1、廣西在建最長(cháng)跨海大橋龍門(mén)大橋東輔航道橋順利貫通

5月4日，廣西在建最長(cháng)跨海大橋——龍門(mén)大橋東輔航道橋順利貫通，為后續橋面調平層及鋼護欄安裝施工打下堅實(shí)基礎?！拔逡弧逼陂g，300余名建設者堅守崗位，奮力沖刺貫通節點(diǎn)，穩步推進(jìn)龍門(mén)大橋東輔航道橋施工建設。

龍門(mén)大橋東輔航道橋共47跨，劃分為10聯(lián)，其中第1聯(lián)等截面箱梁采用落地支架現澆工藝進(jìn)行施工，第2、8-10聯(lián)變截面箱梁橋采用掛籃懸澆工藝進(jìn)行施工，第3-7聯(lián)等截面箱梁采用移動(dòng)模架現澆工藝進(jìn)行施工。

自2022年1月1日澆筑首個(gè)懸澆節段以來(lái)，歷時(shí)853天，最終完成掛籃工區所有主體結構施工任務(wù)，實(shí)現東輔航道橋的全線(xiàn)貫通。澆筑前，龍門(mén)大橋項目科學(xué)策劃，精心組織，確保質(zhì)量與效率“齊頭并進(jìn)”，嚴格挑選日溫差較小的時(shí)間進(jìn)行合龍段混凝土澆筑；實(shí)時(shí)關(guān)注澆筑混凝土和卸載兩懸臂端的平衡重，混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行覆蓋和養護，保證工程實(shí)體質(zhì)量。

龍門(mén)大橋是目前廣西在建的最長(cháng)跨海大橋。項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，促進(jìn)北欽防一體化，推動(dòng)北部灣經(jīng)濟區高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。下一步，全體參建人員將穩步推進(jìn)橋面調平層施工、鋼護欄安裝等重要節點(diǎn)工作任務(wù)，為實(shí)現2024年建成通車(chē)目標奠定堅實(shí)基礎。

2、馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋Z5號塔主跨側鋼梁首節段架設完成

5月4日，世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋，Z5號塔主跨側鋼梁首節段架設完成，標志著(zhù)Z5號塔主跨鋼桁梁進(jìn)入懸臂架設階段，距離大橋全線(xiàn)貫通更近一步。

馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋采用三塔兩主跨斜拉橋，主跨鋼梁采用懸臂架設，邊跨頂推到位后，由Z3、Z5號墩向中跨單懸臂架設，Z4號墩同時(shí)向兩主跨雙懸臂架設直至合龍。Z5號塔主跨側鋼梁首節段架設完成后，將繼續向江心延伸直至跨中合龍，實(shí)現全線(xiàn)貫通。建設過(guò)程中，施工單位投入一系列智能制造設備，優(yōu)選一批有豐富經(jīng)驗的管理人員和施工人員，配套研發(fā)數字化管理平臺，實(shí)現項目進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息化、可視化管理，提高焊接自動(dòng)化率，嚴格把控制造質(zhì)量，加快推進(jìn)橋梁制造進(jìn)度。

馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋是新建巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，兩大主跨超千米，雙跨連續跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，建成后將對進(jìn)一步完善區域高鐵網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進(jìn)長(cháng)三角一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰略具有重要意義。

3、崇啟公鐵長(cháng)江大橋主墩承臺同日完成澆筑

近日，在長(cháng)江北支崇啟公鐵長(cháng)江大橋3號主墩施工現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一車(chē)混凝土注入主墩承臺，標志著(zhù)滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(cháng)江大橋3、4號主墩承臺混凝土全部澆筑完成，雙主墩正式進(jìn)入主塔塔身施工階段。

崇啟公鐵長(cháng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點(diǎn)工程，全長(cháng)4.09公里，橫跨長(cháng)江入?？诒敝Ш降?。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級公路，下層為時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，主塔為“花瓶型”筋混凝土橋塔，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長(cháng)江地區鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

4、廈金大橋（廈門(mén)段）建設進(jìn)展順利

5月6日，廈金大橋（廈門(mén)段）A1標段海上棧橋已完成超80%，自開(kāi)工以來(lái)，海上棧橋、海底清淤和樁基施工進(jìn)展順利。遠遠望去，一座由岸邊向海中央延伸的海上棧橋已初具規模，與海中央棧橋呈即將貫通之勢。A1標段全長(cháng)2.5公里的鋼棧橋已完成2047米，占總長(cháng)的82%，尚未架通的棧橋僅剩450米。為推動(dòng)大橋主體建設加速進(jìn)行、給樁基“鉆孔”創(chuàng )造條件，海上施工平臺正在同步搭設，在劉五店主航道橋的西主塔海域，利用已搭設好的棧橋，建設海上施工平臺已啟動(dòng)。

廈金大橋（廈門(mén)段）工程中，劉五店主航道橋技術(shù)含量很高，是福建省首座離岸式海中懸索橋，也是關(guān)鍵工期控制性工程。目前，東西兩個(gè)主塔的鋼管復合樁施沉進(jìn)展順利。其中，東主塔累計完成134根，占總量333根的40%；西主塔累計完成47根，占總量50根的94%。這一海上施工平臺完成后，將清除鋼管樁內的沉積物置入鋼筋籠，再澆筑上混凝土，完成整個(gè)鋼管復合樁的施工，為主墩、主塔的躍出海面施工創(chuàng )造條件。

5、桑龍高速帥鄉特大橋合龍

5月1日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，湖南張家界桑植至湘西龍山高速公路控制性工程帥鄉特大橋順利合龍，施工取得重大進(jìn)展。帥鄉特大橋位于桑植縣洪家關(guān)南岔村和回龍村交界處，跨越澧水河及其支流玉泉河，全長(cháng)1.077公里。主塔總高142米，主橋橋長(cháng)565米，橋面寬29.2米，采用雙向四車(chē)道設計，是湖南省在建高速預應力混凝土梁獨柱式雙塔單索面主跨度最大的斜拉橋，也是全線(xiàn)的重難點(diǎn)工程。

據悉，大橋主梁采用單箱截面，主塔為單柱式，主墩采用雙肢薄壁墩，不僅確保了橋梁的穩固性，還具有視覺(jué)美感。橋塔造型靈感來(lái)源于桑植縣長(cháng)征出發(fā)地紅纓槍?zhuān)鲃t象征著(zhù)紅纓，使得橋梁更具有文化內涵。桑龍高速是張南高速和湖南省“六縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自桑植縣洪家關(guān)鄉，止于龍山縣茅坪鄉水沙坪，主線(xiàn)全長(cháng)約61.208公里，設計時(shí)速100公里，橋隧占比75%，項目總投資估算約114億元。建成后，張家界桑植到湘西龍山的通行時(shí)間將由原來(lái)的2個(gè)半小時(shí)，縮短到40分鐘，將打通龍山到張家界的旅游通道，聯(lián)動(dòng)湘、鄂、渝、川省際通道，促進(jìn)武陵山西部地區發(fā)展。