19世紀末鐵路交通得到了大規模的發(fā)展，鐵路線(xiàn)將城市之間、城市內部及周邊地區聯(lián)系起來(lái)，改善了城市地區的交通狀況，促進(jìn)了城市的進(jìn)一步發(fā)展。在這樣的背景下，西班牙工程師索里亞·瑪塔(A.S．Mata)于1882年提出了線(xiàn)形城市理論。按照瑪塔的想法，傳統的從核心向外擴展的城市形態(tài)已經(jīng)過(guò)時(shí)，它們只會(huì )導致城市更加擁擠，衛生更加惡化，在新的運輸方式的影響下，城市將依賴(lài)交通運輸線(xiàn)組成城市的網(wǎng)絡(luò )。
 
    瑪塔提出了“線(xiàn)形城市的基本原則”。其中最重要的一條原則是：“城市建設的一切其他問(wèn)題，均以城市運輸問(wèn)題為前提。”最符合這條原則的城市結構就是使城市中的人從一個(gè)地點(diǎn)到其他任何地點(diǎn)在路程上耗費的時(shí)間最少，既然鐵路是最安全、高效和經(jīng)濟的交通工具，城市理所當然是沿著(zhù)鐵路線(xiàn)形分布。
 
    線(xiàn)形城市就是沿交通運輸線(xiàn)布置的長(cháng)條形的建筑地帶，“只有一條寬500m的街區，要多長(cháng)就有多長(cháng)——這就是未來(lái)的城市”。城市不再是分散的點(diǎn)，而是由一條鐵路和道路干道相串聯(lián)的、連綿不斷的城市帶，這個(gè)城市甚至可以貫穿整個(gè)地球，城市中的居民既可以享受城市型的設施，又不脫離自然。
 
    線(xiàn)形城市理論在當時(shí)是一種全新的城市組織模式，其最獨特的貢獻在于實(shí)現了城市的功能分區和適度分離，以最先進(jìn)的交通方式加強城市各部分之間的聯(lián)系，并且為城市的繼續發(fā)展提供了廣闊的空間。
 
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