（1）根據道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線(xiàn)區域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規劃的知道下，合理選擇方案。

（2）認真領(lǐng)會(huì )任務(wù)書(shū)的精神，深入現場(chǎng)，多跑、多看、多問(wèn)、多比較，深入調查當地的地形、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。

（3）充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從性車(chē)的安全、暢通和施工養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合加以研究，做好路線(xiàn)平、縱、橫三方面的結合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩定、經(jīng)濟。

平原地區河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設中，特別是高等級公路建設中，橋涵構造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價(jià)大大增加，在一級公路中，橋涵構造物和溝塘處理費用要占總造價(jià)的一半以上，因此所選路線(xiàn)直接影響著(zhù)工程的總造價(jià)，在選線(xiàn)時(shí)要作認真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數量、合理選擇大橋橋位可使橋長(cháng)縮短，交角變小，但這樣往往又會(huì )使路線(xiàn)變小，對一些方案的路線(xiàn)，進(jìn)行估算比較后選擇造價(jià)較低的路線(xiàn)，有時(shí)在個(gè)別地段，由于地形限制，要達到一級路的要求需要增加相當大的費用，例如沿河路線(xiàn)要跨越該河時(shí)，由于該河較寬且為等級航道，如果達到一級公路技術(shù)標準，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設匝道，大橋大角斜穿河道相應就增加了橋長(cháng)和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多。在橋頭設置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線(xiàn)，豎曲線(xiàn)達到一級路要求，匝道將會(huì )很長(cháng)，也就是說(shuō)大大增加了路線(xiàn)長(cháng)度，增加了費用，為了減少費用，在這些地段的路線(xiàn)常采用規范規定的極限值，甚至在極個(gè)別情況下，采用低于規范極限值的標準，這樣雖使個(gè)別地段標準有所降低卻省了數目可觀(guān)的費用，同時(shí)通過(guò)交通工程的設計如設置急速標記、減速車(chē)道、加速車(chē)道等，彌補線(xiàn)形的不足，使路線(xiàn)線(xiàn)形總體能達到設計要求。

（4）充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線(xiàn)城鎮及地方經(jīng)濟的發(fā)展。平原地區多數是魚(yú)米之鄉，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級公路要占用許多土地，在選線(xiàn)時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個(gè)地區以前的低等級公路大多數在河堤上建筑的，長(cháng)期的自重作用和車(chē)輛荷載作用使路基沉陷趨于穩定，在路基處理時(shí)可以節省費用。②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線(xiàn)的拆遷量減少。③由于河堤較高，可以節約土地用量，減少耕地的開(kāi)挖，接生了耕地。④可以帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區城鎮、鄉村多倚河而建，各鄉鎮間距距離較小，大多不超過(guò)10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉鎮達到4~8萬(wàn)人，當道路等級提高后，可以帶動(dòng)沿線(xiàn)許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快。⑤有利于公路網(wǎng)路建設，利用老的低等級公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標準，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò )，可以加快路網(wǎng)建設的速度。