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白銀熱電鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的研究
摘 要：隨著(zhù)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設計建設的飛速發(fā)展，專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批過(guò)程日趨嚴格。設計過(guò)程中因項目不同，存在的技術(shù)條件差異較大，對接軌方案的比選及決策造成困難。中鐵城際小編針對白銀熱電鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的研究，淺談一下鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌技術(shù)方案的研究方法和要點(diǎn)。
中國論文網(wǎng) http://www.xzbu.com/1/view-5581608.htm
關(guān)鍵詞：鐵路 專(zhuān)用線(xiàn) 接軌方案 方法和要點(diǎn)
1 前言
鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是企業(yè)連接國鐵干線(xiàn)的橋梁和紐帶，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)市場(chǎng)是鐵路貨運市場(chǎng)的重要組成部分，是鐵路貨運市場(chǎng)的延伸。全國已建成的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)已逾萬(wàn)條，總長(cháng)近3萬(wàn)公里，承擔了60%左右的鐵路運輸裝卸工作量，對國鐵運量的支撐起到舉足輕重的作用，且每年仍以較快的速度在建設和發(fā)展，因此鐵路專(zhuān)用線(xiàn)市場(chǎng)前景廣闊。
由于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的總體規模在不斷擴大，專(zhuān)用線(xiàn)運輸對國鐵運輸的影響日漸突出，為進(jìn)一步規范鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，提升路網(wǎng)總體運輸能力和效率，鐵路總公司先后下發(fā)多個(gè)關(guān)于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批要求的文件，致使鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批程序及要求日趨嚴格。在此背景下，專(zhuān)用線(xiàn)設計如何做到適應鐵路總體發(fā)展需求，滿(mǎn)足各項技術(shù)政策要求，成為各設計單位在鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設計過(guò)程中必須要十分重視的方面。筆者就自身參與完成的白銀熱電鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵紅會(huì )支線(xiàn)的接軌方案設計中遇到的各種困難和棘手的問(wèn)題進(jìn)行了分析和總結，以此探討如何做好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的設計工作。
2 項目研究背景
新的專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批實(shí)施細則要求接軌專(zhuān)用線(xiàn)與相關(guān)線(xiàn)路、車(chē)站的運輸能力和技術(shù)設備協(xié)調匹配，同時(shí)應實(shí)現“直通運輸、整列到發(fā)、立體疏解”等基本條件，專(zhuān)用線(xiàn)的設計工作應以此為主要原則進(jìn)行方案研究。
白銀熱電聯(lián)產(chǎn)項目位于白銀市東南側，丹拉高速公路以南，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)作為該熱電聯(lián)產(chǎn)項目的配套工程，主要服務(wù)于電廠(chǎng)燃煤運輸，它的建成將有力保障電廠(chǎng)燃煤運輸的暢通，為電廠(chǎng)的正常生產(chǎn)提供可靠保證。根據熱電聯(lián)產(chǎn)項目規劃，預測年需燃煤200萬(wàn)噸，由靖遠礦區供給，運輸徑路為由紅會(huì )支線(xiàn)長(cháng)征站裝車(chē)后經(jīng)紅會(huì )支線(xiàn)、本專(zhuān)用線(xiàn)運入電廠(chǎng)。
麻雀雖小五臟俱全，雖然本專(zhuān)用線(xiàn)長(cháng)度較短，但線(xiàn)路所在地為白銀市規劃銀東工業(yè)園區內，現狀周邊道路縱橫、灌渠密布、村落集中，公司、工廠(chǎng)、河流等因素均影響線(xiàn)路接軌及走向方案的確定。同時(shí)，臨近既有紅會(huì )支線(xiàn)的技術(shù)標準較低，可供接軌的車(chē)站亦存在周邊環(huán)境復雜、改造難度大，能力緊張等不足，為本線(xiàn)的接軌帶來(lái)了較大的難度。因此本項目特點(diǎn)鮮明，對類(lèi)似情況的專(zhuān)用線(xiàn)有較高的借鑒價(jià)值。以其為例，本文對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌如何滿(mǎn)足鐵路技術(shù)政策要求及企業(yè)運輸需求進(jìn)行了分析。
3 接軌方案研究
研究區域內既有鐵路為國鐵紅會(huì )支線(xiàn)，可供本線(xiàn)接軌的車(chē)站自西向東主要有白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站。其中白銀市站為中間站、趙家窯現狀為鐵路區間正線(xiàn)（原為會(huì )讓站）、鷹嘴站為會(huì )讓站。
3.1 從滿(mǎn)足鐵路技術(shù)政策要求方面分析
按照《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》第十三條相關(guān)規定：“鐵路區間正線(xiàn)或按照規劃不辦理貨運業(yè)務(wù)的車(chē)站或擬封閉的車(chē)站原則上不辦理專(zhuān)用線(xiàn)接軌”。上述三站僅有白銀市站為中間站，辦理客貨運業(yè)務(wù)，能滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌的基本要求。
3.2 從接軌站能力方面分析
白銀市站隨著(zhù)多年來(lái)城市的發(fā)展，已被周邊工廠(chǎng)、企業(yè)和樓房包圍，兩側咽喉接有眾多的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。車(chē)站現有到發(fā)線(xiàn)10條（含正線(xiàn)1條），牽出線(xiàn)1條，貨場(chǎng)1處，貨物線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)650m，東端接有5條專(zhuān)用線(xiàn)，西端接有3條專(zhuān)用線(xiàn)。本專(zhuān)用線(xiàn)的接入將會(huì )造成該車(chē)站運輸能力不足，擴能改造難度大、投資高。
趙家窯站現狀為鐵路區間正線(xiàn)，新開(kāi)站可按需要能力設計建設，滿(mǎn)足運輸需求。
鷹嘴站現有到發(fā)線(xiàn)3條（含正線(xiàn)1條），到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850m。該站能力足以滿(mǎn)足本專(zhuān)用線(xiàn)的接入，但該站設在半徑為600m的曲線(xiàn)上，車(chē)站兩側咽喉既有坡度較大，改造有一定難度。
3.3 從運輸組織角度分析
本項目所需燃煤全部來(lái)自于白銀市東部的靖遠礦區，貨流方向自東向西。故本線(xiàn)宜自上述三個(gè)車(chē)站西端接軌，方可實(shí)現運輸組織的順暢和貨物列車(chē)的直通等鐵路技術(shù)政策要求。
白銀市站西端地處白銀市繁華地帶，接軌勢必引起大量的拆遷，經(jīng)方案研究及與白銀市相關(guān)部門(mén)和企業(yè)溝通后認為，車(chē)站西端接軌拆遷量巨大，對城市規劃和發(fā)展影響較大，難以實(shí)施，所以予以舍棄。故白銀市站接軌只能自東端接，由此將引起貨物列車(chē)折角運輸問(wèn)題，作業(yè)復雜、效率低下。
趙家窯站與鷹嘴站均可滿(mǎn)足本專(zhuān)用線(xiàn)西端接軌的條件，運輸組織順暢，能夠滿(mǎn)足貨物列車(chē)的直通要求，作業(yè)效率高，優(yōu)勢明顯。
3.4 從企業(yè)運輸需求和工程技術(shù)角度分析
白銀市站雖距離電廠(chǎng)規劃廠(chǎng)址約6.3km，但位于本項目西北側，且存在折角運輸，燃煤總運輸距離較長(cháng)，約為118km，在三個(gè)接軌方案中運距最長(cháng)，因此運營(yíng)成本亦最高。其次，白銀市站改造難度較大，新建線(xiàn)路長(cháng)11.9km，總體工程投資較高。
趙家窯站距規劃廠(chǎng)址距離最近，約4.8km，是最理想的接軌點(diǎn)。該站位于白銀市規劃銀東工業(yè)園區內，隨著(zhù)該園區的開(kāi)工建設，趙家窯站勢必會(huì )成為銀東工業(yè)園乃至白銀市范圍重要的貨運站，為白銀市及銀東工業(yè)園區的大宗貨物運輸提供強有力的支撐。本方案新建線(xiàn)路長(cháng)約7.1km，燃煤總運輸距離約104km，較白銀市站接軌方案短14km，運營(yíng)成本相對要低。其次該站為新建站，工程難度較小，施工較為簡(jiǎn)單。
鷹嘴站距離規劃廠(chǎng)址約14km，新建線(xiàn)路長(cháng)約19.2km，燃煤總運輸距離約104km，與趙家窯接軌方案運輸距離相同。但新建線(xiàn)路長(cháng)，工程投資最高。
3.5 綜合意見(jiàn)
按照《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》相關(guān)規定，對紅會(huì )支線(xiàn)白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站接軌三方案的研究表明，上述三站均無(wú)法完全滿(mǎn)足《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》中專(zhuān)用線(xiàn)接軌條件的要求。但本專(zhuān)用線(xiàn)的建設是該項目燃煤運輸的迫切需求，從紅會(huì )支線(xiàn)上接軌也是無(wú)法避免的問(wèn)題。
綜合比較而言，新開(kāi)趙家窯站接軌方案工程投資最省，可滿(mǎn)足大宗貨物整列到發(fā)路企直通要求，作業(yè)效率高，可避免專(zhuān)用線(xiàn)接軌帶來(lái)的白銀市站折角運輸的問(wèn)題，優(yōu)勢較為明顯。雖然在既有線(xiàn)新開(kāi)車(chē)站將會(huì )增加鐵路人員及設備影響到該段線(xiàn)路工程設置及后期的運營(yíng)和維護，但隨著(zhù)銀東工業(yè)園的建設以及白銀市的發(fā)展，不斷增加的貨運需求必將為趙家窯站帶來(lái)巨大的經(jīng)濟收益，因此新開(kāi)該站將是必然的選擇和發(fā)展趨勢。
通過(guò)比選分析，趙家窯站接軌方案雖然突破了《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》相關(guān)規定，但從企業(yè)和地區運輸需求、技術(shù)條件以及該區域經(jīng)濟發(fā)展等方面綜合考慮，趙家窯接軌方案最優(yōu)。
4 結論
該專(zhuān)用線(xiàn)接軌在設計研究過(guò)程中具有一定的特殊性和代表性，它突破了《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》中專(zhuān)用線(xiàn)接軌條件的要求。筆者通過(guò)方案設計、預可研、可研階段的設計研究，從中總結了接軌方案研究的幾項要點(diǎn)：
?。?）堅持以技術(shù)經(jīng)濟合理、安全可靠、方便實(shí)施的設計理念為指導，全面分析比較，不擯棄任何有價(jià)值的研究方案。
?。?）設計應嚴格按照各項技術(shù)標準、設計規范和各項政策的要求，遇到特殊問(wèn)題應具有充足理由與合理方案才能突破標準要求。
?。?）做到現場(chǎng)調查與圖紙設計相互結合，明確各接軌方案存在的各種控制因素，抓住重點(diǎn)，合理分析。
?。?）注重長(cháng)遠綜合經(jīng)濟效益，從方案的實(shí)施、運營(yíng)及對周邊環(huán)境的影響等多方面進(jìn)行分析、論證，合理選擇綜合經(jīng)濟效益最高的方案予以推薦。
在專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的比選研究中還應注意的因素很多，遇到各種復雜的問(wèn)題都是我們不可預計的，還需要我們在設計過(guò)程中不斷總結和提高。
參考文獻
[1] 中華人民共和國國家標準《鐵路線(xiàn)路設計規范（GB50090-2006）》.北京：中國計劃出版社，2006
[2] 《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》鐵運[2011]209號
中國論文網(wǎng) http://www.xzbu.com/1/view-5581608.htm
關(guān)鍵詞：鐵路 專(zhuān)用線(xiàn) 接軌方案 方法和要點(diǎn)
1 前言
鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是企業(yè)連接國鐵干線(xiàn)的橋梁和紐帶，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)市場(chǎng)是鐵路貨運市場(chǎng)的重要組成部分，是鐵路貨運市場(chǎng)的延伸。全國已建成的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)已逾萬(wàn)條，總長(cháng)近3萬(wàn)公里，承擔了60%左右的鐵路運輸裝卸工作量，對國鐵運量的支撐起到舉足輕重的作用，且每年仍以較快的速度在建設和發(fā)展，因此鐵路專(zhuān)用線(xiàn)市場(chǎng)前景廣闊。
由于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的總體規模在不斷擴大，專(zhuān)用線(xiàn)運輸對國鐵運輸的影響日漸突出，為進(jìn)一步規范鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，提升路網(wǎng)總體運輸能力和效率，鐵路總公司先后下發(fā)多個(gè)關(guān)于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批要求的文件，致使鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批程序及要求日趨嚴格。在此背景下，專(zhuān)用線(xiàn)設計如何做到適應鐵路總體發(fā)展需求，滿(mǎn)足各項技術(shù)政策要求，成為各設計單位在鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設計過(guò)程中必須要十分重視的方面。筆者就自身參與完成的白銀熱電鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵紅會(huì )支線(xiàn)的接軌方案設計中遇到的各種困難和棘手的問(wèn)題進(jìn)行了分析和總結，以此探討如何做好鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的設計工作。
2 項目研究背景
新的專(zhuān)用線(xiàn)接軌審批實(shí)施細則要求接軌專(zhuān)用線(xiàn)與相關(guān)線(xiàn)路、車(chē)站的運輸能力和技術(shù)設備協(xié)調匹配，同時(shí)應實(shí)現“直通運輸、整列到發(fā)、立體疏解”等基本條件，專(zhuān)用線(xiàn)的設計工作應以此為主要原則進(jìn)行方案研究。
白銀熱電聯(lián)產(chǎn)項目位于白銀市東南側，丹拉高速公路以南，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)作為該熱電聯(lián)產(chǎn)項目的配套工程，主要服務(wù)于電廠(chǎng)燃煤運輸，它的建成將有力保障電廠(chǎng)燃煤運輸的暢通，為電廠(chǎng)的正常生產(chǎn)提供可靠保證。根據熱電聯(lián)產(chǎn)項目規劃，預測年需燃煤200萬(wàn)噸，由靖遠礦區供給，運輸徑路為由紅會(huì )支線(xiàn)長(cháng)征站裝車(chē)后經(jīng)紅會(huì )支線(xiàn)、本專(zhuān)用線(xiàn)運入電廠(chǎng)。
麻雀雖小五臟俱全，雖然本專(zhuān)用線(xiàn)長(cháng)度較短，但線(xiàn)路所在地為白銀市規劃銀東工業(yè)園區內，現狀周邊道路縱橫、灌渠密布、村落集中，公司、工廠(chǎng)、河流等因素均影響線(xiàn)路接軌及走向方案的確定。同時(shí)，臨近既有紅會(huì )支線(xiàn)的技術(shù)標準較低，可供接軌的車(chē)站亦存在周邊環(huán)境復雜、改造難度大，能力緊張等不足，為本線(xiàn)的接軌帶來(lái)了較大的難度。因此本項目特點(diǎn)鮮明，對類(lèi)似情況的專(zhuān)用線(xiàn)有較高的借鑒價(jià)值。以其為例，本文對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌如何滿(mǎn)足鐵路技術(shù)政策要求及企業(yè)運輸需求進(jìn)行了分析。
3 接軌方案研究
研究區域內既有鐵路為國鐵紅會(huì )支線(xiàn)，可供本線(xiàn)接軌的車(chē)站自西向東主要有白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站。其中白銀市站為中間站、趙家窯現狀為鐵路區間正線(xiàn)（原為會(huì )讓站）、鷹嘴站為會(huì )讓站。
3.1 從滿(mǎn)足鐵路技術(shù)政策要求方面分析
按照《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》第十三條相關(guān)規定：“鐵路區間正線(xiàn)或按照規劃不辦理貨運業(yè)務(wù)的車(chē)站或擬封閉的車(chē)站原則上不辦理專(zhuān)用線(xiàn)接軌”。上述三站僅有白銀市站為中間站，辦理客貨運業(yè)務(wù)，能滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌的基本要求。
3.2 從接軌站能力方面分析
白銀市站隨著(zhù)多年來(lái)城市的發(fā)展，已被周邊工廠(chǎng)、企業(yè)和樓房包圍，兩側咽喉接有眾多的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。車(chē)站現有到發(fā)線(xiàn)10條（含正線(xiàn)1條），牽出線(xiàn)1條，貨場(chǎng)1處，貨物線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)650m，東端接有5條專(zhuān)用線(xiàn)，西端接有3條專(zhuān)用線(xiàn)。本專(zhuān)用線(xiàn)的接入將會(huì )造成該車(chē)站運輸能力不足，擴能改造難度大、投資高。
趙家窯站現狀為鐵路區間正線(xiàn)，新開(kāi)站可按需要能力設計建設，滿(mǎn)足運輸需求。
鷹嘴站現有到發(fā)線(xiàn)3條（含正線(xiàn)1條），到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)850m。該站能力足以滿(mǎn)足本專(zhuān)用線(xiàn)的接入，但該站設在半徑為600m的曲線(xiàn)上，車(chē)站兩側咽喉既有坡度較大，改造有一定難度。
3.3 從運輸組織角度分析
本項目所需燃煤全部來(lái)自于白銀市東部的靖遠礦區，貨流方向自東向西。故本線(xiàn)宜自上述三個(gè)車(chē)站西端接軌，方可實(shí)現運輸組織的順暢和貨物列車(chē)的直通等鐵路技術(shù)政策要求。
白銀市站西端地處白銀市繁華地帶，接軌勢必引起大量的拆遷，經(jīng)方案研究及與白銀市相關(guān)部門(mén)和企業(yè)溝通后認為，車(chē)站西端接軌拆遷量巨大，對城市規劃和發(fā)展影響較大，難以實(shí)施，所以予以舍棄。故白銀市站接軌只能自東端接，由此將引起貨物列車(chē)折角運輸問(wèn)題，作業(yè)復雜、效率低下。
趙家窯站與鷹嘴站均可滿(mǎn)足本專(zhuān)用線(xiàn)西端接軌的條件，運輸組織順暢，能夠滿(mǎn)足貨物列車(chē)的直通要求，作業(yè)效率高，優(yōu)勢明顯。
3.4 從企業(yè)運輸需求和工程技術(shù)角度分析
白銀市站雖距離電廠(chǎng)規劃廠(chǎng)址約6.3km，但位于本項目西北側，且存在折角運輸，燃煤總運輸距離較長(cháng)，約為118km，在三個(gè)接軌方案中運距最長(cháng)，因此運營(yíng)成本亦最高。其次，白銀市站改造難度較大，新建線(xiàn)路長(cháng)11.9km，總體工程投資較高。
趙家窯站距規劃廠(chǎng)址距離最近，約4.8km，是最理想的接軌點(diǎn)。該站位于白銀市規劃銀東工業(yè)園區內，隨著(zhù)該園區的開(kāi)工建設，趙家窯站勢必會(huì )成為銀東工業(yè)園乃至白銀市范圍重要的貨運站，為白銀市及銀東工業(yè)園區的大宗貨物運輸提供強有力的支撐。本方案新建線(xiàn)路長(cháng)約7.1km，燃煤總運輸距離約104km，較白銀市站接軌方案短14km，運營(yíng)成本相對要低。其次該站為新建站，工程難度較小，施工較為簡(jiǎn)單。
鷹嘴站距離規劃廠(chǎng)址約14km，新建線(xiàn)路長(cháng)約19.2km，燃煤總運輸距離約104km，與趙家窯接軌方案運輸距離相同。但新建線(xiàn)路長(cháng)，工程投資最高。
3.5 綜合意見(jiàn)
按照《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》相關(guān)規定，對紅會(huì )支線(xiàn)白銀市站、趙家窯站、鷹嘴站接軌三方案的研究表明，上述三站均無(wú)法完全滿(mǎn)足《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》中專(zhuān)用線(xiàn)接軌條件的要求。但本專(zhuān)用線(xiàn)的建設是該項目燃煤運輸的迫切需求，從紅會(huì )支線(xiàn)上接軌也是無(wú)法避免的問(wèn)題。
綜合比較而言，新開(kāi)趙家窯站接軌方案工程投資最省，可滿(mǎn)足大宗貨物整列到發(fā)路企直通要求，作業(yè)效率高，可避免專(zhuān)用線(xiàn)接軌帶來(lái)的白銀市站折角運輸的問(wèn)題，優(yōu)勢較為明顯。雖然在既有線(xiàn)新開(kāi)車(chē)站將會(huì )增加鐵路人員及設備影響到該段線(xiàn)路工程設置及后期的運營(yíng)和維護，但隨著(zhù)銀東工業(yè)園的建設以及白銀市的發(fā)展，不斷增加的貨運需求必將為趙家窯站帶來(lái)巨大的經(jīng)濟收益，因此新開(kāi)該站將是必然的選擇和發(fā)展趨勢。
通過(guò)比選分析，趙家窯站接軌方案雖然突破了《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》相關(guān)規定，但從企業(yè)和地區運輸需求、技術(shù)條件以及該區域經(jīng)濟發(fā)展等方面綜合考慮，趙家窯接軌方案最優(yōu)。
4 結論
該專(zhuān)用線(xiàn)接軌在設計研究過(guò)程中具有一定的特殊性和代表性，它突破了《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》中專(zhuān)用線(xiàn)接軌條件的要求。筆者通過(guò)方案設計、預可研、可研階段的設計研究，從中總結了接軌方案研究的幾項要點(diǎn)：
?。?）堅持以技術(shù)經(jīng)濟合理、安全可靠、方便實(shí)施的設計理念為指導，全面分析比較，不擯棄任何有價(jià)值的研究方案。
?。?）設計應嚴格按照各項技術(shù)標準、設計規范和各項政策的要求，遇到特殊問(wèn)題應具有充足理由與合理方案才能突破標準要求。
?。?）做到現場(chǎng)調查與圖紙設計相互結合，明確各接軌方案存在的各種控制因素，抓住重點(diǎn)，合理分析。
?。?）注重長(cháng)遠綜合經(jīng)濟效益，從方案的實(shí)施、運營(yíng)及對周邊環(huán)境的影響等多方面進(jìn)行分析、論證，合理選擇綜合經(jīng)濟效益最高的方案予以推薦。
在專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案的比選研究中還應注意的因素很多，遇到各種復雜的問(wèn)題都是我們不可預計的，還需要我們在設計過(guò)程中不斷總結和提高。
參考文獻
[1] 中華人民共和國國家標準《鐵路線(xiàn)路設計規范（GB50090-2006）》.北京：中國計劃出版社，2006
[2] 《鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌審批實(shí)施細則》鐵運[2011]209號
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