1、公路路線(xiàn)與地形類(lèi)別 公路路線(xiàn)根據所處地理位置的不同可分為平原區路線(xiàn)、丘陵區路線(xiàn)和山嶺區路線(xiàn)，其特點(diǎn)如下：

1） 平原地區路線(xiàn)

因平原區的地面高差變化微小，其平面線(xiàn)形可采用較高的技術(shù)指標，盡量避免采用長(cháng)直線(xiàn)或小偏角，但不應為避免長(cháng)直線(xiàn)而隨意轉彎，在避讓局部障礙物時(shí)要注意線(xiàn)形的連續、舒順。

縱面線(xiàn)形應結合橋涵、通道、交*等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。

2）丘陵區路線(xiàn)

選線(xiàn)活動(dòng)余地較大，應綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當地掌握標準，提高線(xiàn)形質(zhì)量。設計中應注意：

（1）路線(xiàn)應隨地形的變化布設，在確定路線(xiàn)平、縱面線(xiàn)位的同時(shí)，應注意橫向填挖的平衡。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時(shí)還應注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。

（2）平、縱、橫三個(gè)面應綜合設計，不應只顧縱坡平緩，而使路線(xiàn)彎曲，平面標準過(guò)低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大；或者只顧工程經(jīng)濟，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地采用極限或接近極限的指標。

（3）沖溝比較發(fā)育的地段，汽車(chē)專(zhuān)用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路則宜采用繞越方案。

丘陵地形包括微丘和重丘，它們介于平原和山嶺間，其特點(diǎn)是寬脊低嶺，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多變，相對高差較大。根據地形起伏大小丘陵地區路線(xiàn)分為：微丘區路線(xiàn)和重丘區路線(xiàn)。

微丘區路線(xiàn)的平面線(xiàn)形應充分利用地形處理好平、縱線(xiàn)形的組合，不應遷就微小地形，造成線(xiàn)形曲折，也不宜采用長(cháng)直線(xiàn)，造成縱面線(xiàn)形起伏。

重丘區的路線(xiàn)選線(xiàn)活動(dòng)余地較大。

3）山嶺區路線(xiàn)

山嶺地區山水相隔，山巒重疊，山高坡陡，谷深流急，地形曲折復雜，但山脈水系清晰。山嶺地區路線(xiàn)一般以順山沿河布設，必要時(shí)橫越山嶺。按路線(xiàn)通過(guò)部位的地形特征可分為以下幾種線(xiàn)形。

（1）沿河（溪）線(xiàn)：沿河（溪）線(xiàn)是沿河谷兩岸布線(xiàn)，設計中應處理好河岸選擇、線(xiàn)位高低和跨河地點(diǎn)三者間的關(guān)系。

（2）越嶺路線(xiàn)：主要指翻越嶺頂的線(xiàn)形，在設計時(shí)，應結合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇，過(guò)嶺標高和埡口兩側路線(xiàn)展線(xiàn)方案三者間的關(guān)系。越嶺路線(xiàn)的縱坡應力求均勻，平均縱坡及縱坡長(cháng)度應嚴格遵守《公路工程技術(shù)標準》的規定，一般不應設置反坡。

（3）山脊路線(xiàn)：當路線(xiàn)走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差也不過(guò)分懸殊時(shí)，可采用山脊線(xiàn)。選線(xiàn)時(shí)應處理好控制埡口、側坡選擇以及控制埡口間的平均坡度三者的關(guān)系。