道路立體交叉是指兩條或多條路線(xiàn)（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線(xiàn)路）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設置有跨線(xiàn)結構物（橋梁、隧道或地道）和轉向的匝道，使相交路線(xiàn)的交通流在平面和空間上分隔，車(chē)輛轉向行駛互不干擾，從而保證了交叉口行車(chē)的快速、安全和順暢，從根本上解決了道路交叉口的交通問(wèn)題。道路立交樞紐是現代道路的重要交通設施，也是實(shí)現交通立體化的主要手段。
 
1)主體部分
    立交的主體是指直接為車(chē)輛的直行、轉向行駛的組成部分，包括跨越設施、主線(xiàn)、匝道三部分：
 
(1)跨越設施
    跨越設施是立體交叉實(shí)現交通流線(xiàn)分離的主體構造物。立交主線(xiàn)間的相互交叉跨越方式可分為上跨式和下穿式。上跨式采用橋跨結構物跨越，下穿式采用隧道或地道的方式跨越，跨越設施是立交的重要組成部分，其工程量可占全立交的50% - 70%。
 
(2)主線(xiàn)
    又叫正線(xiàn)，是指相交道路的直行車(chē)道。兩條相交主線(xiàn)，在空間分離時(shí)又有上線(xiàn)和下線(xiàn)之分。上跨的正線(xiàn)從立交橋到兩端主線(xiàn)起坡點(diǎn)的路段叫引道，下穿的正線(xiàn)從立交橋下到兩端主線(xiàn)的坡點(diǎn)的路段叫坡道。引道與坡道使相交的路線(xiàn)與跨線(xiàn)設施連接而實(shí)現空間分離。主線(xiàn)由于有引道、坡道，縱面起伏變化較大，再加上轉彎匝道的進(jìn)、出口均接于主線(xiàn)，并通過(guò)加、減速車(chē)道與主線(xiàn)連接，因而主線(xiàn)設計與一般路線(xiàn)相比有不同的要求。
 
(3)匝道
    為相交路轉彎車(chē)輛轉向使用的連接道。匝道使空間分離的兩主線(xiàn)連接，形成互通式結構。匝道的線(xiàn)形和結構，直接影響轉彎車(chē)輛行駛的技術(shù)條件和立交本身的經(jīng)濟環(huán)境效益。因而匝道的布置和設計是立交設計的重要內容。
 
2)附屬部分
    除上述三大主體部分外，立交的其他組成部分稱(chēng)附屬部分。主要包括出口、入口、輔助車(chē)道、三角地帶、收費口等。
 
(1)出口與人口
    出、人口是主線(xiàn)與匝道的結合部位。由主線(xiàn)駛出進(jìn)入匝道的路口稱(chēng)為出口；由匝道駛入主線(xiàn)的路口稱(chēng)為入口。
 
(2)輔助車(chē)道
    輔助車(chē)道是指在交叉口分、合流處，用作停車(chē)、減速、轉彎、轉彎儲備、交織、車(chē)道數平衡、載貨汽車(chē)爬坡以及其他輔助直行交通運行的所有車(chē)道的總稱(chēng)。
 
    在進(jìn)、出口處，由于車(chē)輛的進(jìn)出，使匝道和主線(xiàn)交通流分布發(fā)生變化，為使車(chē)流分布合理，匝道與主線(xiàn)車(chē)道平衡，而在主線(xiàn)一側增設的車(chē)道就是輔助車(chē)道的一種。
 
(3)三角區及立交范圍
    在立交范圍內，匝道與主線(xiàn)間或匝道與匝道間的曠地統稱(chēng)為立交三角區。三角地帶是立交綠化和美化布置，照明以及布置設施等的用地。三角區的布置是立交設計的內容之一。
 
    立交范圍，一般是指交通交叉口的交點(diǎn)至各方向相交道路路口出、入口處變速車(chē)道斜帶的頂點(diǎn)間包圍的主線(xiàn)和匝道以及三角區的全部區域范圍。立交范圍線(xiàn)是劃分路段與立交、立交與周?chē)渌玫氐慕缦?，也是立交征地的依據?br />  
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