李會(huì )強

招商局公路網(wǎng)絡(luò )科技控股股份有限公司京津塘高速分公司

摘 要：鑒于水對路面結構強度和穩定性的影響，以某高速公路路面結構優(yōu)化設計為例，研究了路面結構內部排水系統設計，通過(guò)計算設置了路面內部排水系統相關(guān)參數，然后探討了透水性水泥穩定碎石基層材料組成設計，結合試驗路段分析了其施工控制要點(diǎn)，以促進(jìn)多雨地區公路路面結構內部排水系統的合理設計。

關(guān)鍵詞：路面結構;排水系統;透水基層;

作者簡(jiǎn)介：李會(huì )強（1967—），男，貴州遵義人，高級工程師，研究方向為道路橋梁工程。;

0 引言

路基路面排水系統的主要功能和目的是將地表水、地下水等排出公路工程影響范圍外，確保路基路面干燥、穩定，將水對結構的影響控制在可接受的范圍內。排水系統設計重點(diǎn)是引導路基附近的地表水排泄，并盡可能控制結構外地表水的沖刷與侵蝕作用，同時(shí)通過(guò)采取合理措施控制地下水位，降低地下水對路基的侵蝕作用。由此可以看出，路基路面排水設計對于路基穩定性及路面壽命都有著(zhù)至關(guān)重要的影響。為了探究路面結構內部排水設計要點(diǎn)，并檢驗其應用效果，本文以我國某工程為例展開(kāi)分析，并對其路面結構進(jìn)行優(yōu)化。

1 工程實(shí)例概況

西南地區某高速公路項目全長(cháng)45.82km，建設沿線(xiàn)水文地質(zhì)環(huán)境較為單一，地下水較為匱乏，主要為松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水，對混凝土材料有一定的侵蝕性。此外，該高速公路建設沿線(xiàn)存在分布較多沖溝的過(guò)濕路基段，受到農田等積水的影響整體呈現出軟塑性。本項目排水系統試驗主要針對全線(xiàn)邊緣排水展開(kāi)，并采用多孔隙水泥穩定碎石方案設計基層排水系統。

2 內部排水系統設計

在排水設計上采用多孔隙水泥穩定碎石方案，基于不同路段挖填需求，本設計根據實(shí)際情況對內部排水采用不同設計方法。

2.1 填方路段排水系統

對于部分路段，可在路基兩側及內部分別布置排水設施，這主要由于水受重力作用會(huì )向外流到排水暗溝中，并借助排水管道進(jìn)一步排泄至邊溝。對于超高的公路外側位置，還應額外設置縱向排水暗溝，引導橫向匯聚的水流沿路緣聚集至集水設備中，經(jīng)由集水井附帶的排水管道排出公路范圍之外。

2.2 挖方路段排水系統

在設置排水系統時(shí)應當充分考慮路基超高段的影響，一般其內側排水可采取橫向、縱向相結合的排水溝設計，以引導水的順利排泄，同時(shí)防止邊溝水位過(guò)高而帶來(lái)的倒灌現象?；诠こ虠l件及需求，制定挖方路段的排水設計方案：在排水系統外側分別設置排水溝及排水管，同時(shí)引導其沿橫向排水管流入邊溝。在排水管口位置可以加設一個(gè)逆止閥來(lái)防止溝中水倒流。對于挖方路段超高的外側位置，水可直接引導排入路緣處縱向排水暗溝，同時(shí)引導水沿橫向排水管進(jìn)一步流入路緣處的窨井。

2.3 縱向排水暗溝和排水管

排水系統的側邊位置安設縱向排水暗溝，并在暗溝內埋設排水管，以達到匯聚、排泄水的目的。排水暗溝的位置一般選在路肩處，為了提升對水的引導作用，排水基層端部一般采用水泥或碎石鋪筑。

此外，排水管位置的確定往往直接決定排水系統的排水效率，一般需要略低于排水基層，以改善水分流的效果。對于填方位置，排水暗溝一般需要與基層持平，排水管底面可低于基層底面約20cm；對于挖方位置，考慮到水向挖方邊溝排泄，為了避免在強降水天氣下溝內雨水排泄不及時(shí)，排水管的高度一般不宜過(guò)低，排水管底面一般可低于基層底面約10cm。

2.4 橫向出水管和通風(fēng)管

若填土高度不小于2m，則應按照固定間隔布置急流槽，間隔距離以40m為宜，以保障中央分隔帶的橫向排水順暢。同時(shí)為了滿(mǎn)足基層排水需求，可沿縱向按照固定間隔布置橫向排水管與通風(fēng)管，間隔距離以40m為宜，且將其與排水溝之間形成連接，并借助急流槽將水引導并排出公路范圍之外。若涉及挖填交界處的排水設計，則還應額外附加橫向排水管。

3 排水能力計算

3.1 排水基層材料的滲透能力

本項目的排水基層厚度定為18cm，假定施工過(guò)程中上層水泥侵入基層的深度為2cm，則可得到基層的有效深度為16cm，根據式（1）可計算得到材料的滲透系數最低限值：

本工程將排水基層材料的滲透系數定為1.411cm/s。按照材料滲透系數、空隙率之間的經(jīng)驗換算公式k=3×10-5V a3.72，可算出基層材料對應的孔隙率為19.06%。

3.2 驗算自由水在排水基層的滲流時(shí)間

按照高速公路結構設計方案，可將水泥穩定碎石大致分為兩個(gè)不同部分，其中上層主要起到排水作用，厚度以18cm為宜，下層厚度則以20cm為宜。根據我國現行排水相關(guān)規范要求，路面滲透水在結構內的滲流時(shí)間應當控制在2h以?xún)?，且其滲流長(cháng)度一般不宜大于45.6m?；诩俣〝祿Ρ卷椖窟M(jìn)行驗算，計算得到水的滲流時(shí)間t:

代入數據，得：

最終計算得t=1.91h<2h，符合規范要求。

在上述計算過(guò)程中，縱坡取試驗段縱坡iz、橫向超高坡度ih、透水性水泥穩定碎石有效孔隙率ne以及滲透系數Kb分別取1.10%,2%,15%,1218.75m/d。

3.3 邊緣排水溝管設計

橫向排水管的間距為40m，計算得到排水溝疏導的水滲入量為：

經(jīng)計算，可得：

假定管徑d=8cm，則排水管泄水量為：

經(jīng)計算，可得：

由上述計算分析過(guò)程可以發(fā)現排水管的排水能力符合我國現行規范要求。因此，在將排水管間距為40m時(shí)，8cm的排水管管徑滿(mǎn)足理論要求。

4 透水性水泥穩定碎石基層材料的組成設計

4.1 原材料性質(zhì)

在實(shí)際工程中，排水基層和排水溝的填料一般采用多孔隙水泥穩定碎石混合料，主要包括水泥、砂石和水等。在選擇水泥時(shí)大多采用普通硅酸鹽水泥，砂石則以堅硬的人造石屑和30mm軋碎石為主，此外還可基于當地實(shí)際條件選用堅硬耐久的花崗巖石料用于施工。

4.2 級配設計

根據分析，材料的滲透系數應大于1500m/d,7d浸水無(wú)側限抗壓強度應不小于3.5～5MPa，這兩個(gè)指標可作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵，完成水泥穩定碎石混合料的設計。

基于施工現場(chǎng)石料調研結果，結合已有工程實(shí)踐經(jīng)驗，初步得到本項目的級配設計，如表1所示。

表1 水泥穩定碎石混合料的初步級配 下載原圖

混合料內的粗集料顆粒相互擠壓形成嵌固的穩定結構，但結構內各顆粒間彼此沒(méi)有相互干涉作用；細集料顆粒又未能全部將粗集料的空隙填補密實(shí)，因此形成了排列緊密的空間骨架，其不僅具有較高的空隙率，而且能將結構整體強度維持在較高水平。

同時(shí)，水灰比W/C指標需要按照集料級配設計結果具體確定，并基于工程實(shí)際情況通過(guò)室內試驗進(jìn)行優(yōu)化。本項目集料選用花崗巖，采用室內試驗進(jìn)行分析，以水灰比W/C=0.4的標準制作4組試件，并分別開(kāi)展試驗，所得結果如表2所示。

表2 水泥穩定碎石混合料的強度、孔隙率 下載原圖

就上述試驗結果而言，本項目所用級配設計能夠在保證混合料孔隙率達到15.93%～18.97%水平的同時(shí)，使得抗壓強度達到4.24～5.94MPa的范圍，因此能夠基本滿(mǎn)足預期的力學(xué)及物理要求。

5 試驗路施工與質(zhì)量控制

5.1 縱向邊緣排水暗溝

為了避免施工環(huán)境中的雜物掉入暗溝，縱向排水暗溝的施工一般安排在前置工序，在基層作業(yè)結束前完成。順著(zhù)下基層邊緣位置開(kāi)始作業(yè)，當開(kāi)挖結束后還應及時(shí)安排專(zhuān)人進(jìn)行檢測。當檢測結果滿(mǎn)足要求時(shí)，即可在溝底與外側鋪上一層土工布，預留足夠的回折寬度，并將集水管布置在溝內中央位置。集水管的擺放應保證一排且孔口朝上，使得管內構成弧形過(guò)水斷面。此外，還應用磚將管道固定，防止其發(fā)生滾落。

出水管、通風(fēng)管通過(guò)彎管與排水管相連，連接位置要用膠水黏接牢固，并用防水涂料封堵密實(shí)。當管道鋪設并連接完成后，即可用原土回填并壓實(shí)處理。

5.2 孔隙水泥碎石排水基層

(1）下承面準備

下承面應當確保干凈、平實(shí)、堅硬，且具有特定的路拱，沒(méi)有松散、軟弱層。

(2）拌和

混合料在拌制完成后應當及時(shí)測定其中水泥的用量，若測得結果與預期不符則應當立即停機檢查，調整至滿(mǎn)足要求方可開(kāi)始后續施工。盡可能減少由于水泥用量過(guò)多導致的材料收縮性過(guò)大，以避免開(kāi)裂。

(3）攤鋪

在試鋪之前首先需要按照1.2的松鋪系數標準進(jìn)行掛線(xiàn)，并借助自卸卡車(chē)來(lái)完成混合料的裝載與轉運，其運距一般以5km/20min為宜。攤鋪作業(yè)則選用了LTN1200型攤鋪機，將兩臺機械前后布置交錯作業(yè)，混合料在運抵現場(chǎng)經(jīng)檢測合格后即可送至進(jìn)料口，對于質(zhì)量不滿(mǎn)足要求的應當按廢料進(jìn)行處理。在試鋪作業(yè)結束后發(fā)現原選定的松鋪系數較大，因此改為1.18進(jìn)行控制。

(4）碾壓

在攤鋪工序結束后即可開(kāi)展碾壓，碾壓施工借助兩臺壓路機來(lái)進(jìn)行，其規格分別為8t雙鋼輪、14t單鋼輪。碾壓時(shí)首先操作8t雙鋼輪壓路機完成1遍靜壓，隨后再操作14t單鋼輪壓路機以振動(dòng)碾壓的方式碾壓兩遍，最后再操作8t雙鋼輪壓路機進(jìn)行1遍靜壓。碾壓施工應當確保作業(yè)后表面沒(méi)有明顯輪印。為了保證施工能夠同時(shí)滿(mǎn)足壓實(shí)度和孔隙率的要求，應當以噸位、遍數及松鋪系數為重點(diǎn)展開(kāi)質(zhì)量控制，同時(shí)還應加強污染管理。

(5）養護

在碾壓完成并檢驗合格后即可進(jìn)入養護環(huán)節。由于基層采用多孔材料進(jìn)行施工，排水性能較好，因此其空隙率一般較大。為了確保其發(fā)揮基本排水功能，在碾壓工序結束后應當明確養護的重要性，避免雜物、碎石等對表面的污染，降低其對正常排水的影響。此外，在養護工序期間需要采取適當的保護措施，確?；鶎颖砻嫖幢晃廴?。

6 結語(yǔ)

本文以我國某工程為例，結合理論計算、實(shí)踐經(jīng)驗等，從材料與結構兩個(gè)方面對路面內部排水設計進(jìn)行了研究。同時(shí)，通過(guò)對配合比設計的計算分析，提出了基層設計的參數指導，并探討了強化質(zhì)量控制的主要對策。

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