平原區路線(xiàn)，因地形平坦開(kāi)闊，起伏不大，選線(xiàn)時(shí)沒(méi)有高程障礙，路線(xiàn)走向可自由選擇，因此路線(xiàn)的平面線(xiàn)形應采用較高的技術(shù)指標，盡量避免采用長(cháng)直線(xiàn)或小偏角，尤其不應為避免長(cháng)直線(xiàn)而隨意轉彎。由于平原地區城鎮較多，居民集中，經(jīng)濟、文化較為發(fā)達，人文環(huán)境豐富，選線(xiàn)時(shí)不論通過(guò)或繞避，都要注意與當地處理好關(guān)系，注意技術(shù)上的合理性。在平原河網(wǎng)地區，除應注意盡量避開(kāi)軟土地基外，還應注意根據干、支河流及通航情況，選擇適當地點(diǎn)用較高的技術(shù)指標通過(guò)，并使跨干、支流交角適當，平、縱線(xiàn)形組合良好，跨河構造物最少。

綜合平原地區的特點(diǎn)，選線(xiàn)應注意如下要點(diǎn)：

（一）正確處理道路與農業(yè)的關(guān)系

平原區農田成片，渠道縱橫交錯，選線(xiàn)應從支援農業(yè)著(zhù)眼，處理好以下問(wèn)題：

1、平原區新建公路要占用一些農田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。布線(xiàn)要從路線(xiàn)對國民經(jīng)濟的作用、對支農運輸的效果、地形條件、工程數量、交通運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強調不占某塊田，使路線(xiàn)彎彎曲曲，造成行車(chē)條件惡化。如圖6.3.2-1，公路通過(guò)某河附近時(shí)，如按虛線(xiàn)方案走田中間穿過(guò)，路線(xiàn)短，線(xiàn)形好，但多占好田，填筑路基取土困難；如將路線(xiàn)移向坡腳（實(shí)線(xiàn)），里程雖略有增長(cháng)，但避開(kāi)了大片高產(chǎn)田，而且沿坡腳布線(xiàn)，路基可為半填半挖，既節省了土方，又避免了填方借土的遠運。

2、路線(xiàn)應與農田水利建設相配合，有利農田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線(xiàn)布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。當路線(xiàn)走向與渠道方向基本一致時(shí)，可沿渠（河）堤布線(xiàn)，堤路結合，橋閘結合，以減少占田和便利灌溉。路線(xiàn)必須跨水塘時(shí)．可考慮設在水塘的一側，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。

3、當路線(xiàn)靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應爭取靠河岸布線(xiàn)，利用公路的防護借施，兼作保村保田之用。

（二）合理考慮路線(xiàn)與城鎮的聯(lián)系

平原區有較多的城鎮村莊、工業(yè)及其他設施，選線(xiàn)應以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標通過(guò)。在避讓局部障礙時(shí)，要注意線(xiàn)形的連續舒順。

1、國防公路和高等級公路，應盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點(diǎn)。但又要考慮到便利支農運輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線(xiàn)不宜離開(kāi)太遠，必要時(shí)還可修建支線(xiàn)聯(lián)系，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。

2、一般溝通縣、鄉、村直接為農業(yè)運輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮，但應有足夠的路基寬和行車(chē)視距，以保證行人、行車(chē)的安全。

3、路線(xiàn)應盡量避開(kāi)重要的電力、電信設施，當必須靠近或穿越時(shí)，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設施。

（三）處理好跨線(xiàn)與橋位的關(guān)系

1、特大橋是路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)，大橋原則上應服從路線(xiàn)總方向并滿(mǎn)足橋頭接線(xiàn)的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線(xiàn)應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線(xiàn)上。位于直線(xiàn)上的橋梁，如兩端引道必須設置曲線(xiàn)時(shí)，首先應考慮橋梁及其引道的位置對線(xiàn)形設計的影響，要使橋梁與線(xiàn)形的配合視野開(kāi)闊，視線(xiàn)誘導良好。當條件受限制時(shí)，也可設置斜橋或曲線(xiàn)橋。要注意防止兩種偏向：一種是單純強調橋位，造成路線(xiàn)過(guò)多地迂繞，或過(guò)分強調正交橋位，出現橋頭急彎影響行車(chē)安全；另一種只顧線(xiàn)形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜交過(guò)大，增加建橋困難。如圖6.3.2-2，跨線(xiàn)跨河有三個(gè)方案：就橋梁而言，乙線(xiàn)較好，但線(xiàn)較長(cháng)；就路線(xiàn)而言，甲線(xiàn)里程最短，但橋梁多，且都為斜交；丙線(xiàn)則各橋都近于正交，線(xiàn)形也較舒順美觀(guān)。三個(gè)方案都有可取之處，因這條路交通量甚大，且有超車(chē)需要，故采用甲線(xiàn)。

2、中、小橋和涵洞位置應服從路線(xiàn)走向，但遇到斜交過(guò)大（一般在橋軸線(xiàn)與洪水流向的夾角小于時(shí)）或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線(xiàn)，調整橋軸線(xiàn)與流向的夾角，以免過(guò)分增加施工困難和加大工程投資，選線(xiàn)時(shí)應全面比較確定。

3、路線(xiàn)通過(guò)洪泛區時(shí)，對橋涵、路基應根據水文資料留有足夠的孔跨和高度，以免造成洪水淹沒(méi)村莊和農田。如有條件，線(xiàn)路時(shí)應全面比較確定。

4、路線(xiàn)跨河修建渡口時(shí)，應在路線(xiàn)走向基本確定后選擇渡口位置。渡口要避開(kāi)淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應適易修建碼頭。

（四）注意土壤水文條件

平原地區的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區，地勢低平，底下水位高，使路基穩定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線(xiàn)。當路線(xiàn)遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應繞避；如需要穿越時(shí)，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取有效措施，保證路基的穩定。

（五）正確處理新、舊路的關(guān)系

平原地區通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當設計交通量很大，需要新建公路時(shí)，應分別情況處理好新、舊路的關(guān)系。

（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地

平原地區一般缺泛砂石建筑材料，路線(xiàn)應盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養護材料運輸費用。