(1)發(fā)揮交通樞紐的媒介作用。交通樞紐擔負著(zhù)整合周邊地段環(huán)境的重要使命，能帶動(dòng)地段環(huán)境發(fā)展，與之共同形成城市結構的中心。交通樞紐的改造或新建是城市連鎖開(kāi)發(fā)的催化劑，可刺激周邊地段的整體發(fā)展，成為城市發(fā)展策略的一部分。
 
    (2)發(fā)展城市綜合體模式。城市交通樞紐轉向城市綜合單體或群體，在用地方式上表現為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在功能組織上表現為高度聚集的功能群組，在空間組織上表現為城市空間最大限度的立體綜合開(kāi)發(fā)利用，在交通組織上表現為內部交通與城市地上、地面和地下立體交通流線(xiàn)及步行系統連接成網(wǎng)，在外形上表現為龐大而超人的尺度。
 
    (3)地段一體化設計。一是整體設計，車(chē)站設計已發(fā)展到基于地段、區域和城市的高度進(jìn)行考慮。城市文脈結構的基底、周邊環(huán)境和生態(tài)景觀(guān)等多重元素，對建筑設計既形成制約，同時(shí)也意味著(zhù)一種寶貴資源條件。交通樞紐成為城市區段的關(guān)鍵節點(diǎn)，并與城市整體文脈結構形成有機的流動(dòng)、滲透、交疊等延展性關(guān)系。
 
    二是標志性設計，交通樞紐與城市的特殊關(guān)系，使其對城市景觀(guān)產(chǎn)生重大影響，成為城市設計的重點(diǎn)。車(chē)站作為標志性環(huán)節，除了在外部形態(tài)上具有突出的形體特征外，應更注重外部和內部空間的整體設計，車(chē)站應與其他商業(yè)建筑及其圍合的廣場(chǎng)有機結合。車(chē)站的標志性概念，注重的不再只是一幢單體建筑的造型，而是擴大到區域環(huán)境，追求整體設計，追求地段群體景觀(guān)的地標性。
 
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