城市降噪排水路面介紹

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟水平的不斷提高，以及人們日漸富足的生活品質(zhì)，以及農轉非政策的不斷實(shí)行，城市化擴張的速度越來(lái)越快，相應的，越來(lái)越多的城市人口和汽車(chē)數量，為城市道路帶來(lái)了極大壓力。因此，為了保證市民擁有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒適出行，保證城市道路的持久耐用性和穩定性，降噪、排水是保障路面強度、耐磨、抗壓的關(guān)鍵技術(shù)之一。

降噪排水路面是為實(shí)現噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時(shí)，實(shí)現路面的排水，保障路面干燥，進(jìn)而實(shí)現對道路的安全穩定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。

其優(yōu)點(diǎn)包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車(chē)水漂以及濺水現象，從而提高雨天行車(chē)的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標線(xiàn)清晰可見(jiàn)；顯著(zhù)降低噪音，保障市民的安全等。如今，隨著(zhù)城市道路建設地不斷拓寬，如何對道路進(jìn)行有效的降噪排水，保持路面的穩定性與安全性，從而延長(cháng)城市道路的使用壽命，一直是我國道路建設研究人員需要深入研究的問(wèn)題。

城市道路降噪排水路面設計與施工

所謂降噪排水路面就是指以空隙大的瀝青混合料作面層，同時(shí)設置輔助防水粘結層于下承層，這樣滲入透水層的水就能在粘層上向排水設施流動(dòng)并實(shí)現快速排水，而不是像傳統路面一樣，水會(huì )向中下層滲透。其主要特征就是較大的空隙率，通常情況下其范圍在15%至20%，從而保證雨水在流入路面內部后能夠從空隙中排出。與此同時(shí)，空隙的互通性還能夠對噪音有減輕作用，因此這種路面就稱(chēng)為降噪排水路面。

在目前城市道路降噪設計方面，首先就是選擇合適的路面施工材料，其中路面施工材料的空隙率、級配、特性、種類(lèi)、形狀以及品質(zhì)等都是需要綜合考慮的重要方面。尤其是選擇粗集料、集料上，必須選擇最為接近立方體、堅硬、質(zhì)量極佳的材料最好，而結合料則應選擇粘結力較佳的，瀝青材料所選擇的厚度則通常為表層石料厚度的一半左右。而如果路面為開(kāi)集配時(shí)，更能通過(guò)路面空隙率的特點(diǎn)，逸出輪胎花紋槽內空氣，從而使噪聲有效減少。

而在城市道路排水設計上，則首先要解決路基排水設計問(wèn)題，如果城市道路工程的路基呈現出過(guò)濕、潮濕的狀態(tài)時(shí)，必須使用透水性好的粒料或好的土料換填、拋石擠淤等方法處理濕路基后，方可進(jìn)行設計施工。如果路基含水量不高，則能夠以挖掘橫向、縱向排水溝于路基兩側的方法，利用排水溝來(lái)收集水，同時(shí)以泵將水排除。另外，如果城市道路工程位于地勢低處，尤其是立交道路路基排水。在路基自然排水與排水泵排水兩種方式之外，還包括暗溝、盲溝設置排水。

路面排水則包括了中央分隔帶排水、綠化帶排水、路面內部排水、人行道排水以及車(chē)行道排水。中央分隔帶排水主要的設計目的是將其內的積水排除，包括在道路施工、營(yíng)運時(shí)期的積水。通常在中央隔水帶進(jìn)行排水設計中，橫向使用15米長(cháng)、2%坡度的排水管，如果底坡不超過(guò)0.3%的，則能夠采用底部設置盲溝、集水槽等方式來(lái)實(shí)現排水。

綠化帶排水是極易被忽視的道路排水設計內容之一，然而它卻是保證綠化帶景觀(guān)并使城市道路耐久性提升的重要內容。通常情況下，綠化帶排水設計應與分隔帶排水綜合考慮，盡量設計實(shí)現綠化帶中滲入的水能夠向路面結構側面或綠化帶底部滲透。

路面內部排水則應在基層與面層間設置乳化瀝青封層，使雨水能夠沿封層表面往路面兩側排水，同時(shí)使道路的各個(gè)結構層，都排列成一定的坡度，使各層雨水能夠自然排出，如果道路工程位于雨水較豐沛的地區，則在路面結構以下，路基以上進(jìn)行排水墊層的設置。

人行道排水應以車(chē)行道橫坡度與兩側擋土墻上部截水溝為依據進(jìn)行設計，將雨水向車(chē)行道雨水口內引流，防止積水產(chǎn)生于人行道。而在車(chē)行道的排水上，目前較為常見(jiàn)的是單坡與雙坡排水設計，單坡排水主要用于窄車(chē)道的道路，而雙坡則在車(chē)道較寬的時(shí)候采用。