在公路建設中，公路建設項目質(zhì)量的好壞、投資的多少、運營(yíng)效益的高低，主要取決于路線(xiàn)方案的優(yōu)劣。在公路工程建設中，做好路線(xiàn)的選擇和設計是非常重要的，直接影響了公路建設的質(zhì)量和運行安全。本文主要介紹公路路線(xiàn)優(yōu)化設計的基本原則和應注意的問(wèn)題，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；路線(xiàn)；設計

引言

在經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的交通運輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路工程的數量也在不斷增加。在對公路進(jìn)行建設時(shí)，路線(xiàn)的選擇一方面會(huì )受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會(huì )反作用于自然環(huán)境，更會(huì )影響公路的使用安全。在對公路工程進(jìn)行建設時(shí)，路線(xiàn)設計的質(zhì)量直接影響著(zhù)整個(gè)公路路基、橋涵、交叉以及沿線(xiàn)各種基礎構造物的建設質(zhì)量和成本。因此，做好公路路線(xiàn)的選擇和設計工作，對于公路建設單位而言是非常重要的。

1公路路線(xiàn)設計的基本原則

在對公路工程進(jìn)行規劃設計時(shí)，路線(xiàn)的選擇是非常關(guān)鍵的，一方面，要在公路的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間，選擇一條具備合理性、可靠性和經(jīng)濟性的公路路線(xiàn)，確保公路施工的有效進(jìn)行；另一方面，要充分考慮公路與周邊自然、人文環(huán)境的相互影響，減少對于環(huán)境的破壞。對此，在設計過(guò)程中，需要考慮所有可能對路線(xiàn)產(chǎn)生影響的因素，全面把握每個(gè)細節，確保路線(xiàn)選擇的最優(yōu)化。其基本設計原則主要包括：

1.1以安全性為基礎，提升線(xiàn)路設計安全效益

公路路線(xiàn)設計在很大程度上影響著(zhù)公路安全狀況，當線(xiàn)路設計不合理或線(xiàn)路設計脫節時(shí)非常容易導致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路線(xiàn)路設計的過(guò)程中，設計人員要首先把握好線(xiàn)路設計的安全性，要依照國家制定標準和規范合理設置線(xiàn)路內容，對直線(xiàn)路段和曲線(xiàn)路段進(jìn)行適當選取，提升公路安全效益。人員要對公路設計過(guò)程中的彎度和坡度進(jìn)行對應控制，依照安全性指標合理調整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車(chē)過(guò)程中可能出現的線(xiàn)路影響。相關(guān)資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車(chē)方向越明確，行車(chē)安全性越高。

1.2以環(huán)保性為重點(diǎn)，提升線(xiàn)路設計環(huán)保效益

我國環(huán)境形勢較為嚴峻，環(huán)境污染較為嚴重。在上述環(huán)境背景下構建可持續發(fā)展社會(huì )體系，將環(huán)境保護滲透到各方面內容中已刻不容緩。我國公路路線(xiàn)設計中明確指出要依照環(huán)保

設置進(jìn)行路線(xiàn)選取，要最大限度降低路線(xiàn)對周?chē)h(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此，在公路路線(xiàn)設計的過(guò)程中設計人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線(xiàn)周?chē)h(huán)境狀況對公路路線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)選取，最大限度降低施工中過(guò)度開(kāi)墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區周?chē)仿肪€(xiàn)設計的過(guò)程中，設計人員更要嚴格遵循環(huán)保性原則，對景區路線(xiàn)進(jìn)行環(huán)保設計。

1.3以高效性為核心，提升線(xiàn)路設計經(jīng)濟效益

公路施工內容較為龐大，施工成本較高，對人力、財力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤(pán)山路、隧道等施工的過(guò)程中。公路路線(xiàn)設計作為公路施工的基礎環(huán)節，其經(jīng)濟性指標落實(shí)效果直接影響著(zhù)最終工程效益。公路路線(xiàn)設計過(guò)程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經(jīng)濟狀況對各階段路線(xiàn)進(jìn)行合理設置，形成規范化、高效化施工體系。因此，在公路路線(xiàn)設計的過(guò)程中人員要把握好工程經(jīng)濟成本，要依照上述內容對直線(xiàn)和曲線(xiàn)進(jìn)行合理選取，最大化優(yōu)化工程成本。

2 公路路線(xiàn)設計應注意的問(wèn)題

在進(jìn)行公路路線(xiàn)設計時(shí)，需要在充分考慮地質(zhì)地形等因素的前提下，對各種線(xiàn)性要素進(jìn)行合理利用和巧妙組合，確保路線(xiàn)設計方案的合理性、可靠性、安全性和經(jīng)濟性。從目前來(lái)看，我國在公路路線(xiàn)的設計時(shí)，需要注意以下問(wèn)題：

2.1緩和曲線(xiàn)長(cháng)度問(wèn)題

從平面上看，路線(xiàn)是有直線(xiàn)和曲線(xiàn)的相互組合構成的，而緩和曲線(xiàn)則是直線(xiàn)與彎道圓曲線(xiàn)之間的過(guò)渡曲線(xiàn)，以保證直線(xiàn)到彎道的轉折不會(huì )過(guò)于突兀。但是，當前許多公路在對路線(xiàn)進(jìn)行放樣測量的過(guò)程中，對于緩和曲線(xiàn)認識不足，其長(cháng)度僅僅只能滿(mǎn)足相關(guān)規范中的最小長(cháng)度要求，而沒(méi)有充分考慮路線(xiàn)線(xiàn)型、加寬漸變率等的要求，這樣，不僅會(huì )影響公路路線(xiàn)線(xiàn)形的美觀(guān)性，也會(huì )影響公路行車(chē)安全。對此，設計人員應該充分重視起來(lái)，確保緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度不僅能夠滿(mǎn)足規范要求，還必須滿(mǎn)足于超高、加寬漸變率的相關(guān)要求，更要滿(mǎn)足路線(xiàn)線(xiàn)型的要求，以確保路線(xiàn)設計的合理性和安全性。

2.2超高漸變段位置問(wèn)題

一直以來(lái)，在公路路線(xiàn)設計中，超高漸變段的位置通常都是設置在緩和曲線(xiàn)內某個(gè)固定的位置，這樣的設計會(huì )在一定程度上加大公路橋梁設計和施工的難度。例如，如果將路線(xiàn)超高漸變段設置在橋梁的中間位置，橋面橫坡在從負坡到正坡的過(guò)程中，必然能會(huì )出現反復扭曲變化，不僅設計和施工困難，安全性也難以保證。對此，設計人員需要對路線(xiàn)超高漸變段進(jìn)行重新選擇和優(yōu)化設計，在確保行車(chē)安全的情況下，將其轉移到橋頭位置，然后在橋頭的引道部分，實(shí)現路線(xiàn)由負坡到正坡的簡(jiǎn)便。這樣可以使得橋梁的橫坡變化單一，便于進(jìn)行設

計和施工。

2.3線(xiàn)位調整問(wèn)題

在對路線(xiàn)進(jìn)行設計的過(guò)程中，為了確保路線(xiàn)的最優(yōu)化，往往會(huì )提供多個(gè)路線(xiàn)方案進(jìn)行論證和比選。但是比選出的方案并不是最終確定方案，還需要在施工圖的設計階段結合相應的勘察和測量數據，對其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化調整，通過(guò)平縱橫調整相結合的方式，消除線(xiàn)路設計中的長(cháng)直線(xiàn)問(wèn)題，保證相鄰彎道平曲線(xiàn)的半徑相近，不能過(guò)于懸殊。同時(shí)還要控制平曲線(xiàn)的半徑，使得平面線(xiàn)形更加連續、均勻，減少由于局部線(xiàn)形較差而引起的車(chē)輛行駛速度不均衡問(wèn)題。

2.4地質(zhì)選線(xiàn)問(wèn)題

路線(xiàn)方案的選擇和設計，需要加強對沿線(xiàn)地質(zhì)地形的勘探工作，進(jìn)行深入的地質(zhì)調查，盡可能避開(kāi)滑坡、泥石流、軟基、采空區等不良地質(zhì)段，而且要確保路線(xiàn)方案的多樣性，減少公路工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和風(fēng)險隱患。

2.5變坡點(diǎn)位置問(wèn)題

部分公路工程，尤其是高速公路，在設計過(guò)程中，沒(méi)有結合構造物的位置對豎曲線(xiàn)的位置進(jìn)行明確，沒(méi)有將路基的最高點(diǎn)控制在構造物上，從而導致路堤升高，增大了填方的工程量。對此，在設計過(guò)程中，應該充分重視，并根據實(shí)際情況，對變坡點(diǎn)的位置進(jìn)行合理設計。例如，對于凸型豎曲線(xiàn)，應該盡可能設置在通道、公路鐵路分離式立交等構筑物的頂端; 對于凹型豎曲線(xiàn)，應該盡可能設置在天橋或者通道等構筑物之間，使得路線(xiàn)縱斷結合構造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數量，對工程的成本造價(jià)進(jìn)行控制。

2.6連續縱坡問(wèn)題

部分公路工程在對路線(xiàn)縱坡進(jìn)行設計中，只針對局部坡長(cháng)以及緩和坡路段進(jìn)行了設置，卻沒(méi)有控制某個(gè)路段的連續通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續超限，很容易引發(fā)嚴重的交通事故。對此，設計人員應該充分重視起來(lái)，在路線(xiàn)設計中，對于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿(mǎn)足相關(guān)規范的要求，也應該從實(shí)際情況出發(fā)，結合地形環(huán)境，在適當的位置，設置必要的緊急避險車(chē)道，盡可能減少意外事故的發(fā)生。

結束語(yǔ)

路線(xiàn)設計是道路工程中的首要問(wèn)題，隨著(zhù)道路等級的提高、行車(chē)速度的加快，以及駕駛員與乘客的心理和生理的要求，人們對路線(xiàn)的設計不僅僅停留在道路平、縱、橫斷面設計上，而是追逐路線(xiàn)的平、縱最優(yōu)組合，使公路路線(xiàn)設計既滿(mǎn)足相關(guān)規范的規定，又可以節省工程建設費用，提高工程建設質(zhì)量和經(jīng)濟效益。