隨著(zhù)我國現代化進(jìn)程的不斷加快，有效的改善了人類(lèi)的生活質(zhì)量，從而推動(dòng)了我國城市化建設的發(fā)展，而城市道路是城市建設中不可或缺的組成部分，得到了前所未有的發(fā)展機會(huì )。但是城市道路建設需要面對較大的交通壓力，為了更好的提高城市居民生活質(zhì)量，我們將人性化的設計引入到城市道路設計之中，這樣一來(lái)不僅可以確保城市道路建設的整體質(zhì)量，而且還能更好的推動(dòng)我國城市道路建設發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

城市道路設計；人性化設計；研究

隨著(zhù)我國城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在提高人類(lèi)生活水平的同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經(jīng)成為城市道路設計人員亟待解決的主要問(wèn)題。而將人性化設計理念引入到城市道路設計之中，可以更好的與人類(lèi)日常生活結合在一起，并對城市的發(fā)展水平和文明建設程度進(jìn)行有效的改善。

1城市道路人性化設計的定義

一般來(lái)說(shuō)，城市道路中的人性化設計一般遵循以人為本的原則，各個(gè)環(huán)節的設計均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類(lèi)的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統設計理念相比，人性化道路設計不單單注重道路的實(shí)用性，而且對人性的關(guān)懷給予了更多的關(guān)注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個(gè)環(huán)節的設計中為人類(lèi)提供了貼心的幫助和引導?？傊?，人性化設計理念是堅持以人為核心的，所以在進(jìn)行城市道路設計過(guò)程中，最好以實(shí)現人類(lèi)精神和物質(zhì)需求為標準，盡最大努力滿(mǎn)足人類(lèi)的需求和目標。與此同時(shí)，城市道路設計過(guò)程中，要求設計人員堅持人性化設計，能夠根據人類(lèi)的心理和生理特點(diǎn)對設計方案給予適當的修改，從而確保道路建設被更好的利用[1]。2人性化設計對城市道路建設的重要性隨著(zhù)城市功能的不斷強化，規模的不斷擴張，給城市居民的生活和出行帶來(lái)了更好的便利、自由和靈活，但與此同時(shí)也帶來(lái)了大氣污染、交通擁擠、交通事故和噪聲等問(wèn)題。因此，在進(jìn)行城市道路設計過(guò)程中，最好將行人、自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)及周?chē)沫h(huán)境更好的銜接在一起，盡最大可能滿(mǎn)足周?chē)用竦某鲂行枨?，以確保城市道路設計不僅可以為人類(lèi)提供更加便利、舒適的氛圍，而且還能為人們創(chuàng )造人性化的空間。

3人性化設計在城市道路設計中的基本原則

在進(jìn)行城市道路設計過(guò)程中，引入人性化設計可以更好的提高人類(lèi)生活質(zhì)量。但是在設計過(guò)程中要遵循以下原則：（1）整體協(xié)調性原則。城市道路設計一般包括以下兩大內容，即城市主干道和居住區道路，在人性化設計時(shí)，最好將二者之間的關(guān)系有效的結合在一起，對人行道和車(chē)行道路間的比例進(jìn)行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調性。（2）以人為本的原則。在進(jìn)行人性化道路設計時(shí)，要堅持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個(gè)宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續發(fā)展原則。在城市道路設計時(shí)還要滿(mǎn)足機動(dòng)化發(fā)展需求，通過(guò)科學(xué)、靈活、合理的可持續發(fā)展來(lái)保證城市道路設計的完整性。

4城市道路人性化設計研究

4.1道路橫斷面設計1）人行道設計。首先要確保人行道的平整度，因為其會(huì )對行人的出行產(chǎn)生影響。這就要求城市道路設計人員將人行道鋪裝圖案設計合理一些，最好保證人行道的密實(shí)度和平整度，多鋪設一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門(mén)口的關(guān)系。傳統道路設計中，一般是兩側人行道比上車(chē)坡道高出15-18cm，這樣可以保證車(chē)輛在下，行人在上，相對比較安全。但是也存在一定的缺點(diǎn)，因為單位車(chē)輛一般較少，導致使用效率低下，這樣一來(lái)老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問(wèn)題，最好將人行道與車(chē)行道的高差控制在0.8-1.5m之間。這樣不僅可以保證車(chē)輛的順利進(jìn)出，而且還不會(huì )對人的出行造成影響[2]。人性化設計中可以將人行道和車(chē)行道設計為兩個(gè)縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車(chē)行道之間設置擋墻分隔，并對擋墻外側進(jìn)行適當的裝飾，這樣一來(lái)不僅可以節省土方量，而且還能保證行人與車(chē)輛的順利出行。（2）非機動(dòng)車(chē)道設計。我國大部分道路系統存在功能劃分不明確的現象，經(jīng)常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動(dòng)力性能不同的車(chē)輛混行，尤其是非機動(dòng)車(chē)出行經(jīng)常會(huì )受到機動(dòng)車(chē)和行人的干擾，這樣會(huì )對出行的速度和安全造成較大的影響?！冻鞘械缆方煌ㄒ巹澰O計規范》中提出的規定：在進(jìn)行城市道路設計時(shí)非機動(dòng)車(chē)道的寬度需要根據車(chē)道數的倍數進(jìn)行設計。（3）機動(dòng)車(chē)道設計。在進(jìn)行城市道路設計時(shí)，機動(dòng)車(chē)道寬度一般包括了橫向安全距離與車(chē)身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車(chē)輛的行車(chē)速度決定。此外，車(chē)輛駕駛方向盤(pán)所出現的擺動(dòng)誤差也會(huì )在車(chē)輛行駛線(xiàn)和車(chē)道線(xiàn)之間產(chǎn)生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設計過(guò)程中均要給予考慮。

4.2道路設施設計（1）臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的設計。如今大部分臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)存在機動(dòng)車(chē)混亂停放的現象，并且城市用地與實(shí)際需求存在較大的矛盾。因此，對于寬度比較大的人行道一般可以當作臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)以供機動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)使用，同時(shí)還要與道路的特點(diǎn)結合在一起，分時(shí)段、分路段進(jìn)行劃分，并根據實(shí)際情況制定出合理的收費標準，以確保人行道資源得到科學(xué)、合理的利用，有效的緩解了停車(chē)混亂的現象。（2）道路與休閑廣場(chǎng)一體化設計。如今的城市用地非常緊張，從而導致城市居民的生活空間變得越來(lái)越擁擠，城市的景觀(guān)、綠地面積逐漸被縮小，使人類(lèi)的生活變得非常壓抑。因此，在進(jìn)行城市道路設計時(shí)，可以在一些靠近市民生活區或非人群聚散地區的人行道上，設計一些小型或微型的休閑廣場(chǎng)[3]。（3）道路綠化的設計。如今的道路綠化已經(jīng)成為城市道路設計的核心組成部分，隨著(zhù)我國城市機動(dòng)車(chē)輛的日益增加，導致交通污染變得越來(lái)越嚴重，此時(shí)就需要借助道路綠化來(lái)對城市道路的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的改善，從而保持人類(lèi)與生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.3城市道路交通工程的設計1）交通性的道路。該道路一般服務(wù)于車(chē)行交通，因此需要在人行天橋、護欄或者路燈等設施上給予人性化設計。同時(shí)在標志選位以及交通標線(xiàn)上設計相應的提前量，以保證駕駛人員在駕駛的過(guò)程中能夠對前方的狀況有個(gè)提前的了解。2）生活性街道。由于該道路涉及到的交通狀況比較復雜，所以在對其進(jìn)行設計時(shí)，最好按照以下標準進(jìn)行：首先，將道路平面線(xiàn)形設計成蛇形或鋸齒形，以便進(jìn)入城市街道的車(chē)輛按照要求適當的降低行車(chē)速度。在生活性街道上種植相應的樹(shù)木，這樣不僅可以避免車(chē)輛的駛入，而且還能有效的改善街道的景觀(guān)，美化居住區環(huán)境。其次，在街道交叉口的位置，可以設置斜路障，便于車(chē)輛順利拐彎。在街道上還要鋪設不同顏色或材質(zhì)的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區的入口處或道路交叉位置還應該設置相應的禁轉或限速等標志。

5結語(yǔ)

隨著(zhù)我國城市化建設的不斷發(fā)展，城市居民對道路建設提出了更高的要求，不僅要求城市道路具備一定的使用功能，而且還對道路的舒適功能、觀(guān)賞功能、便捷功能等提出了更高的要求。因此，在進(jìn)行城市道路設計過(guò)程中，不僅要對道路的安全、實(shí)用進(jìn)行考慮，還要求對道路的美觀(guān)、舒適、便捷等進(jìn)行考慮，更多的注重人性化設計，將道路與周?chē)h(huán)境協(xié)調在一起，盡可能的為市民提供人性化的出行環(huán)境，為我國城市化建設奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]張帥.人性化設計在城市道路設計中的應用——以東港世行貸款建設火車(chē)站區域路網(wǎng)項目為例[J].北方交通,2014,6(z2):156-157.

[2]汪洋.淺談城市道路設計中的人性化設計[J].建筑工程技術(shù)與設計,2015,14(23):78-79.

[3]李興.城市道路設計中的人性化設計探討[J].建筑工程技術(shù)與設計,2015,1(6):99-100.

作者：焦華麗 趙黎明 單位：林同棪國際工程咨詢(xún)（中國）有限公司 重慶能源職業(yè)學(xué)院