路基設計工程是人類(lèi)工程設計開(kāi)發(fā)方面最常見(jiàn)接觸最多應用最廣泛的工程環(huán)境，路基的穩固問(wèn)題、邊坡加固防護問(wèn)題、路基排水工程問(wèn)題是路基設計工程中最基礎的問(wèn)題。路基設計首先要從安全性出發(fā)，本著(zhù)安全第一的設計理念，把路基設計做到實(shí)處。提升設計理念，實(shí)踐理念創(chuàng )新，樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，是實(shí)現交通新的跨越式發(fā)展目標的必然要求。

1 公路路基質(zhì)量的影響因素

因公路的施工條件比較艱苦，多處在野外的環(huán)境中，在公路路基施工的過(guò)程中，將遇到各種問(wèn)題，因此，我們在進(jìn)行路基設計的時(shí)候，應該了解公路路基質(zhì)量的影響因素。

(一)路基設計中的問(wèn)題

在路基的時(shí)候的時(shí)候，對于路基下面的地質(zhì)條件應該有著(zhù)詳細的了解，若計算的地質(zhì)條件、土工試驗資料不能反映現場(chǎng)的情況，將導致設計不合理，從而會(huì )在施工的過(guò)程中或者施工后引起一系列的質(zhì)量問(wèn)題，特別是高填方的路基，會(huì )埋下更多的安全隱患。

(二)路基施工方法不當

在路基施工的過(guò)程中，對于所選用的填料應該是強度高，抗水性強的土質(zhì)。在路基填筑的時(shí)候，應該采取科學(xué)有效地填筑工藝，而且要確保路基的壓實(shí)度滿(mǎn)足規范的要求，若路基的壓實(shí)工藝不符合要求，直接導致路基的壓實(shí)強度不均勻，容易導致路基的不均勻沉降，從而引起路面的開(kāi)裂。

2 路基排水系統設計

地下水和地表水對公路路基穩定性和使用壽命的影響是不可忽視的，它是一種動(dòng)態(tài)性、不因地域差異而變化的侵蝕作用破壞作用，從海拔較高的山區地帶到海拔較低的平原地帶，其所建設的公路路基無(wú)一不受當地地下水以及地表水的侵蝕作用影響，尤其是海拔較高的地域更容易受影響。由于山區地帶植被旺盛，花草樹(shù)木較為密集，土壤蓄水能力較強，地下水含量大，這就為路基水侵蝕破壞創(chuàng )造條件，因此，在山區修建公路時(shí)要做好路基排水工作，重視公路設計和施工過(guò)程中的排水系統設置，確保山區公路安全穩定的運營(yíng)，延長(cháng)公路使用壽命，減少車(chē)輛運行過(guò)程中事故的發(fā)生概率。在公路路基排水系統設計過(guò)程中應該注意以下幾方面的問(wèn)題：

2.1路面自然降水的排水設計

路面積水給公路車(chē)輛運行增加了大量的安全不穩定因素，使車(chē)輛與路面的摩阻力減小，安全性降低，給車(chē)輛造成不可估量的影響。這種看似簡(jiǎn)單而又至關(guān)重要的設計，在公路設計中發(fā)揮這不可估量的作用。就現代公路設計施工中，路面的排水設計非常簡(jiǎn)單，其只需要在公路路面面層鋪設時(shí)，將路面的中間鋪設起拱，運用結構找坡，保證路面有一定的水流坡度，使雨水落下后能夠很順利的向路面兩邊流去，同時(shí)做好路基兩側排水溝渠的設計，運用重力作用和溝渠自?xún)A作用，使水流產(chǎn)生一定的自流速度，確保從坡面排出的水體流向指定的位置。

2.2合理處理公路臨近河流排水的設計

公路臨近河流對公路路基的沖刷作用也是相當嚴重的，因此當公路設計不可能避開(kāi)河流時(shí)，就應該合理設計路基兩側的流水，由于河流在一年四季都會(huì )有汛期和干旱期，河流含水量相差很大，河堤受到日光和水體侵蝕反復作用，進(jìn)一步加快了對河堤的破壞程度。因此在河流排水設計中，應該充分考慮河流一年四季徑流量不同和最大河流流量的影響程度，適當從河流水體侵蝕方面加強河堤建設強度，提高河堤的抗侵蝕性，及時(shí)做好泥石流、滑坡、洪水等自然災害的防護工作，提高路基的安全系數和使用價(jià)值。

2.3公路路基中間隔離帶的排水設計

為了響應國家可持續發(fā)展戰略，現在城市道路和高速公路上都開(kāi)始設置中間綠色植被隔離帶，促進(jìn)環(huán)行車(chē)過(guò)程中環(huán)境質(zhì)量的改進(jìn)，然而也給中間地帶積水創(chuàng )造了條件，為了防止這類(lèi)事情的發(fā)生，使該地段積水及時(shí)的排出，一般設計上要求在隔離帶下方設置防水層，然后通過(guò)在該地段設置排水管道，通過(guò)排水管道將綠色植被隔離帶處的積水及時(shí)的排打牌路基兩側的排水溝內，使之遠離路基。

2.4公路路基邊坡排水設計

路基邊坡排水溝的主要作用是將路面雨水和中間隔離帶的雨水及時(shí)的輸送到遠離路基的地方，防止雨水對路基侵蝕嚴重，影響路基的安全使用性和耐久性。在設計過(guò)程中，根據當地降水量的大小和路面排水量，按照使用要求和設計要求，在路基兩側修建一定深度和寬度的排水溝渠，起到及時(shí)排水的目的。

3 公路路基填挖交界處的設計

公路路基填挖交界處建筑材料自身質(zhì)量缺陷、差異性較大，地基固結不均勻沉降以及整體穩定性是公路交界處路基設計的重要部位。如果這些部位出現問(wèn)題，路基填挖部位就會(huì )產(chǎn)生嚴重的大范圍不均勻沉降，路基邊緣塌方嚴重，使路面處于懸空狀態(tài)，從而嚴重影響公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界處的橫向與縱向設計。

3.1公路路基填挖交界處的橫向設計

橫向交界處是指對交界處路床進(jìn)行超挖，超挖深度控制在0.8m范圍內，以保證安全性和經(jīng)濟性，進(jìn)行回填時(shí)，應采取分層的方法，回填材料應以沙礫石和碎石為主，并采用重型壓路機進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度要求≥96%。在填挖交界處的路床中部和路床底部均鋪設一層土工格柵，接縫錯位布置，錯位距離不得小于2m，當地面坡度大于1：3時(shí)，需要設置成臺階狀，臺階最小寬度不小于1m，并設置3%的內向反坡。土工格柵中進(jìn)行加筋防護處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強化路基的功能，同時(shí)，當路基橫向處于臨空時(shí)，它可以有效的控制土體水平運動(dòng)，限制坡面上土體的水平位移，加強填筑土體的穩定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實(shí)現加筋處治的目標。

3.2公路路基填挖交界處的縱向設計

縱向交界處的處理，同樣也要先對挖方土體進(jìn)行適度的超挖回填，并沿交界處的公路路床中部和底部鋪設一層土工格柵，并設置適度長(cháng)度的過(guò)渡段，路床部分可采用透水性較好的沙礫，填方過(guò)渡段可選用碎石填筑，土工格柵的主要作用：一是通過(guò)土工格柵加筋作用，提高原地面與回填土體的粘結力和約束力，使剛度過(guò)度的結構緩解水平剖面上的不均勻沉降程度，限制基礎土體的水平位移;二是鋪設的土工格柵在一定程度是可以概算路堤沉降情況，使橫斷斷面處均勻沉降，降低縱坡坡率變化程度，進(jìn)而達到有效控制交界處沉降問(wèn)題，增加路堤的穩固性。

4 對于填浜路基的設計

對于填浜路基的設計要盡可能的根據具體情況具體分析。在進(jìn)行路基設計時(shí)，往往會(huì )遇到暗浜或明浜，對于暗浜一般要先揭開(kāi)暗浜的覆蓋層，然后按照明浜的處理方法進(jìn)行處理;對于明浜一般會(huì )設圍堰、抽干積水并進(jìn)行清淤至原狀土。同時(shí)將邊坡挖成臺階狀，在基底大約鋪0.3m厚的礫石砂，之后在礫石砂上面在鋪設一層土工布并用將石灰和粉煤灰按重量6∶94的比例進(jìn)行回填，回填至自然地表下40cm和地表處時(shí)分別加一層土工格柵，最后再在自然地表面以上設置30cm厚的封土層。

5 軟土地基路段的路基加固設計

由于某些地區地質(zhì)結構比較特殊，土壤成分多由軟土構成，導致公路路基土質(zhì)軟化，易導致安全隱患，再加上軟土路基強度低、固結慢、變形大，導致路基抗剪強度、抗壓強度不夠引起路基側向整體滑動(dòng)，邊坡外側土體隆起;人工構造物與路基銜接處產(chǎn)生短截，引起路面坍塌或者斷層現象。路基的變形以及地下水位過(guò)高，將導致路面的破壞等情況的出現。因此，對于軟土路基的處理必須引起足夠的重視。

軟土路基的加固方法基本上分為兩種，表層處理方法、換土處理方法、反壓護道及側向約束法和排水固結法。表層處理方法又分為表層排水法、砂墊層法、穩固劑表層處治法。加固路基的方法選擇要因地制宜，根據當地的土質(zhì)結構以及公路的負載量來(lái)選擇合適的路基加固方法。

6 結語(yǔ)

公路路基的設計是一項復雜的工作，需要結合現場(chǎng)實(shí)際情況，綜合考慮各方面的因素。在設計過(guò)程中，嚴格控制好各項指標的設定，無(wú)論是方案設計、初步設計還是施工圖設計，都要以嚴謹的設計態(tài)度對待，在施工方面也必須做到精益求精，爭取建造出既堅固又實(shí)用的公路。