城市道路由城建部門(mén)管養的，一般在城市內，城市道路可以通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè )活動(dòng)，并與市外道路連接負擔著(zhù)對外交通的道路。城市道路除了服務(wù)機動(dòng)車(chē)外，還為非機動(dòng)車(chē)以及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設施，其它配套市政公用設施與之伴行，如給排水、電力通信照明、燃氣、熱力等。雖然分屬不同的部門(mén)管理，客觀(guān)上已構成城市道路的一部分，城市街道是這些附屬設施的載體。
      公路的字面含義是公用之路、公眾交通之路，汽車(chē)、單車(chē)、人力車(chē)、馬車(chē)等眾多交通工具及行人都可以走，當然不同公路限制不同。民間也稱(chēng)作馬路，如“馬路天使”里的用法，不限于馬匹專(zhuān)用。有一般公路與汽車(chē)專(zhuān)用公路之別，后者越來(lái)越多，二級公路因此就有兩種規格。因為汽車(chē)和修路技術(shù)的發(fā)展，公路發(fā)展出不同級別。分級有不同體系。中國人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技術(shù)標準》，對公路分為五個(gè)技術(shù)等級。臺灣早有《高速公路及快速公路管理規則》，分為高速、快速、普速三個(gè)等級。中國近年又有高等級公路等名稱(chēng)，是新的分級法。
      公路設計人員只要分清兩者之間的區別，就能很好的把握兩者的設計理念，很好的進(jìn)行道路設計。
      下面就在概念層次分析一下城市道路設計與公路設計的區別。
       1、道路分類(lèi)與分級方面的區別
      城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，劃分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類(lèi)道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市采用各類(lèi)道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級，相應的計算行車(chē)速度通過(guò)分類(lèi)按照相應的規范選擇，再進(jìn)行下一步的設計。
      2、地質(zhì)勘察方面的區別
      城市道路由于為現有或將來(lái)的城市交通服務(wù)，分布于城市，既然有城市，一般涉及地域較小，地形較單一、平坦，道路成片狀分布，地質(zhì)勘察相對單一，勘探點(diǎn)可以成網(wǎng)狀分布，相對于公路成線(xiàn)狀分布的情況，勘探點(diǎn)可以減少，地形相對于公路來(lái)講也不復雜，地勘工作相對簡(jiǎn)單。公路設計中的地勘工作由于路線(xiàn)長(cháng)和地形變化大等因素而相對復雜。
      3、在設計方面的區別
      （1）在平面設計方面
      城市道路的平面線(xiàn)形設計大多根據城市規劃的路網(wǎng)設計，道路紅線(xiàn)在城市規劃中已經(jīng)確定，紅線(xiàn)外的用地都有相應的規劃用途，總體上看平面線(xiàn)形的設計受城市規劃的嚴格限制，相對簡(jiǎn)單。
      公路平面線(xiàn)形的設計主要以公路網(wǎng)的規劃為依據，但是公路網(wǎng)的規劃在線(xiàn)位上沒(méi)有具體要求，一條公路一般里程較長(cháng)，路線(xiàn)擺動(dòng)的范圍和幅度較大，要經(jīng)過(guò)選線(xiàn)工作，選擇一條經(jīng)濟合理的線(xiàn)位。
      如果在山嶺重丘區進(jìn)行公路設計，復雜的地形致使平面線(xiàn)形設計也較為復雜。
      （2）縱斷面設計方面的區別
      對于地形起伏較大的新區城市道路縱斷面設計，應先考慮整個(gè)規劃區的場(chǎng)地平整，盡量使土方平衡，確定道路兩側用地高程，城市道路要收集道路兩側用地的水通過(guò)管道排走，所以大多城市道路縱斷面設計時(shí)要比道路兩側用地標高低。
      公路則要把路面上的水排到公路外，所以公路設計高程大多比道路兩側地面高程高，即使低的話(huà)也要設置邊溝及截水溝排水。另一個(gè)區別就是城市道路交叉口比較多，交叉口豎向設計比較多，公路由于交叉口較少，交叉口豎向設計就相對少一些。其他的縱坡坡度和坡長(cháng)限制根據城市道路和公路的等級不同，也各不相同，且城市道路縱坡受非機動(dòng)車(chē)的影響。
      （3）在橫斷面設計方面
      由于城市道路的服務(wù)對象為城市中的人和車(chē)，城市交通工具種類(lèi)繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線(xiàn)方法加以分隔。
多劃分機動(dòng)車(chē)道、公共汽車(chē)優(yōu)先車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線(xiàn)。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品。為方便殘疾人的出入，需要進(jìn)行盲道等無(wú)障礙設計。城市公共交通乘客上下須設置停車(chē)站臺，還須設置停車(chē)場(chǎng)以備停駐車(chē)輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車(chē)輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過(guò)街橫道線(xiàn)，行人司機沿橫道線(xiàn)通過(guò)。設置立緣石以收集雨雪水入水管網(wǎng)。
      公路則在車(chē)行道外設路肩，兩側種行道樹(shù)，一般高填方路段設置攔水帶將雨水集中起來(lái)通過(guò)急流槽排出路基，其他路段則不需要設置攔水帶，雨水直接通過(guò)路肩漫流到路基外或者邊溝中。
      （4）路基路面設計方面的區別
      路基設計中，如果遇到地下水位較高的地質(zhì)情況，城市道路受標高的限制，要進(jìn)行換填或拋石擠於等特殊路基處理手段，而公路設計中從路基的強度和穩定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據臨界高度并結合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。路面設計中，城市道路因交叉口較多，車(chē)輛起步停車(chē)頻繁，故應特別考慮交叉口附近的路面抗剪，在交通量大的交叉口入口道一側應考慮面層加抗車(chē)轍劑，基層宜用剛性基層以增強道路的抗剪強度減少車(chē)轍出現，公路則這方面的因素較少。
      當然城市道路設計與公路設計的區別不止這么多，不止這么淺，望設計人員在進(jìn)行設計時(shí)注意二者的區別，更好的進(jìn)行城市道路和公路的設計。