為了全面提高我國公路工程建設的社會(huì )效益與經(jīng)濟效益，必須重視公路路線(xiàn)設計的合理性與安全性，同時(shí)采取科學(xué)的安全性評價(jià)方法，嚴格遵循道路設計評價(jià)標準，開(kāi)展有效的公路設計方式，有效保障公路路線(xiàn)良好的安全性與可靠性，滿(mǎn)足公路工程建設的基本需求。

關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)設計；安全性；評價(jià)方法

引言：隨著(zhù)我國公路工程的不斷發(fā)展，人們對公路運行安全性要求也不斷提升，但是我國以往的公路路線(xiàn)設計中經(jīng)常存在各類(lèi)問(wèn)題，給公路運行帶來(lái)較大的風(fēng)險，為此，必須重視公路路線(xiàn)設計安全性評價(jià)，明確公路路線(xiàn)設計標準，采取科學(xué)的評價(jià)方式，提高公路工程的設計水平。

1公路路線(xiàn)設計安全性評價(jià)標準

1.1公路路線(xiàn)設計可行性評價(jià)

可行性評價(jià)標準作為整個(gè)公路路線(xiàn)設計安全性的主要依據之一，尤其是整個(gè)公路路線(xiàn)設計工作的基礎環(huán)節，在可行性評價(jià)工作中，要確保公路路線(xiàn)設計人員嚴格遵循我國當前道路設計規范，并且綜合評價(jià)公路路線(xiàn)設計的各項指標，對存在不符合標準的技術(shù)規范和指標設計進(jìn)行及時(shí)修改，并將公路線(xiàn)路設計參數控制在標準范圍內。比如對于曲線(xiàn)直接的直線(xiàn)長(cháng)度來(lái)說(shuō)，其最基本要求就是表現出寬松感，因此，在公路路線(xiàn)設計過(guò)程中，相關(guān)人員必須合理把控曲線(xiàn)標準值的靈活度，并且滿(mǎn)足高標準與適度性的和諧統一。

1.2公路路線(xiàn)設計中行車(chē)速度檢測

在開(kāi)展公路路線(xiàn)設計環(huán)節，行車(chē)速度檢測也是對公路路線(xiàn)安全設計評價(jià)的主要因素，良好的速度檢測可以有效優(yōu)化相鄰車(chē)道的行車(chē)速度指標，減少公路路線(xiàn)行車(chē)事故發(fā)生的概率。在進(jìn)行公路路線(xiàn)的行車(chē)速度設計中，相關(guān)人員必須對現行整個(gè)公路路線(xiàn)的線(xiàn)性關(guān)系進(jìn)行科學(xué)規劃，同時(shí)也要構建良好的路段極差分析，采取多種評價(jià)方法進(jìn)行統一性評價(jià)。

1.3公路路線(xiàn)設計中平縱組合評價(jià)

公路路線(xiàn)設計安全性評估中需要對平縱指標綜合評估進(jìn)行深入分析，工程設計技術(shù)人員也要注意做好公路線(xiàn)路的平縱指標綜合評估內容，也就是說(shuō)在實(shí)際工程設計中，有關(guān)技術(shù)人員還需要對橫向公路線(xiàn)路的組成方案作出全面評估，同時(shí)開(kāi)展了透視畫(huà)法檢驗的方式，可以確保公路線(xiàn)路組合具備了平衡性特點(diǎn)，也就可以保證縱面和平面線(xiàn)型的和諧發(fā)展。一旦在公路路線(xiàn)設計環(huán)節的縱向與平面上發(fā)生了失調現象，則工程設計人員就必須適時(shí)地進(jìn)行適當調節，以使得公路路線(xiàn)工程設計更符合安全性要求。但是在平縱結合評價(jià)工作中就需要格外重視，為了提高公路路線(xiàn)設計系統性，也要忽略一些小誤差情況，比如當公路路線(xiàn)設計的平面曲線(xiàn)半徑〉6000m或縱面坡度〈1%的情況下，應忽略數值，達到平縱組合平衡的效果。

1.4公路路線(xiàn)設計中空間曲線(xiàn)評價(jià)

在開(kāi)展公路路線(xiàn)設計安全性評價(jià)中，為了提高設計的合理性，還要構建完善的系統分析和評價(jià)模型，主要包括行車(chē)安全事故發(fā)生概率與空間曲率指標模型的評價(jià)。及時(shí)通告公路實(shí)際情況，結合現代公路安全角度進(jìn)行評價(jià)，明確公路線(xiàn)路設計項目的完整性搜集，同時(shí)構建完善的模型曲線(xiàn)關(guān)系，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士的空間曲率和安全事故發(fā)生率直接的曲線(xiàn)關(guān)系如圖1所示。

圖1空間曲線(xiàn)和安全事故發(fā)生概率曲線(xiàn)關(guān)系

2公路路線(xiàn)設計安全性評價(jià)方法

公路作為一個(gè)三維空間的帶狀實(shí)體工程，在開(kāi)展工程建設前，需要由相關(guān)設計專(zhuān)業(yè)人才根據相關(guān)幾何參數，選擇合理化的公路路線(xiàn)進(jìn)行設計，并且通過(guò)科學(xué)的公路路線(xiàn)設計，為后續道路施工提供可靠支持，保障公路工程建設的安全性。公路工程中各項設施的穩定性能夠為行車(chē)提供安全性與平穩性，減少車(chē)輛安全事故發(fā)生概率。并且在公路運營(yíng)中，倘若公路結構設施或者運行環(huán)境受到嚴重的影響，也會(huì )減少安全空間，從而容易引發(fā)嚴重的安全事故。

3公路路線(xiàn)設計安全性把控要點(diǎn)

3.1安全視距合理把控

在公路工程投入運營(yíng)時(shí)，汽車(chē)行駛的視距差主要指的是汽車(chē)駕駛人員在路面形式環(huán)節中所能觀(guān)測到的最遠處距離，在開(kāi)展有關(guān)公路路線(xiàn)設計安全性的方案設計中，汽車(chē)安全視距累計差的合理設計就是一個(gè)關(guān)鍵內容，由于視距的安全設計主要涉及路面曲線(xiàn)、公路周?chē)牡缆泛驼系K物等內容，一般情況下，汽車(chē)駕駛員在路面上形式的視覺(jué)范圍都具有一定的局限。所以，汽車(chē)在公路路線(xiàn)設計的視距傳輸合理性設計也就成了道路安全性方案設計的關(guān)鍵因素。在實(shí)際設計工作中，要針對直線(xiàn)方向作為路面的設計準則，以確保道路設計具有平穩性，最大限度地避免安全事故。但另外，也會(huì )受到影響駕駛舒適感、地形地貌和水文條件的影響，公路路線(xiàn)設計安全性也要考慮曲線(xiàn)設計。所以必須做好曲線(xiàn)路段的處理、規劃視距安全數值，保障駕駛員在道路形式中具備開(kāi)闊的事業(yè)，同時(shí)也能夠保障行車(chē)安全。

3.2平面線(xiàn)型設計

在開(kāi)展公路路線(xiàn)設計工作中，相關(guān)人員也要考慮路面線(xiàn)型結構穩定性原則，避免在設計環(huán)節中由于水平差異較大而造成行車(chē)安全風(fēng)險。所以，開(kāi)展公路路線(xiàn)設計前需要做好現場(chǎng)實(shí)地勘察，并精準的對不同路段車(chē)流量以及道路承載力進(jìn)行測算，保障數據可靠性的基礎上，提高公路路線(xiàn)設計的科學(xué)性。只有保障公路路線(xiàn)設計具有可行性，才能有效組織變形現象的出現。此外，做好平面線(xiàn)型結構的設計也要重視公路路線(xiàn)設計整體性設計，比如在確保下坡安全性的環(huán)節中，要盡可能地避免采用小半徑曲線(xiàn)設計，為下坡行車(chē)安全提供可靠保障。

3.3平縱組合設計

為了提高公路路線(xiàn)設計安全性，還要重視平縱組合的合理化設計，在設計中要嚴格遵循高低協(xié)調、曲直結合的原則，保障公路路線(xiàn)設計平縱組合的可行性，這樣才可以保障具有良好的協(xié)調統一效果。在平縱組合設計環(huán)節中，要盡可能少用凹凸曲線(xiàn)，提高駕駛員的行車(chē)視距廣度，如果過(guò)度運用凹凸曲線(xiàn)也要保障坡度合理性。同時(shí)也要減少插入豎向曲線(xiàn)在直線(xiàn)公路中的運用。

3.4公路結構設計

科學(xué)地開(kāi)展公路線(xiàn)路設計能夠保障公路建設質(zhì)量與施工效率，促進(jìn)建設單位社會(huì )效益和經(jīng)濟效益的全面提升。通過(guò)合理化的公路結構設計，也能夠提高路基路面的承載力，保障人們的行車(chē)安全，同時(shí)也有助于提高公路工程的使用壽命。為此，在開(kāi)展公路路線(xiàn)設計中必須重視結構的設計，遵循實(shí)事求是原則，充分考慮建設環(huán)境，提高公路結構設計的合理性。

4結束語(yǔ)

綜上所述，公路路線(xiàn)設計工作具有一定的復雜性，同時(shí)也表現出較強的專(zhuān)業(yè)性，為了保障公路路線(xiàn)設計安全性，有效避免道路安全事故發(fā)展，必須做好公路路線(xiàn)設計安全性評價(jià)，明確公路路線(xiàn)安全設計標準，并合理控制公路路線(xiàn)設計細節，保障公路工程建設水平的全面提升。

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