道路是供各種車(chē)輛和行人通行的交通基礎設施，按其使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路、鄉村道路、廠(chǎng)礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車(chē)試驗道路、車(chē)間通道以及學(xué)校道路等，其中，城市道路是指在城市范圍內具有一定技術(shù)條件和設施的道路。根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能，我國將城市道路分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路及支路。根據交通或生活功能的主導性，城市道路可分為交通性道路和生活性道路。其中快速路均為交通性道路，支路均為生活性道路，主干路和次干路需要根據實(shí)際情況確定其道路功能。而城市道路斷面設計形式則直接關(guān)系到不同等級道路的基本功能，還直接影響到通行效率和安全性。

一、道路等級劃分

《城市道路交通規劃設計規范》（GB 50220-1995）和《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）中將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)，并規定了各類(lèi)道路的主要功能和基本要求，不同等級城市道路的交通特點(diǎn)如下。

1.快速路

快速路主要交通特點(diǎn)是連續流、單車(chē)道通行能力達到1500pcu/h以上、主線(xiàn)中央設有分隔帶、車(chē)輛可以保持較高車(chē)速行駛?？焖俾讽毧刂瞥鋈肟陂g距，與其它主干路、次干路和支路保持相對獨立，保障交通流連續通行，單向設置不應少于兩條車(chē)道，并配套交通安全與管理設施?？焖俾穬蓚炔粦O置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物出入口。

2.主干路

主干路為市域范圍內較長(cháng)距離出行提供服務(wù)，兩側不宜設置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物出入口，其“通行”功能優(yōu)于“通達”功能。相向行駛的機動(dòng)車(chē)道間應設中央分隔帶或分隔欄，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)道間應設分隔帶或分隔欄，相交道路交叉一般為平面交叉，交通流為間斷流；信號控制交叉口間距一般為500～800m；設計車(chē)速60km/h，干線(xiàn)公交線(xiàn)路常布置于主干路上，通常主干路非機動(dòng)車(chē)道和人行道寬度可比次干路、支路的寬度略窄一些。

3.次干路

次干路是城市內部區域間聯(lián)絡(luò )道路，兼有集散交通和服務(wù)性功能。通常而言，城市次干路交叉口間距為300～500m，當骨架路網(wǎng)密度較高時(shí)，次干路密度可略微降低。次干路兩側地塊出入對主線(xiàn)交通影響較大，公交線(xiàn)路也大量布置于次干路。同時(shí)，次干路需匯集較多的非機動(dòng)車(chē)和行人交通，一般情況下，次干路非機動(dòng)車(chē)道和人行道的寬度較主干路略寬。交通功能強的次干路中央宜設分隔帶或分隔欄，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)道之間應設分隔帶或分隔欄。

4.支路

城市道路系統的通達性或可達性功能主要由支路來(lái)實(shí)現，因此要求支路網(wǎng)具有較高的密度，發(fā)達的支路網(wǎng)絡(luò )是避免干路出現節點(diǎn)阻塞或局部癱瘓的重要基礎。城市一般區域內支路密度應達到6～8km/km2；中心地區、商業(yè)繁華區支路網(wǎng)密度應達到10～12km/km2，以便于人流和非機動(dòng)車(chē)交通的集散。

城市支路要求能通行公交車(chē)輛，非機動(dòng)車(chē)系統一般也基于支路網(wǎng)絡(luò )構筑。支路道路橫斷面可為一塊板，單車(chē)道寬度可采用3m。城市中心區車(chē)行道寬度5.5m以上、能夠通行機動(dòng)車(chē)的道路均應納入支路管理，可采用機動(dòng)車(chē)單向行駛方式。在條件允許的情況下，路段范圍可設置路內停車(chē)泊位。

二、交通功能分類(lèi)

城市道路功能定位分析是交通設計的基礎，應綜合考慮上位規劃要求、道路沿線(xiàn)用地、交通通行需求、道路設計目標等因素，細化道路功能定位。細化內容包括各種交通方式的功能需求、道路環(huán)境塑造和街道活力提升等方面的要求，當道路沿線(xiàn)兩側用地性質(zhì)差異較大時(shí)，應分段細化道路功能定位。

1.交通性道路

交通性道路是以服務(wù)通過(guò)性和跨區機動(dòng)車(chē)交通為主的城市道路，強調貫通性和機動(dòng)性，設計時(shí)應以提升機動(dòng)車(chē)通行能力和交通效率為主，其中快速路都為交通性道路，交通性道路可進(jìn)一步細分為快速路、交通性主干路、交通性次干路。

2.生活性道路

生活性道路是以提供交通可達和生活功能為主的城市道路，強調人的可達性和活動(dòng)的舒適性，設計時(shí)應優(yōu)先保證行人和非機動(dòng)車(chē)交通功能，并滿(mǎn)足周邊居民日常生活和社交活動(dòng)需要，以提升街道環(huán)境和地區活力為主，不應追求機動(dòng)車(chē)通行能力和通行速度為優(yōu)先目標，具體包括生活性主干路、生活性次干路和支路。其中，濱水道路、步行街、公交步行街、自行車(chē)專(zhuān)用道和城市“綠道”均屬于生活性道路。

生活性道路根據沿街設施與道路空間的活動(dòng)類(lèi)型，可進(jìn)一步劃分為商業(yè)、生活服務(wù)、景觀(guān)休閑等三種類(lèi)型：

（1）商業(yè)道路，一般位于商業(yè)區內，沿街以大中型零售和餐飲設施為主。

（2）生活服務(wù)道路，一般位于居住區，沿街以中小型零售、餐飲和生活服務(wù)設施為主。

（3）景觀(guān)休閑道路，一般位于濱水區、毗鄰大型綠地等城市特定區域。

三、斷面設計形式

城市道路斷面組成要素通常包括：機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、人行道、中央分隔帶、機非分隔帶等類(lèi)型。道路橫斷面一般可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路，各種斷面特點(diǎn)和適用情況如下。

同一條道路不同路段，宜根據道路功能、交通需求和用地條件等因素的變化采用不同的斷面形式，但應保證不同斷面之間的合理、順暢銜接。

各等級道路斷面使用形式如下?？焖俾窓M斷面應按地面快速路、高架快速路和路塹快速路類(lèi)型分別布設，當快速路兩側設置輔路時(shí)，應采用四幅路；當兩側不設置輔路時(shí)，應采用兩幅路。

注：1. “☆”表示推薦采用，“○”表示可以采用，“×”表示不適用。

2. 濱水道路應考慮河道和景觀(guān)等因素，宜與親水空間相結合設置人行道和自行車(chē)道。