市政道路作為城市的基礎設施，其設計對城市交通的通行能力、緩解城市交通的壓力有著(zhù)十分重要的影響。目前市政道路建設事業(yè)雖得到了大力發(fā)展，但仍不可以滿(mǎn)足日益沉重的交通壓力與交通需求，影響了居民生活的舒適感。所以想要改變目前市政道路的情況，就要從其基礎方面開(kāi)始改善，即在市政道路設計方面緩解交通壓力，從而提升人們的生活質(zhì)量。

  1、市政道路設計的特點(diǎn)

   1.1 系統性

  市政道路工程的建設涉及多個(gè)部門(mén)，包括規劃單位、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關(guān)部門(mén)，從立項到竣工驗收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門(mén)的協(xié)作。市政道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業(yè)主、設計部門(mén)的共同參與；從設計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設計、施工、監理、質(zhì)檢等部門(mén)的共同參與，確保項目實(shí)施順利。

 1.2 復雜性

  市政道路設計工作涉及專(zhuān)業(yè)多，各專(zhuān)業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責人的統一協(xié)調下完成從方案到施工圖的設計工作。市政道路設計涉及到的專(zhuān)業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、勘察、排水、管線(xiàn)、照明、信號、綠化等，各專(zhuān)業(yè)分工不同，在不同設計階段的側重點(diǎn)有區別，如道路專(zhuān)業(yè)表達的是路線(xiàn)走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專(zhuān)業(yè)重在表達標志標線(xiàn)、信號控制等內容。

  2、當前市政道路常見(jiàn)的設計問(wèn)題

  2.1 路網(wǎng)結構設計不合理

  當前許多城市的路網(wǎng)結構設計存在不合理現象，導致道路系統使用功能受到一定影響。城市道路干路系統與交通生成點(diǎn)之間缺乏過(guò)渡性連接設施，造成城市交通流量較為集中而主要交通干道造成交通擁堵，嚴重影響了城市交通分流系統的形成嚴重影響道路系統功能的不同類(lèi)別發(fā)揮影響了人們的日常出行。

  2.2 整體布局不合理

  城市道路的布局合理性對道路通行情況與資源利用情況起決定性作用，一旦道路整體格局不合理，就會(huì )對城市道路功能使用造成嚴重影響。然而，近幾年我國大部分城市道路設計均是以道路設計為主，缺乏對交通工程設計的認識深度從而造成市政道路整體橫斷面結構設計沒(méi)有達到科學(xué)性與合理性。所以在進(jìn)行市政道路設計前人員要對各個(gè)路段的交通流量進(jìn)行分析與了解，不能因為缺乏科學(xué)布置從而嚴重影響市政道路交通通行能力的發(fā)揮。

  2.3 缺乏對特殊道路的考慮

  特殊道路主要是盲道，相對正常人來(lái)講盲人對道路的需求存在明顯差異性。在當前市政道路設計過(guò)程中通常忽略了特殊群體對于盲道的需求，缺乏對盲道使用功能的重視，盲道并沒(méi)有布置明確提示盲人具體方向的物品，并且在道路居民點(diǎn)出入口與兩端出現盲道中斷的現象，從而增加了特殊群體的正常出行難度。

  3、市政道路的設計

  3.1 縱斷面的設計

  縱斷面對工程質(zhì)量、景觀(guān)、行車(chē)舒適性與安全性影響比較大。規范提出了平縱曲線(xiàn)的組合關(guān)系及各種設計指標，道路縱斷面的設計中除了要滿(mǎn)足組合關(guān)系、坡長(cháng)、坡度、豎曲線(xiàn)半徑等規范規定的指標之外，還應考慮與現狀道路標高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線(xiàn)形的要求、景觀(guān)要求等，在滿(mǎn)足交通功能的前提下，讓道路融入市政景觀(guān)中去，成為景觀(guān)的一部分。

  3.2 橫斷面的設計

  市政道路橫斷面根據具體情況設計，舊路比較常見(jiàn)的是一幅路和三幅路，而新建道路中以?xún)煞范?，現在紅線(xiàn)寬度大的道路逐漸向四幅路發(fā)展。新建市政道路更加注意景觀(guān)，市政道路建設中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶；采用兩幅路的形式，橫斷面布置應考慮行人和非機動(dòng)車(chē)的需求，非機動(dòng)車(chē)道可采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿(mǎn)足了機動(dòng)車(chē)的通行需要。最外側的一條機動(dòng)車(chē)道因地制宜地設置公交車(chē)專(zhuān)用道，滿(mǎn)足公共交通通行要求。根據規劃寬度和交通需求，設置中央綠化帶，機動(dòng)車(chē)道兩側設置綠化帶以分隔機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道采用行道樹(shù)分隔，人行道外側至紅線(xiàn)邊設置綠化帶。

  3.3 市政生活性道路設計

  市政生活性道路設計的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂(lè )等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應規劃公交專(zhuān)用道，而且自行車(chē)流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車(chē)同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車(chē)分離，干道可同時(shí)考慮機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車(chē)，行人可采用人行橫道，此類(lèi)道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.4 商業(yè)性道路設計

  商業(yè)性道路設計特點(diǎn)，道路兩側商業(yè)發(fā)達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂(lè )場(chǎng)所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動(dòng)車(chē)道不應太多，一般為雙向四車(chē)道，需設置公交及港灣式車(chē)站，并與車(chē)站結合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車(chē)之間應有較寬隔離，自行車(chē)也應與人群隔離，減少干擾，此類(lèi)道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.5 景觀(guān)性道路設計

  景觀(guān)性道路設計又稱(chēng)園林景觀(guān)路，它是在市政重點(diǎn)路段，強調沿線(xiàn)綠化景觀(guān)，體現市政風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀(guān)性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開(kāi)放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱(chēng)或非對稱(chēng)布置；車(chē)行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車(chē)站，保留自行車(chē)同時(shí)對其行駛區域給予一定限制，此類(lèi)道路一般采用兩幅路布置形式。

  4、結語(yǔ)

  綜上所述，我國城市市政道路的設計還存在很多不足之處，所以，城市道路設計人員在進(jìn)行城市道路設計時(shí)，必須使市政道路設計符合相關(guān)設計原則，在城市道路設計方法上，要注重城市道路線(xiàn)形設計要點(diǎn)，注意處理城市道路橫斷面設計，科學(xué)規劃城市道路周?chē)G化。只有這樣才能有效解決城市道路交通擁擠的問(wèn)題，保證城市居民交通出行便利。