城市綜合體效益最大化的關(guān)鍵是大量人流的存在，因此，組織城市綜合體交通是城市綜合體設計的一個(gè)核心內容。
 
車(chē)行交通組織
    車(chē)行交通組織包括：①保持城市綜合體公共空間與城市于道的聯(lián)系，即外來(lái)車(chē)流如何到達城市綜合體所在區域，過(guò)境交通如何組織才能盡量減少對城市綜合體的影響：②解決綜合體內部一部分車(chē)行交通的需求。
 
    城市綜合體周邊完善的公共交通系統，是方便人流到達，減少機動(dòng)車(chē)使用，保護城市環(huán)境的有力保證。應保證公共交通站點(diǎn)與城市綜合體之間快速便捷的聯(lián)系。若公共交通線(xiàn)路尚在規劃階段，尤其是軌道交通，應考慮站點(diǎn)與綜合體聯(lián)合開(kāi)發(fā)的可能，力求形成建筑、環(huán)境和基礎設施的三向度發(fā)展，構成流動(dòng)連續的空間體系。
 
    為減小城市綜合體周邊的過(guò)境交通對區域步行環(huán)境的影響，可以考慮在綜合體外圍規車(chē)行道路，內部不布置穿行的車(chē)行道路，車(chē)輛由外圍道路直接停至地下，也可建立立體化的交通系統，用道路下穿或上跨方式來(lái)引導過(guò)境車(chē)流，實(shí)現人車(chē)分流。
 
步行系統組織
    步行系統是城市綜合體公共空間的主要系統，因為各功能區間聯(lián)系的主導方式是步行。保持步行體系的順暢和連貫，應從人車(chē)分流和建立完整的步行網(wǎng)絡(luò )人手?？刹捎媒⒘Ⅲw步行系統的方法，一方面可保持綜合體內部區步行活動(dòng)的安全性和連續性，另一方面立體步行系統與建筑空間結合后，使得戶(hù)外空間和室內空間相互滲透關(guān)聯(lián)，人的步行活動(dòng)可與商業(yè)活動(dòng)緊密結合在一起。在綜合體外圍設置停車(chē)場(chǎng)和地下車(chē)庫入口，也可以起到較好維護內部步行環(huán)境的作用。
 
靜態(tài)交通組織
    綜合體的停車(chē)分地面停車(chē)和地下（或屋面）停車(chē)。地面停車(chē)場(chǎng)沿綜合體外圍的車(chē)行路或人口附近布置，地下（或屋面）停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛一般由城市道路直接進(jìn)入綜合體，以保證內部步行系統的完整和連貫。
 
    由于綜合體功能多樣，居住、酒店等停車(chē)均獨立布置，商業(yè)停車(chē)隨時(shí)間變化差別很大，這就需要通過(guò)行政的手段進(jìn)行管理和調節，停車(chē)需求不大時(shí)可利于空余停車(chē)空間進(jìn)行文化娛樂(lè )活動(dòng)或布置露天咖啡座等，以提高經(jīng)濟效益。
 
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