摘要：我國國民經(jīng)濟的發(fā)展離不開(kāi)公路系統的發(fā)展，并且國民經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也為公路系統的發(fā)展提供了充足的資金基礎。對于公路系統的建設發(fā)展而言，最為基礎的就是路線(xiàn)設計，在公路建成之后，公路的路線(xiàn)將會(huì )在就很長(cháng)的一段時(shí)間內得以存在。同時(shí)，不可忽視的一點(diǎn)就是在公路的路線(xiàn)會(huì )在經(jīng)濟發(fā)展、土地資源等方面產(chǎn)生相應的影響。本文基于公路路線(xiàn)對環(huán)境具體影響，在分析路線(xiàn)涉及產(chǎn)生環(huán)境影響問(wèn)題原因的基礎上，提出了具體公路路線(xiàn)優(yōu)化設計措施，以便為今后的公路路線(xiàn)設計提供相應的參考。

關(guān)鍵詞：公路；路線(xiàn)設計；環(huán)境影響；設計優(yōu)化

1公路路線(xiàn)對環(huán)境的影響分析

1.1占用土地及耕地資源。在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，通常都是以當地原有的路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及經(jīng)濟、自然條件為基礎，在正常情況下，在公路的建設過(guò)程中，都是以經(jīng)濟發(fā)展水平較高及人口較為密集的地區作為核心，以便更好的促進(jìn)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展。從工程造價(jià)最小化的角度出發(fā)，在公路建設的過(guò)程中，通常選擇的都是以地形較為平坦的地區作為建設區域，但這一類(lèi)型的地區往往都是農業(yè)耕地。如此一來(lái)，則必然會(huì )占用到農民賴(lài)以生存的耕地，直接影響到農民群體的經(jīng)濟收入。1.2城鎮規劃和基礎設施的分割。為了更好的滿(mǎn)足公路設計總體的規劃要求，有很多的公路需要從省市縣的內部穿過(guò)，這種穿越城區類(lèi)型的公路會(huì )對原有的城鎮分布、行政區劃及水利設施等方面造成分割現象，這種分割從本質(zhì)上來(lái)看是人為性質(zhì)的。會(huì )對公路沿線(xiàn)居民的日常生產(chǎn)及生活等方面帶來(lái)嚴重的影響。1.3環(huán)境的污染。在公路施工完成并正式投入運營(yíng)之后，就會(huì )面臨著(zhù)諸多車(chē)輛的往來(lái)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中的噪音、尾氣污染等等都會(huì )對公路沿線(xiàn)的環(huán)境帶來(lái)相應的影響，甚至于對附近的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)極大程度上的破壞。在公路沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升的前提下，汽車(chē)行駛帶來(lái)的污染問(wèn)題還會(huì )進(jìn)一步得到發(fā)展，從而導致環(huán)境污染問(wèn)題越發(fā)嚴重。1.4地質(zhì)環(huán)境的破壞。在選擇公路路線(xiàn)過(guò)程中，除了需要考慮到沿線(xiàn)區域的地形條件之外，還需要將地質(zhì)條件考慮其中。在部分公路路線(xiàn)設計的過(guò)程中，因為缺乏對路線(xiàn)區域內部地質(zhì)環(huán)境的深入勘測，導致無(wú)法有效的避開(kāi)諸如滑坡、泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)的地段，并且選擇的路線(xiàn)方案有著(zhù)十分嚴重的單一化傾向，對于本就不穩定的地質(zhì)條件造成了更進(jìn)一步的破壞，甚至于在公路建設的過(guò)程中，引發(fā)各種類(lèi)型的地質(zhì)災害。1.5原有植被的破壞。在公路建設的過(guò)程中，對于沿線(xiàn)地區自然植被破壞是不可避免的，主要是因為在公路建設的過(guò)程中，需要填土修筑路堤及挖掘崗丘修建路塹部分，這些工程屬于基礎類(lèi)型的公路修建工程，在修建的過(guò)程中必然會(huì )對地表的植被帶來(lái)一定的影響，同時(shí)，附近動(dòng)植物的生存環(huán)境也遭到了一定的破壞，使得自然化生態(tài)環(huán)境及規律完全被打亂，植被的破壞帶來(lái)的就是水土流失現象加劇的問(wèn)題。1.6水資源破壞。在公路的建設過(guò)程中，會(huì )對區域內部部分自然水體的流勢帶來(lái)一定程度的影響，導致水流出現阻塞等問(wèn)題。甚至于在公路修建過(guò)程中產(chǎn)生的大量建筑垃圾會(huì )水資源帶來(lái)嚴重的污染問(wèn)題。在這種情形之下，相關(guān)工作人員需要對施工帶來(lái)的水體污染程度的及恢復可能做出詳細的評估。除此之外，在公路建設需要穿過(guò)部分小型水利工程的情況下，需要考慮小型水利工程的讓路問(wèn)題。如果在公路建設的過(guò)程中，不注意水資源的保護，不但會(huì )對飲用水資源的質(zhì)量造成嚴重的影響，同時(shí)也會(huì )影響到農業(yè)灌溉用水的質(zhì)量。

2公路路線(xiàn)設計為環(huán)境帶來(lái)影響的原因分析

2.1規劃上的不合理。在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，出現的問(wèn)題之一就是路線(xiàn)設計只顧及眼前利益，沒(méi)有考慮到公路建設的未來(lái)發(fā)展，換言之，就是從短時(shí)間內的經(jīng)濟社會(huì )需求出發(fā)設計及規劃公路路線(xiàn)，從某種意義上來(lái)看，對于短時(shí)間內的區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展有著(zhù)顯著(zhù)的促進(jìn)作用，但是，在公路運營(yíng)后期需要進(jìn)行擴建的過(guò)程中，就會(huì )出現附近區域被占用的問(wèn)題，從而出現等級不同的多條道路并列出現的問(wèn)題，對于社會(huì )及土地資源而言，會(huì )造成極大的浪費。2.2設計上的粗放。從本質(zhì)上來(lái)看，公路屬于一種的資源占有性型的公共基礎設施之一，在建設過(guò)程中，需要占用較大面積的土地資源，除了公路的主干道需要占據土地資源之外，在施工環(huán)節中的取土場(chǎng)、施工臨時(shí)運輸道路等都會(huì )占用一定面積的土地資源。就目前的情況來(lái)看，部分公路施工單位在建設公路的過(guò)程中，為了將施工成本降至最低，在公路建設區域的最近距離租用一定范圍的土地，但在公路建設完成之后，卻并沒(méi)有將這些臨時(shí)租用的場(chǎng)地進(jìn)行平復。除此之外，因為占用土地資源修建公路所需要的費用比橋梁隧道建設費用要低得多，導致部分公路規劃設計在沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面詳細調查及可行性研究的情況下，貿然選擇土基公路建設，都會(huì )帶來(lái)嚴重的土地資源浪費問(wèn)題。2.3設計不全面。窩溝地域較為遼闊，這就使得在氣候等諸多方面的復雜程度較高，這就為公路規劃中的勘測工作有效開(kāi)展帶來(lái)了極大的制約，同時(shí)，在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，也并未將生態(tài)敏感地區的環(huán)境保護納入到具體的規劃指標中，再加之在施工過(guò)程中在施工現場(chǎng)調查工作沒(méi)有得到全面細致的開(kāi)展，在建設過(guò)程中，一旦出現了問(wèn)題，就需要做出設計方案的合理改革，如此一來(lái)，就必然帶來(lái)了土地的二次征用、路基廢氣等問(wèn)題，不但對于土地及人力資源而言是一種浪費，并且還會(huì )帶來(lái)生態(tài)環(huán)境的二次破壞問(wèn)題。

3公路路線(xiàn)設計中環(huán)境保護的主要措施

3.1規劃設計思路的整體化。從我國的公路建設及運營(yíng)情況來(lái)看，公路的規劃建設往往會(huì )對城鎮的葛軍帶來(lái)極大影響，在各種地形上都有著(zhù)公路的影子。由此出發(fā)，為了更好降低公路建設對生態(tài)環(huán)境的破壞程度。設計規劃人員必須要從自然生態(tài)、經(jīng)濟及社會(huì )三方面出發(fā)設計公路路線(xiàn)，以此來(lái)保障公路規劃及建設方案在符合政策、法規要求的同時(shí)保障其科學(xué)及合理性。由此可以得出，設計思路的整體化對于公路建設規劃而言有著(zhù)極為重要的作用，因此，在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，需要在全面調查建設區域地質(zhì)及自然環(huán)境情況的前提下，在全面協(xié)調經(jīng)濟、社會(huì )等各方面因素的幫助下，確保公路路線(xiàn)設計及生態(tài)環(huán)境保護得以有機的融合。3.2路線(xiàn)規劃設計方式的優(yōu)化。在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，需要在始終堅持優(yōu)化全面原則的基礎上，將沿線(xiàn)地區的地形及地質(zhì)條件作為路線(xiàn)設計的重要參考數據，盡量將一些不良地質(zhì)的地段進(jìn)行規避。并且需要注意的一點(diǎn)就是在山區中開(kāi)展公路建設工作的時(shí)候，需要格外重視沿溪線(xiàn)、山腰線(xiàn)等問(wèn)題，并且需要全面分析各種設計方式的優(yōu)劣勢，選擇最為合適的設計方案。比如，曲線(xiàn)型和直線(xiàn)型相比，更為平滑及優(yōu)美，在一些地形條件較為復雜的情況下有著(zhù)較好的適用性。除此之外，曲線(xiàn)型的公路路線(xiàn)設計在緩解駕駛人員疲勞上有著(zhù)極大的優(yōu)勢，對于駕駛安全性的提升有著(zhù)一定的作用。在一些重丘地區設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，在正常情況下，都是使用反向曲線(xiàn)相連接的S型曲線(xiàn)設計方案，但是在設計的過(guò)程中，需要注意的一點(diǎn)就是平縱線(xiàn)形長(cháng)度之間的平衡，從實(shí)際的情況觸犯，選擇最為合適的平縱線(xiàn)形指標。與此同時(shí)，在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中還需要始終堅持因地制宜的原則，全面綜合化考慮地形、橋梁等因素。并且需要從公路建成之后運行情況將前期的路基、彎道等設計進(jìn)行確定，保障設計方案和建設效果的一致性。3.3學(xué)科知識的交叉應用。目前，人們的人文及環(huán)保意識都在不斷地增強，設計公路路線(xiàn)這一工作已經(jīng)不再是工程人方面的單一工作，在如今時(shí)代背景下，公路路線(xiàn)設計需要各專(zhuān)業(yè)之間的通力合作，且學(xué)科知識的交叉應用趨勢變得越發(fā)明顯。為此，在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，需要全面考慮沿線(xiàn)的人文及生態(tài)環(huán)境，并需要以此為基礎，開(kāi)展全面細致的環(huán)境調研工作，調研工作的結果不但可以為后期的公路建設工作提供堅實(shí)的數據基礎，同時(shí)，對于公路后期的運行、維護等工作而言也有著(zhù)極為重要的作用，設計人員需要和其他專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內的人員通力配合，在降低公路建設對生態(tài)環(huán)境破壞程度的基礎上，保障公路路線(xiàn)規劃的科學(xué)及合理性。而對于那些環(huán)境敏感區域，需要在建立專(zhuān)業(yè)評估點(diǎn)的基礎上，使用合理的調研方案。除此之外，綠化管理也是其中的重要環(huán)節之一，需要貫穿于公路建設的各個(gè)環(huán)節中，為此，在設計公路路線(xiàn)的過(guò)程中，需要從公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境出發(fā)，選擇最為合適的植被類(lèi)型。

4結束語(yǔ)

我國公路系統的建設也是我國經(jīng)濟社會(huì )不斷發(fā)展的重要基礎之一，而在規劃公路線(xiàn)的過(guò)程中，往往會(huì )因為規劃的不全面、不合理及粗放，導致公路路線(xiàn)帶來(lái)嚴重的各項環(huán)境問(wèn)題，只有通過(guò)規劃設計思路的整體化等方式出發(fā)，才可以確保公路路線(xiàn)設計和生態(tài)環(huán)境保護的有機融合。

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作者:尚國榮 單位:青海昆峰工程咨詢(xún)有限公司