11月10日11時(shí)，中鐵城際小編收到最新消息，經(jīng)過(guò)近兩年晝夜奮戰，連（云港）鎮（江）鐵路五峰山長(cháng)江特大橋建設取得重大突破，世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮（江）鐵路五峰山長(cháng)江特大橋北錨錠超大沉井實(shí)現成功下沉到位。這標志著(zhù)五峰山長(cháng)江特大橋關(guān)鍵控制性節點(diǎn)按期順利完成，成為中國跨江公鐵特大橋建設史上又一重要里程碑。

名副其實(shí)的“世界第一井”

五峰山長(cháng)江特大橋位于泰州長(cháng)江大橋和潤揚長(cháng)江大橋之間，其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下，是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(cháng)6409米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車(chē)道高速公路，設計速度每小時(shí)100公里；下層為4線(xiàn)高速鐵路，設計速度每小時(shí)250公里。

這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設橋墩，一跨過(guò)江，按照一線(xiàn)鐵路載荷相當于6車(chē)道高速公路推算，新建的特大橋相當于32車(chē)道的高速公路橋，要挑起這一重擔，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個(gè)大橋的穩定和行車(chē)安全。

因此，北錨錠沉井體量巨大，下沉施工是連鎮鐵路建設的重大難點(diǎn)之一。從現場(chǎng)看，五峰山長(cháng)江特大橋北錨碇沉井長(cháng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場(chǎng)還大，建成后的北錨碇重量達133萬(wàn)噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當于13艘世界上最大航空母艦滿(mǎn)載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實(shí)的“世界第一井”。

“按照施工組織安排，五峰山長(cháng)江特大橋北錨碇沉井分10次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。”據南京鐵路樞紐指揮部技術(shù)人員介紹，由于尺寸巨大，在下沉過(guò)程中沉井結構的剛度就會(huì )變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風(fēng)險巨大。

從無(wú)到有的突破

建設五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒(méi)有現成經(jīng)驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無(wú)先例，建設者利用最新科技成果，結合以往經(jīng)驗，邊科研邊實(shí)踐，攻克多項施工難題。

為建設經(jīng)得起社會(huì )檢驗、歷史檢驗的精品工程，上海鐵路局會(huì )同設計、施工、監理等單位，加強施工組織，推進(jìn)標準化管理，強化現場(chǎng)控制，對施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查監控，及時(shí)溝通信息，協(xié)調解決問(wèn)題，不斷創(chuàng )新工藝工法，優(yōu)化施工方案，加快推進(jìn)優(yōu)質(zhì)工程建設，確保施工質(zhì)量和安全。

針對地質(zhì)條件復雜、首次下沉沉井結構剛度弱的特點(diǎn)，廣大建設者在總結已有經(jīng)驗的基礎上，經(jīng)過(guò)反復的研究和嘗試，采取“十字槽開(kāi)挖下沉法”，通過(guò)對刃腳開(kāi)槽寬度的控制，控制下沉速度；聯(lián)合多家智囊團隊研發(fā)了五峰山長(cháng)江大橋北錨碇信息化施工監測平臺，將實(shí)景建模和監控數據相融合指導后續施工，探索出數字化下沉技術(shù)；大橋沉井采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調節下沉的偏位，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以?xún)?，遠小于允許誤差值50厘米。沉井下沉首次應用三維聲吶探測立體成像技術(shù)，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應用。多種創(chuàng )新技術(shù)方案和工藝工法的有效實(shí)施，實(shí)現了龐然大物安全平穩下沉56米至設計標高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗。

高鐵建設離不開(kāi)新技術(shù)、新材料、新結構的支撐，大跨徑橋梁是滿(mǎn)足上走高鐵、公路，下通巨輪的條件，而沉井則是大跨徑橋梁最理想的基礎。五峰山長(cháng)江特大橋超大沉井成功下沉到位，打造了中國橋梁“航母”建設升級版，為中國高鐵走向世界將起到有力的支撐。

連鎮鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分和長(cháng)三角城市群區域快速鐵路的骨干線(xiàn)路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網(wǎng)和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。這條鐵路全長(cháng)304.5公里，設計時(shí)速250公里，主要承擔區域內南北方向客運任務(wù)。該鐵路2015年9月全線(xiàn)正式開(kāi)工建設，預計2020年8月全線(xiàn)建成，通車(chē)后將大大縮短江蘇城市群間的時(shí)空距離。