經(jīng)過(guò)城市的公路與城市道路的連接方式可歸納為下面四種。
 
    (1)采用環(huán)形繞行道路。這種方式適用于大城市和特大城市，有很多于線(xiàn)公路進(jìn)城的情況。實(shí)際上在城市外圍修建繞行環(huán)路，阻截過(guò)境車(chē)流，此時(shí)，繞行環(huán)路的技術(shù)標準應與干線(xiàn)公路協(xié)調。莫斯科環(huán)形公路，全長(cháng)109km，攔截了通往莫斯科的各級公路24條。
 
    (2)采用非環(huán)形繞行道路。這種方式適用于有2-3條公路進(jìn)行入城市，且道路的交角不大于1800的情況。一般說(shuō)來(lái)，中等城市會(huì )采用這種方式。
 
    (3)過(guò)境公路設在城市外側，另辟支路與城市相連。這種方式適用于中小城市，或沿江濱海城市。如馬鞍山市，西依長(cháng)度，寧蕪公路在東側通過(guò)，辟支路通到城區，溝通城市內外交通。
 
    (4)城外公路穿城而過(guò)。這種方式只在下列情況下采用。
 
    公路進(jìn)城作為城市高速路，它與城市道路不在同一平面上。帶狀城市，繞路太遠，可攔腰通過(guò)。依靠公路發(fā)展起來(lái)的小城鎮或旅游地點(diǎn)，若恐脫離公路影響發(fā)展時(shí)，可讓公路通過(guò)城鎮。此時(shí)，應注意改善線(xiàn)形，拓寬車(chē)行道，保證過(guò)鏡交通通暢。
 
    繞行道路離城市多遠，是規劃時(shí)應慎重考慮的問(wèn)題。繞行行道路離城太遠或繞行路線(xiàn)過(guò)長(cháng)是不經(jīng)濟的；繞行道路緊靠市區，隨著(zhù)城市的擴展，繞行道路變成街道，喪失繞行道路的功能。確定繞行道路離城市多遠為宜時(shí)，可用經(jīng)濟效益分析的方法，考慮下列因素。
 
    城市的規模、交通量、修建繞道路的投資、繞行道路連接的放射路的夾角、沿繞行路行駛速度、在城市街道上的行駛速度、運營(yíng)費用，因交通事故減少產(chǎn)生的經(jīng)濟價(jià)值等諸多因素。
 
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