行業(yè)資訊
橋梁荷載測量?jì)热?/h1>
橋梁載荷試驗前，應著(zhù)重對以下各項作實(shí)地查勘：
1、當前結構的技術(shù)狀態(tài)，特別是列車(chē)通過(guò)時(shí)結構的動(dòng)態(tài)狀況；
2、橋上線(xiàn)路的軌型、軌縫位置及寬度，橋枕類(lèi)型及間距，扣件型式，線(xiàn)、橋、墩三者關(guān)系等；
3、橋址線(xiàn)路平縱斷面狀況、實(shí)際過(guò)橋速度和行車(chē)密度等，鐵路橋應注意調查線(xiàn)路容許最高速度以及當前列車(chē)編組。
橋梁動(dòng)載試驗方案宜在實(shí)地查勘的基礎上制定，應包括如下主要內容：試驗目的與任務(wù)、試驗項目和內容、試驗孔跨選擇、測點(diǎn)布置、試驗程序、儀器配備、試驗人員組織與分工、試驗配合方案、試驗荷載與速度、加載控制與安全措施等。
測試內容
試驗項目可根據不同的結構和具體的試驗任務(wù)參照下列項目選擇有關(guān)內容進(jìn)行：
1、梁體橫向和豎向自振頻率；
頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應，防止共振。
豎向共振：
鐵路車(chē)輛存在3個(gè)距離（軸距、轉向架中心距、車(chē)長(cháng)）對應3種豎向加載頻率，移動(dòng)荷載頻率，提速后加載頻率提高。
公路不存在這種問(wèn)題，汽車(chē)軸少，共振發(fā)展需要時(shí)間，一般4~7個(gè)周期。
橫向共振：
車(chē)輛是否處于蛇行運動(dòng)狀態(tài)或是轉向架性能不梁引起的振動(dòng)。車(chē)輛轉向架的蛇行頻率應低于1.41Hz（80km/h）。我國C62、P62系列貨車(chē)采用轉8A轉向架，該轉向架在線(xiàn)路上速度78~85km/h時(shí)會(huì )產(chǎn)生2.5Hz的“擺振”，在橋梁上出現“擺振”的速度會(huì )降低到55~60km/h。
2、橋墩橫向自振頻率； 判斷墩身剛度、基礎病害。
3、 模態(tài)振型（大跨結構、高墩）；
4、橫向和豎向振動(dòng)阻尼比；
5、梁體橫向和豎向振幅；
6、墩頂縱向和橫向振幅；
7、橫向和豎向強振頻率；
8、橫向和豎向振動(dòng)加速度；
鐵路是安全性和道床穩定性的要求，公路和人行橋是舒適性的要求，人對加速度敏感。國際標準化組織ISO2631標準從1964年開(kāi)始研究人體承受全身振動(dòng)的評價(jià)，含整體振動(dòng)（司機）和局部振動(dòng)（伐木工人），提出了一系列暴露時(shí)間、振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度大小與人體感受的關(guān)系，人對4~8Hz的頻率比較敏感、耐受性最差（暈車(chē)），日本學(xué)者松本提出人行橋豎向加速度不能0.1g，行人恐慌。
9、控制截面的豎向動(dòng)撓度（含動(dòng)力系數）；
10、支座的橫向和豎向動(dòng)位移； 公路橡膠支座多，鐵路以前主要為鋼支座。
11、梁體和墩臺控制截面、鋼梁主要桿件的動(dòng)應力、動(dòng)應變（含動(dòng)力系數）（預應力混凝土梁測試混凝土應變、普通鋼筋混凝土梁測試鋼筋應變；撓度代表整體，應力代表局部）；
12、機車(chē)和車(chē)輛脫軌系數和輪重減載率；
以下橋梁要設置護輪軌
a.特大橋及大、中橋；（特大橋：橋長(cháng)500m以上；大橋：橋長(cháng)100m以上至500m；中橋：橋長(cháng)20m以上至100m）
b.橋長(cháng)10m及以上，橋上線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小于等于600m，橋高（軌底至河床最低處）大于6m的小橋；
c.跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋。
13、斜拉橋的索力；通過(guò)頻率來(lái)?yè)Q算。
14、裂紋在活載作用下的變化；
15、車(chē)速。
測點(diǎn)布置應目的明確，重點(diǎn)突出，測點(diǎn)布置應繪制圖表。
1、當前結構的技術(shù)狀態(tài)，特別是列車(chē)通過(guò)時(shí)結構的動(dòng)態(tài)狀況；
2、橋上線(xiàn)路的軌型、軌縫位置及寬度，橋枕類(lèi)型及間距，扣件型式，線(xiàn)、橋、墩三者關(guān)系等；
3、橋址線(xiàn)路平縱斷面狀況、實(shí)際過(guò)橋速度和行車(chē)密度等，鐵路橋應注意調查線(xiàn)路容許最高速度以及當前列車(chē)編組。
橋梁動(dòng)載試驗方案宜在實(shí)地查勘的基礎上制定，應包括如下主要內容：試驗目的與任務(wù)、試驗項目和內容、試驗孔跨選擇、測點(diǎn)布置、試驗程序、儀器配備、試驗人員組織與分工、試驗配合方案、試驗荷載與速度、加載控制與安全措施等。
測試內容
試驗項目可根據不同的結構和具體的試驗任務(wù)參照下列項目選擇有關(guān)內容進(jìn)行：
1、梁體橫向和豎向自振頻率；
頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應，防止共振。
豎向共振：
鐵路車(chē)輛存在3個(gè)距離（軸距、轉向架中心距、車(chē)長(cháng)）對應3種豎向加載頻率，移動(dòng)荷載頻率，提速后加載頻率提高。
公路不存在這種問(wèn)題，汽車(chē)軸少，共振發(fā)展需要時(shí)間，一般4~7個(gè)周期。
橫向共振：
車(chē)輛是否處于蛇行運動(dòng)狀態(tài)或是轉向架性能不梁引起的振動(dòng)。車(chē)輛轉向架的蛇行頻率應低于1.41Hz（80km/h）。我國C62、P62系列貨車(chē)采用轉8A轉向架，該轉向架在線(xiàn)路上速度78~85km/h時(shí)會(huì )產(chǎn)生2.5Hz的“擺振”，在橋梁上出現“擺振”的速度會(huì )降低到55~60km/h。
2、橋墩橫向自振頻率； 判斷墩身剛度、基礎病害。
3、 模態(tài)振型（大跨結構、高墩）；
4、橫向和豎向振動(dòng)阻尼比；
5、梁體橫向和豎向振幅；
6、墩頂縱向和橫向振幅；
7、橫向和豎向強振頻率；
8、橫向和豎向振動(dòng)加速度；
鐵路是安全性和道床穩定性的要求，公路和人行橋是舒適性的要求，人對加速度敏感。國際標準化組織ISO2631標準從1964年開(kāi)始研究人體承受全身振動(dòng)的評價(jià)，含整體振動(dòng)（司機）和局部振動(dòng)（伐木工人），提出了一系列暴露時(shí)間、振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度大小與人體感受的關(guān)系，人對4~8Hz的頻率比較敏感、耐受性最差（暈車(chē)），日本學(xué)者松本提出人行橋豎向加速度不能0.1g，行人恐慌。
9、控制截面的豎向動(dòng)撓度（含動(dòng)力系數）；
10、支座的橫向和豎向動(dòng)位移； 公路橡膠支座多，鐵路以前主要為鋼支座。
11、梁體和墩臺控制截面、鋼梁主要桿件的動(dòng)應力、動(dòng)應變（含動(dòng)力系數）（預應力混凝土梁測試混凝土應變、普通鋼筋混凝土梁測試鋼筋應變；撓度代表整體，應力代表局部）；
12、機車(chē)和車(chē)輛脫軌系數和輪重減載率；
以下橋梁要設置護輪軌
a.特大橋及大、中橋；（特大橋：橋長(cháng)500m以上；大橋：橋長(cháng)100m以上至500m；中橋：橋長(cháng)20m以上至100m）
b.橋長(cháng)10m及以上，橋上線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小于等于600m，橋高（軌底至河床最低處）大于6m的小橋；
c.跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋。
13、斜拉橋的索力；通過(guò)頻率來(lái)?yè)Q算。
14、裂紋在活載作用下的變化；
15、車(chē)速。
測點(diǎn)布置應目的明確，重點(diǎn)突出，測點(diǎn)布置應繪制圖表。
更多相關(guān)信息 還可關(guān)注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關(guān)注
文章推薦
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 八起地方政府隱性債務(wù)問(wèn)責典型案例
- 2025年重點(diǎn)流域水環(huán)境綜合治理中央預算內項目申報指南
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 自然資源部關(guān)于探索推進(jìn)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的指導意見(jiàn)
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 2025年中央預算內民政領(lǐng)域項目?jì)浼吧陥蠹磳㈤_(kāi)始！
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 國務(wù)院關(guān)于2023年度政府債務(wù)管理情況的報告
- 公路初步設計安全性評價(jià)報告編制幾點(diǎn)技巧
- 中鐵城際分享市政基本設計原則和管線(xiàn)排布原則
- 市政綜合管廊設計規范要求及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
- “實(shí)景三維+”賦能危巖地災風(fēng)險管控高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng )新應用
- 城市地下空間怎么用？《關(guān)于探索推進(jìn)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的指導意見(jiàn)》來(lái)了→
