通過(guò)理解物流中心定義，分析其類(lèi)型、功能及為城市發(fā)展所發(fā)揮的作用，深刻領(lǐng)會(huì )了規劃建設物流中心的意義，因為它深刻影響了城市居民的生活、工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本及商業(yè)企業(yè)的運營(yíng)成本，可以說(shuō)實(shí)現城市戰略目標是離不開(kāi)物流中心。以下中鐵城際規劃建設有限公司就物流中心的類(lèi)型、選址、功能定位、規模預測、設施設備規劃等問(wèn)題進(jìn)行探討。

建設背景

羅源灣位于福建東南沿海，擁有天然良港，定位福州外港，最大優(yōu)勢是擁有深水外港及大面積土地資源，可重點(diǎn)發(fā)展冶金、建材、發(fā)電、港口物流等臨港產(chǎn)業(yè)。

因為在工業(yè)企業(yè)總成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅降低企業(yè)的運營(yíng)成本，提高企業(yè)競爭力，發(fā)達國家非常重視物流規劃。

以羅源灣地區為例，目前尚未規劃建設專(zhuān)業(yè)化物流中心，區內企業(yè)如：寶鋼德盛、三鋼閩光、億鑫鋼鐵、華能電廠(chǎng)、華電電廠(chǎng)、源鑫建材等大型企業(yè)有各自為政建設倉儲和堆場(chǎng)的跡象。勢必造成重復建設、運營(yíng)的效率低下、管理不規范、運輸車(chē)輛滴、撒、漏、揚塵現象嚴重，嚴重污染了環(huán)境。

類(lèi)型

物流中心類(lèi)型主要有物資集散和物資轉運兩種類(lèi)型。

2.1 物資集散類(lèi)型

要建設集散類(lèi)型物流中心，必須建設大型的倉儲（倉庫），其作用主要為城市的商業(yè)系統服務(wù)，倉庫的作用儲備足夠的存貨，可以起調節、緩沖作用。配送中心是特例，為了降低貨物的成本價(jià)格，應盡量降低物流成本。

2.2 物資轉運類(lèi)型

要建設轉運類(lèi)型物流中心，必須配套建設港口碼頭、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（火車(chē)站）、疏港公路，實(shí)現多種運輸方式進(jìn)出，羅源灣物流中心運輸方式主要是港口與公路、港口與鐵路之間轉換；為了將貨品運送到下一階段，必須進(jìn)行重新組合，為加大存儲功能，一般情況下也需要建設倉庫群。

建議根據產(chǎn)業(yè)布局現狀和規劃，依托深水港區，規劃羅源灣港口物流中心，以轉運功能為主，集散功能為輔，并建議在?？訛辰ㄔO物流加工園，在羅源灣火車(chē)站附近建設物流配送中心。

選址原則

3.1 符合城市總體規劃

羅源灣物流中心的選址應符合羅源縣及連江縣城市總體規劃要求，符合區域內產(chǎn)業(yè)結構的要求，并細化是否符合空間布局的問(wèn)題。

3.2 與港口、火車(chē)站銜接

應協(xié)調港口、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（火車(chē)站）、疏港公路幾種運輸方式，實(shí)現多種運輸方式進(jìn)出，羅源灣物流中心應重視港口與公路、港口與鐵路之間轉換，形成立體流暢交通網(wǎng)絡(luò )。

3.3 選址郊區

針對物流配送中心而言，主要配送對象是城區的客戶(hù)，因此，應考慮選址郊區，接近市場(chǎng)、運距短、供貨及時(shí)又節省運費。

3.4 土地價(jià)格低的區域

由于物流企業(yè)占地面積較大，容積率低，如果地價(jià)高將影響物流企業(yè)的效益。

3.5 方便接入交通主干道

雖然是港口物流，但貨物疏散及接送的途徑主要是公路，所以疏港公路的暢通很重要，當然物流中心進(jìn)出口位置也應重點(diǎn)考慮。

建議羅源灣物流中心選址羅源?？訛?、連江可門(mén)港附近；物流配送中心建議選址羅源灣火車(chē)站附近。

功能定位

功能定位應考慮物流中心所處區位情況、區內產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區域周邊的產(chǎn)業(yè)等狀況，并結合市場(chǎng)容量和環(huán)境判斷。

定位羅源灣物流中心以港口物流中心為主，配套倉儲和堆場(chǎng)，主要運營(yíng)散雜貨如：礦石、電煤、油品等，考慮一部分集裝箱業(yè)務(wù)；建議適時(shí)建設羅源灣火車(chē)站物流配送中心，考慮一部分轉運業(yè)務(wù)。

規模預測

總的思路是先摸清楚所處區位情況、區內產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區域周邊的產(chǎn)業(yè)的狀況以及國際貿易情況，以便預測市場(chǎng)容量。而且預測的時(shí)間不能太短，一般為5-10年，甚至更長(cháng)。而且還要看有無(wú)競爭對手，分析競爭對手的市場(chǎng)份額，也不能簡(jiǎn)單測算，一定要細致區分對手是同業(yè)競爭還是互補。

預測規模的準確率很重要，如果過(guò)小，則會(huì )錯失市場(chǎng)機會(huì )；如果過(guò)大，則會(huì )造成浪費，影響效益，不經(jīng)濟。

準確預測基礎上，通常采取一次規劃設計，分期實(shí)施的辦法。

關(guān)于羅源灣物流中心的規模預測，本著(zhù)就近優(yōu)先、合理分流的原則，根據2015年羅源灣港區承擔福州港13000萬(wàn)噸（內含120萬(wàn)TEU）運量，并考慮福州全港已建和在建項目（競爭對手）吞吐能力，通過(guò)分析競爭還是互補后，預測2017年將實(shí)現15000萬(wàn)噸（內含 140萬(wàn)TEU）。2020年將實(shí)現17000噸（內含160萬(wàn)TEU）。

設施規劃設計

設施規劃原則：以人為本，重視改善工作環(huán)境；合理安排各項設施，優(yōu)化空間；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；杜絕二次搬運；縮短作業(yè)周期；降低一次性投資；

合理的設施規劃與設計應做好：選址意見(jiàn)出來(lái)后，在用地規劃到工程規劃階段應重點(diǎn)考慮設施規劃問(wèn)題，首先考慮總體布置方案，盡量?jì)?yōu)化空間、簡(jiǎn)化流程；正常情況下是無(wú)法把以上每一項設施規劃要點(diǎn)發(fā)揮到極致，因為一項要點(diǎn)發(fā)揮到極致時(shí)，就會(huì )犧牲其他項利益，這就要求運用系統的觀(guān)點(diǎn)、使方案整體最優(yōu)化；做好優(yōu)化空間、簡(jiǎn)化流程、杜絕二次搬運的工作至關(guān)重要，不但要盡量減少了貨物的停留時(shí)間、減輕庫存壓力，而且應可能減少人員，降低人工費用，提高物流企業(yè)利潤；設施規劃設計應充分考慮人的因素，實(shí)現環(huán)境、工作人員、設施設備良好互動(dòng)。

重視生產(chǎn)區、生活區、結算中心、超市等物流中心區內規劃，同時(shí)注意物流中心出入口，與港口、疏港公路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（火車(chē)站）相互銜接問(wèn)題，確保區內外交通的便捷暢通，形成暢通的物流走廊通道。

設備系統規劃設計

設備系統先進(jìn)程度應根據實(shí)際情況而定，因為越先進(jìn)的一般投資就越多，因此不是越先進(jìn)越好，太先進(jìn)的反而會(huì )影響企業(yè)效益。

對于羅源灣物流中心的建設，個(gè)人觀(guān)點(diǎn)是“軟件先進(jìn)、硬件適中”，軟件系統如信息管理系統、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)按國際先進(jìn)的水平規劃設計；硬件方面如高位叉車(chē)、吊車(chē)等建議采用一般機械化水平，主要原因是國內的人工工資與歐美發(fā)達國家相比較還有幾部的差距，有的工序用人工代替機械還是非常經(jīng)濟的，當然也要考慮效率的問(wèn)題，應綜合考慮后確定。

規劃建設的設想和建議

8.1 發(fā)揮政府引導功能

建議通過(guò)羅源、連江兩地政府協(xié)調，統一進(jìn)行物流中心可行性的論證與規劃，挖掘互補的優(yōu)勢，避免重復建設、惡性競爭、浪費資源。建議組建聯(lián)合體，統一進(jìn)行規劃設計，因為項目啟動(dòng)涉及到工商、稅務(wù)、銀行、土地、建設、交通等十幾個(gè)部門(mén)，因此應注意政府部門(mén)之間及兩地政府部門(mén)的協(xié)調配合；同時(shí)注意控制好開(kāi)發(fā)時(shí)序和節奏，為避免建設規模過(guò)大或過(guò)小，可以一次規劃設計，分期實(shí)施。

8.2 加快物流基礎設施建設

建議加快羅源灣疏港公路及環(huán)羅源灣高速的建設，使物流中心與沈海高速及沈海高速復線(xiàn)連為一體；建議加快建設羅源灣鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及火車(chē)站，完善港區和物流中心的進(jìn)出通道，提升海鐵聯(lián)運能力，使北翼通過(guò)溫福鐵路與全國鐵路網(wǎng)連為一體。

8.3 大力建設港口集疏運體系

通過(guò)加快建設港口鐵路專(zhuān)用線(xiàn)（火車(chē)站）、疏港公路、環(huán)羅源灣高速，完善港區及物流中心的進(jìn)出通道，實(shí)現港口與公路、港口與鐵路、公路與鐵路的轉運方式，實(shí)現多種運輸方式的進(jìn)出通道，小目標構筑輻射福建內陸山區腹地，大目標是輻射到贛南、贛東及浙南地區。

8.4 加快倉儲物流園區建設

為根本上解決區域內臨港工業(yè)對物流進(jìn)出要求，建議根據需要配置倉儲用地，并加快建設?？訛炒笮蛡}儲物流園區，以杜絕區內企業(yè)各自為政建設倉儲和堆場(chǎng)，避免造成重復建設的現象，不僅運營(yíng)的效率低下、管理不規范；而且運輸車(chē)輛滴、撒、漏、揚塵的現象很難控制，嚴重污染了環(huán)境。

8.5 積極開(kāi)拓其他物流業(yè)

建議在疏港公路和環(huán)羅源灣高速沿線(xiàn)主要工業(yè)集聚區布局專(zhuān)業(yè)物流和集散市場(chǎng)，為水產(chǎn)品、不銹鋼、建材、特色農產(chǎn)品等提供特色產(chǎn)業(yè)服務(wù)。