近日，國家鐵路局發(fā)布《城際鐵路設計規范》局部修訂條文和《市域（郊）鐵路工程靜態(tài)和動(dòng)態(tài)驗收技術(shù)規范（試行）》《鐵路CBTC信號設計規范》《鐵路LTE移動(dòng)通信系統設計規范》等4項“四網(wǎng)融合”亟需的鐵路行業(yè)工程建設標準。

“四網(wǎng)融合”指的是干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的融合。推動(dòng)軌道交通“四網(wǎng)融合”是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，也是交通強國的重要內容，旨在實(shí)現各種交通方式的連接貫通，更加方便人民群眾的出行，更好服務(wù)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

近年來(lái)，隨著(zhù)我國城市群和都市圈的不斷發(fā)展，人民群眾對軌道交通“四網(wǎng)融合”，特別是地鐵和城際鐵路、市域（郊）鐵路的互聯(lián)互通、融合發(fā)展需求日益迫切。

今年以來(lái)，國家鐵路局深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于軌道交通“四網(wǎng)融合”的決策部署，在粵港澳大灣區等重點(diǎn)地區進(jìn)行試點(diǎn)，大力推動(dòng)軌道交通的設施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享。1月23日，國家鐵路局會(huì )同廣東省及國鐵集團，推動(dòng)莞惠、佛肇城際實(shí)現自主運營(yíng)。5月26日肇慶到惠州實(shí)現城際鐵路“四線(xiàn)貫通”運營(yíng)，廣受人民群眾歡迎，運量大幅提升。

然而，由于地鐵和鐵路存在制式不統一、標準不統一和管理不一致等問(wèn)題，軌道交通在基礎設施“硬聯(lián)通”和規則標準“軟聯(lián)通”方面還存在一些卡點(diǎn)和堵點(diǎn)。本次4項標準的發(fā)布，主要針對這些卡點(diǎn)和堵點(diǎn)，推進(jìn)規則標準“軟聯(lián)通”，助力打造軌道上的城市群都市圈，更好服務(wù)區域一體化發(fā)展。該4項標準由中國鐵設、鐵四院、中鐵上海院等單位編制。

《城際鐵路設計規范》局部修訂條文新增了推動(dòng)“四網(wǎng)融合”發(fā)展的導向性要求，允許客流特點(diǎn)及運輸需求等明顯具有市域（郊）鐵路特征的城際鐵路執行《市域（郊）鐵路設計規范》?！妒杏颍ń迹╄F路工程靜態(tài)和動(dòng)態(tài)驗收技術(shù)規范（試行）》統一和規范了市域（郊）鐵路工程靜態(tài)驗收和動(dòng)態(tài)驗收技術(shù)要求和質(zhì)量標準?！惰F路CBTC信號設計規范》《鐵路LTE移動(dòng)通信系統設計規范》針對城際和市域（郊）鐵路接入城市中心、公交化運營(yíng)等實(shí)際需求，解決了鐵路與城市軌道交通在通信、信號制式方面的兼容性難題。公眾可登錄國家鐵路局政府網(wǎng)站主頁(yè)《標準規范》欄目查詢(xún)相關(guān)信息。

下一步，國家鐵路局將加快形成中國特色的行業(yè)標準，來(lái)指導全國各地的“四網(wǎng)融合”工作。

在設施互聯(lián)方面，將聚焦多運營(yíng)主體、多層次軌道交通互聯(lián)互通需求，制定基礎設施、機車(chē)客車(chē)、牽引供電、通信信號等互聯(lián)互通技術(shù)規范，研究構建互聯(lián)互通接入規則。

在票制互通方面，將制定票制互通、支付兼容等相關(guān)標準，研究制定票制互通工程實(shí)施方案，積極拓展“一次購票、一次支付”服務(wù)模式。

在安檢互信方面，將促進(jìn)鐵路和地鐵安檢標準的銜接互認，完善換乘條件，更新補強安檢設施設備，進(jìn)一步優(yōu)化安檢流程。

在信息共享方面，將研究數據資源開(kāi)放共享機制和交換渠道，制定數據采集、數據安全管理等標準，促進(jìn)各類(lèi)信息的開(kāi)放共享。

在管理協(xié)同方面，將研究制定相關(guān)制度辦法，完善鐵路運輸基礎設備、車(chē)輛、駕駛人員資格等許可，推進(jìn)鐵路和地鐵在設備運用、運營(yíng)組織、從業(yè)人員等方面的管理互通。

【來(lái)源：國家鐵路局】