《公路工程技術(shù)標準》有關(guān)一級公路的規定

015

一級公路為供汽車(chē)分方向、分車(chē)道行駛，可根據需要控制出入的多車(chē)道公路，一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車(chē)以上，設計交通量預測年限為20年，設計服務(wù)水平不低于三級。

025

一級公路的設計速度分100km/h、80km/h、60km/h三個(gè)檔次。作為干線(xiàn)的一級公路，設計速度宜采用100km/h，受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用80km/h。

作為集散的一級公路，設計速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h。

作為干線(xiàn)的一級公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設計速度可采用60km/h，但長(cháng)度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。

其中特殊困難局部路段經(jīng)論證可采用60km/h，是包括技術(shù)、經(jīng)濟、安全、環(huán)保和社會(huì )等方面的綜合比選論證。只有當受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)才可以降低一檔（20km/h）。

035

一級公路的連續上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時(shí)，應設置爬坡車(chē)道，爬坡車(chē)道寬度不小于3.5米。

045

一級公路的路基設計洪水頻率為1/100。城市周邊地區的公路路基設計洪水頻率應結合城市防洪標準，考慮救災通道、排泄洪需求等綜合確定。

055一級公路的隧道應在兩側設置檢修道，其寬度應大于或等于0.75米。長(cháng)隧道還必須配置緊急呼叫設施，保證重要電力負荷供電可靠。

省廳對一級公路設計技術(shù)指標的補充規定

1科學(xué)選用公路等級

在工程可行性研究階段，應論證確定公路功能、明確項目年平均日交通量。當論證確定項目為次要干線(xiàn)、主要集散公路功能，且預測年平均日交通量在15000 輛小客車(chē)以上時(shí)可論證采用一級公路，否則應論證采用其他等級公路。

2充分論證設計標準

一級公路的設計速度原則上不低于80km/h。受地形、地質(zhì)等條件限制經(jīng)綜合論證后采用設計速度60km/h 的一級公路時(shí)，論證方案需報省公路局審定后方予開(kāi)展工可核備。

3確保路段連續長(cháng)度

報送省級核備的一級公路連續長(cháng)度不應小于10km；分期實(shí)施應注明分期實(shí)施里程,且分期核備長(cháng)度總和未達10km 前均暫按二級公路核備及核算省補資金。

4保證速度的協(xié)調性和一致性

公路設計應對運行速度進(jìn)行檢驗。相鄰路段的運行速度之差應小于20km/h，否則應調整線(xiàn)形。

5嚴格按標準設置中間帶

一級公路整體式斷面必須按規定設置中間帶，其中間帶扣除護欄或隔離物后的寬度，應不小于1.5 米。

6設置硬路肩和緊急停車(chē)帶

作為干線(xiàn)一級公路右側硬路肩寬度小于2.5 米時(shí)，應設置緊急停車(chē)帶。作為集散的一級公路結合市政功能建設路段，可利用路肩拓寬為慢車(chē)道，或設置輔道，或與港灣式?？空窘Y合設置緊急停車(chē)帶。

7嚴格控制平面交叉

一級公路與其他國省道或年平均日交通量在2000 輛小客車(chē)以上的公路交叉應采用立體交叉；平面交叉間距，作為干線(xiàn)一級公路一般應不小于2km，最小應不小于1km；作為集散功能應不小于500m。一級公路與鄉村道路相交叉時(shí)宜設置通道或天橋，避免在中央分隔帶開(kāi)口。

8合理控制長(cháng)大縱坡

一級公路應論證采用合理平均縱坡。越嶺路線(xiàn)連續下（上）坡長(cháng)大等于3km 時(shí)，稱(chēng)為連續長(cháng)下（上）坡路段；當連續長(cháng)下（上）坡路段相對高差大于300m 時(shí)，平均縱坡不宜大于2.5%；任意連續3km 路段的平均縱坡不宜大于4.0%；任意連續5km 路段的平均縱坡不宜大于3.0%。對存在連續長(cháng)、陡縱坡的路段應進(jìn)行安全性評價(jià)。

9優(yōu)化行車(chē)道設計

八車(chē)道及以上公路在內側第 1、2 車(chē)道設計為僅限小客車(chē)通行時(shí)，其車(chē)道寬度可采用 3.5 米。四車(chē)道的連續上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時(shí)，應設置爬坡車(chē)道。