口為例進(jìn)行實(shí)例分析。

【關(guān)鍵詞】交叉口渠化；設計原則；方法歸納；實(shí)例分析

1.交叉口渠化的意義

隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，道路交通建設也不斷加快，盡管如此，由于我國人口基數過(guò)大和車(chē)輛管理的不健全，道路利用率依然比較低，城市交通擁堵及交通事故發(fā)生頻率的增加仍是我國面臨的極其嚴重的“城市病”之一。而交叉口是路網(wǎng)中通行能力的“咽喉”，交叉口擁堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，針對交叉口通行問(wèn)題，設計通行能力強的渠化交叉路口就顯得尤為重要。

2.交叉口渠化的概述

2.1道路交通渠化就是在交通組織管理上采用交通信號燈控制車(chē)輛和行人的通行，在道路上通過(guò)拓寬入口車(chē)道、 增加入口車(chē)道數量以及用交通標志、標線(xiàn)或用高出路面的各種島狀構造物， 或利用路面漆刷成不同顏色、護欄、分隔帶、隔離墩及其他設施和方法等對行人與各種不同車(chē)型、不同方向、不同速度及不同運動(dòng)狀態(tài)的交通流進(jìn)行引導、隔離和規制， 使交通實(shí)體像渠內水流一樣順著(zhù)一定的方向和線(xiàn)路， 互不干擾安全而有序地運行， 以達到分離和規制交通流的目的。

2.2道路交叉口渠化的作用：

（1）利用分車(chē)線(xiàn)或分隔帶、交通島等將道路上不同行駛方向和速度的車(chē)輛分流，以利于車(chē)輛有秩序地通過(guò)，從而減少交通事故的發(fā)生，增加行車(chē)安全。

（2）利用交通島限制車(chē)輛行駛方向，使斜交對沖的車(chē)流變?yōu)橹苯墙徊婊蜾J角交叉以及防止車(chē)輛在交叉口轉錯車(chē)道。

（3）利用交通島的布置，控制車(chē)速，防止超車(chē)，并在其上設置交通標志以及作為行人過(guò)街時(shí)避車(chē)用的安全島，盡量縮短行人在路口的通過(guò)距離和通過(guò)時(shí)間。

3.交叉口渠化的設計原則及方法

3.1設計原則

（1）整體設計：交叉口的設計面積不宜過(guò)大，面積太大時(shí)會(huì )增加車(chē)輛在交叉路口的停留時(shí)間，從而降低安全性和通行能力。

（2）車(chē)道設計：供分流行駛用的車(chē)道數應根據路口流量、流向確定，進(jìn)口道與出口道的行車(chē)道數應相同。

（3）交通流組織：交通流交叉時(shí)，應盡可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流時(shí)，應以較小角度進(jìn)行合流。實(shí)踐證明，交通流以 10°～15°合流時(shí)，合流速度差最小。

（4）交通島：交通島的位置應按車(chē)流順暢的流線(xiàn)設置，面積不宜過(guò)大，島上的綠化必須醒目，高度應適中，以保證通視范圍。

（5）美化設計：渠化設計時(shí)應充分考慮發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系，力求使路口的渠化與環(huán)境的綠化協(xié)調，使路口不再枯燥、單調。

3.2渠化設計方法

（1）盡量縮小交通流的交叉面積。

（2）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，要保持原有車(chē)流狀態(tài)，適當偏移中線(xiàn)，增加交叉口車(chē)道數，車(chē)道密度（寬度、數量）等適當。

（3）盡量使交通流直角相交，以便駕駛人易于判斷車(chē)輛的相對位置及速度。

（4）分隔車(chē)流，分散交叉口內的交叉點(diǎn)，使車(chē)輛在交叉口的固定區域內交叉通行，減少沖突碰撞。

（5）交通流以小角度合流時(shí)，若合流角<15°，可利用最小速度差，最小車(chē)頭間距進(jìn)行合流。

（6）在交叉口處可采用縮窄進(jìn)路寬度或使進(jìn)路彎曲的方法以使駛入車(chē)輛降低速度。

（7）設行人過(guò)街安全島，縮短行人過(guò)街暴露在車(chē)流中的時(shí)間和距離，保護行人安全。

（8）增設左轉彎候車(chē)道，布設渠化島，劃分左轉、右轉專(zhuān)用車(chē)道，減少相互干擾。

（9）設置候駛車(chē)道，供轉彎車(chē)輛與交叉車(chē)輛避車(chē)等候或轉向時(shí)用，保護轉彎和橫穿道路的車(chē)輛。

4.實(shí)例分析——以鄭州市某交叉口為例

近年來(lái)，鄭州市機動(dòng)車(chē)輛增長(cháng)迅猛，盡管政府新修和拓寬改造了大量道路，但在市區部分道路仍出現交通擁堵現象，交叉口處“行車(chē)難”問(wèn)題尤其嚴重，現在以鄭州市金水路與未來(lái)路交叉口為例說(shuō)明渠化設計在道路交叉口的應用。

4.1交叉口現狀描述

金水路與未來(lái)路叉口為規則的十字型交叉口，相交道路為省會(huì )兩條主干道，斷面采用兩塊板，以小汽車(chē)為標準設計時(shí)速為60KM/h，雙向8車(chē)道，機動(dòng)車(chē)道總寬25米，行人與非機動(dòng)車(chē)共用寬度3.5米，并配有綠化帶等輔助設施，道路紅線(xiàn)寬50米。據統計該路口高峰小時(shí)交通量：東西方向7000輛/小時(shí)左右，南北方向3000輛/小時(shí)左右，非機動(dòng)車(chē)和行人可達6000-7000人/小時(shí)。

4.2交叉口交通擁擠的原因分析

（1）各進(jìn)口拓寬長(cháng)度不足，直行車(chē)排隊使得左轉車(chē)難以駛入左轉專(zhuān)用車(chē)道。

（2）人流、非機動(dòng)車(chē)流通過(guò)路口時(shí)，對機動(dòng)車(chē)干擾較大的現象。

（3）進(jìn)口道車(chē)道數不足，交叉口的同性能力不夠。

（4）非機動(dòng)車(chē)以及行人通行的車(chē)道綠燈時(shí)間短。

（5）市民交通安全意識和法制觀(guān)念淡薄，交通公德意識差。機動(dòng)車(chē)違章現象突出，隨意搶道，隨意左轉、掉頭、占用停車(chē)道；非機動(dòng)車(chē)和行人肆意穿行，擠壓和占用了機動(dòng)車(chē)道，增加了交通壓力。

4.3路口渠化設計改進(jìn)

（1）金水路上的四個(gè)車(chē)道中，最里面的車(chē)道可提（下轉第150頁(yè)）（上接第122頁(yè)）前標識直行及左轉，并在交叉口附近與中分帶結合，利用魚(yú)肚形設計，增設專(zhuān)用左轉車(chē)道，使左轉直行順勢分離。最外側的車(chē)道可以規劃為行人及非機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，并用欄桿隔離。

（2）未來(lái)路上北進(jìn)口壓縮車(chē)道寬度為2.8米、偏移中心線(xiàn)，將北進(jìn)口車(chē)道由現狀的1左2直1右改為1左3直1右，增加1排路口進(jìn)口車(chē)道，提高北進(jìn)口通行能力。

（3）兩條路上進(jìn)入交叉口前綠化分隔帶可以作寬度上的改變，結合魚(yú)肚形設計，使進(jìn)入交叉口的車(chē)輛自然減速，并在交叉口出口處拓寬道路，使交叉口內車(chē)輛快速分散出去。

（4）東進(jìn)口通過(guò)壓縮車(chē)道的方式將現有的1排左轉車(chē)道增加為2排。這樣可以與西進(jìn)口的2條左轉車(chē)道匹配，平衡通行效率，并有利于信號控制的優(yōu)化，有效降低東進(jìn)口左轉車(chē)道的擁堵現狀。

（5）適當增加交叉口安全島面積，快速公交站臺前伸，配合綠化設計相應景觀(guān)，為過(guò)街行人提供中途停頓、等待的安全區域。行人斑馬線(xiàn)可以適當提前，進(jìn)一步縮小交叉口中心自由區域面積，減少可能發(fā)生行車(chē)沖突的區域。

（6）將金水路上路口公交?？空军c(diǎn)后移，避免高峰時(shí)段車(chē)輛擁堵。

（7）在路口中央施劃非機動(dòng)車(chē)禁駛區，并配合交通標線(xiàn)的劃定，合理引導左轉車(chē)輛，減少沖突發(fā)生。

總之，可以通過(guò)路口精細化渠化設計從空間上，完善標志標線(xiàn)軟性隔離、柵欄物理隔離、交通標牌提示信息清晰等，同時(shí)配合交通信號燈周期的調整，按照“時(shí)空分離”法德理念，理順交通通行秩序，保障機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人交通各行其道，減少路口交通交織沖突，提高交叉口道路交通安全。

5.結語(yǔ)

本文從渠化原則和渠化方法兩方面對城市道路平面交叉口的渠化進(jìn)行了較為全面深入的探討，并結合鄭州市實(shí)際案例分析，詳細介紹了渠化設計中的主要內容和工作，有助于平面交叉口渠化設計的理論研究和工程應用。