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總結;淺析物流園區總圖設計要點(diǎn)
引言
物流園區具有功能多樣性和交通流程的復雜性，因此功能分區與交通組織成為物流園區的核心內容，同時(shí)物流園區豎向設計也是不可或缺的設計重點(diǎn)，在本文中將從以下三個(gè)方面闡述物流園區總圖設計要點(diǎn)。
1.物流園區功能布局
功能布局應盡量滿(mǎn)足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯(lián)系，提高土地的利用率。
一般物流園區主要由物流倉庫、園區辦公樓、動(dòng)力輔助設施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車(chē)停車(chē)場(chǎng)地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個(gè)物流倉庫的卸貨區，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據其功能及使用特點(diǎn)進(jìn)行設計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區需滿(mǎn)足消防規范所規定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區設置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區或物業(yè)用房。
輔助設施可結合用地形狀情況，布置在用地邊角區域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區方向，這樣可縮短用電電纜距離，節約材料。地下水泵房和消防水池可跟門(mén)衛布置在一起，這樣值班監控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車(chē)場(chǎng)地應盡量布置在出入口附近，減少對進(jìn)出車(chē)的干擾。
2.物流園區交通組織
物流園區應根據其特點(diǎn)來(lái)合理組織物流交通。物流園區一般以集裝箱車(chē)進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，因此交通組織根據集裝箱車(chē)的特點(diǎn)來(lái)組織交通和合理設計道路的寬度、轉彎半徑及卸貨區域的大小。物流園區基本以標準40英尺集裝箱車(chē)為主，40英尺集裝箱長(cháng)度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車(chē)總共長(cháng)度一般為16.4米。因此主要以16.4米車(chē)長(cháng)的標準來(lái)組織物流交通。
物流園區主要物流通道設計為直行雙車(chē)道，城市道路大車(chē)單車(chē)道標準設計寬度為3.5米，考慮到物流園區單日車(chē)次比較頻繁，為達到物流的通暢快捷的要求，在經(jīng)濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設計為9米比較合理，如果不能滿(mǎn)足要求可根據實(shí)際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長(cháng)度超過(guò)220米，根據消防規范要求，需要設置環(huán)形的消防車(chē)道，消防車(chē)道只通行消防車(chē)，物流車(chē)輛不允許通過(guò)，故消防車(chē)道設計至少4米的寬度，比較經(jīng)濟。園區道路要滿(mǎn)足車(chē)輛轉彎半徑要求，40英尺集裝箱車(chē)轉彎半徑至少12米，消防車(chē)道至少9米。
在物流園區規劃設計中，物流倉庫都設置有卸貨區，一般卸貨方式是集裝箱車(chē)進(jìn)入園區，到達目地倉庫，在卸貨區內倒車(chē)，使車(chē)廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設置多個(gè)卸貨口，一個(gè)開(kāi)間可設置2個(gè)卸貨口，然后叉車(chē)進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，如果設計是無(wú)室外卸貨平臺的內裝卸倉庫，叉車(chē)在倉庫內進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果是設計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設置叉車(chē)上下的坡道，坡度不大于10%，需滿(mǎn)足叉車(chē)作業(yè)要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設置通長(cháng)的雨棚，雨棚寬6米，可滿(mǎn)足雨雪天作業(yè)要求。
卸貨區的寬度要滿(mǎn)足40英尺標準集裝箱車(chē)的操作要求，如果物流倉庫設計為單面卸貨，卸貨區的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個(gè)卸貨區，卸貨區的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車(chē)尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區寬度應加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區的寬度應加寬為54米。
為達到物流車(chē)輛迅速便捷的進(jìn)出園區作業(yè)要求，物流路線(xiàn)組織設計時(shí)應盡量簡(jiǎn)短便捷，少走彎路，因此出入口的設置非常重要，稍大的園區至少設置兩個(gè)或多個(gè)，出入口應靠近卸貨區，寬度一般12米，這樣卸貨區的物流車(chē)輛能直接進(jìn)出園區，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區需要設置地磅，地磅位置的設置也影響到物流運輸的便捷與通暢，地磅主要是確定進(jìn)出車(chē)輛貨物重量，過(guò)磅時(shí)車(chē)多就要排隊等待，因此設置地磅時(shí)最好要考慮車(chē)輛等待區域，地磅一般設置在出入口附近，可結合集裝箱車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置，地磅房可設置在門(mén)衛內。物流車(chē)輛輪胎必需離開(kāi)地磅后才能轉彎，因此在交叉路口附近時(shí)應考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車(chē)輛輪胎離開(kāi)后方可轉彎，這樣就不會(huì )影響地磅正常作業(yè)。
3.物流園區豎向設計
豎向設計是為了滿(mǎn)足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進(jìn)行利用和改造所進(jìn)行的，以確定場(chǎng)地坡度和控制高程、平衡土石方等內容為主的專(zhuān)項技術(shù)設計。豎向設計應充分利用地形，做好場(chǎng)地排水，平衡土石方，做到經(jīng)濟合理。
在物流倉庫豎向設計中，因為物流倉庫都設計有卸貨區，根據其物流及裝卸貨的特點(diǎn)，一般物流車(chē)輛車(chē)廂底面距地面1.2至1.4米之間，當物流車(chē)輛車(chē)廂與倉庫對接時(shí)，車(chē)廂與倉庫室內標高應持平，便于叉車(chē)裝卸貨作業(yè)，因此在豎向設計時(shí)倉庫卸貨口處室內外高差必須保證在1.3米左右，與車(chē)廂底剩余的高差可通過(guò)液壓卸貨平臺進(jìn)行微調整。
如果場(chǎng)地地形為坡地，高差較大，要達到倉庫室內外1.3米的高差可利用地形來(lái)處理，如果地形是平地，則可通過(guò)兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內全部填高1.3米，填方比較多，不夠經(jīng)濟。一種是局部降低標高的方式，只在卸貨區范圍內降低標高，使卸貨區與倉庫室內高差達到1.3米左右，卸貨口處標高比較低，有可能出現雨污水排不出去的情況，因此需要根據市政雨污水管道管底標高和排水的最小坡度來(lái)初步驗算最遠處排水點(diǎn)是否能排出廠(chǎng)外，如果不能，則需要進(jìn)行標高調整，抬高卸貨口和倉庫的標高?？傊?，根據土石方平衡及場(chǎng)地排水要求，結合經(jīng)濟與合理的情況下進(jìn)行豎向設計。
物流園區場(chǎng)地坡度小于5%時(shí)，可采用平坡式，當地面坡度大于8%時(shí)，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應設置擋土墻或護坡連接。機動(dòng)車(chē)道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學(xué)嚴寒地區最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車(chē)，一般40英尺集裝箱車(chē)總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區場(chǎng)地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結束語(yǔ)：
物流園區總圖設計只是總圖設計中的一部分，總圖設計是一項綜合性很強的工作，需要協(xié)調好各個(gè)設計部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設施等方面的關(guān)系，使總圖設計可以取得最佳經(jīng)濟效益、社會(huì )效益以及相應的環(huán)境效益。
物流園區具有功能多樣性和交通流程的復雜性，因此功能分區與交通組織成為物流園區的核心內容，同時(shí)物流園區豎向設計也是不可或缺的設計重點(diǎn)，在本文中將從以下三個(gè)方面闡述物流園區總圖設計要點(diǎn)。
1.物流園區功能布局
功能布局應盡量滿(mǎn)足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯(lián)系，提高土地的利用率。
一般物流園區主要由物流倉庫、園區辦公樓、動(dòng)力輔助設施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車(chē)停車(chē)場(chǎng)地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個(gè)物流倉庫的卸貨區，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據其功能及使用特點(diǎn)進(jìn)行設計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區需滿(mǎn)足消防規范所規定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區設置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區或物業(yè)用房。
輔助設施可結合用地形狀情況，布置在用地邊角區域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區方向，這樣可縮短用電電纜距離，節約材料。地下水泵房和消防水池可跟門(mén)衛布置在一起，這樣值班監控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車(chē)場(chǎng)地應盡量布置在出入口附近，減少對進(jìn)出車(chē)的干擾。
2.物流園區交通組織
物流園區應根據其特點(diǎn)來(lái)合理組織物流交通。物流園區一般以集裝箱車(chē)進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，因此交通組織根據集裝箱車(chē)的特點(diǎn)來(lái)組織交通和合理設計道路的寬度、轉彎半徑及卸貨區域的大小。物流園區基本以標準40英尺集裝箱車(chē)為主，40英尺集裝箱長(cháng)度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車(chē)總共長(cháng)度一般為16.4米。因此主要以16.4米車(chē)長(cháng)的標準來(lái)組織物流交通。
物流園區主要物流通道設計為直行雙車(chē)道，城市道路大車(chē)單車(chē)道標準設計寬度為3.5米，考慮到物流園區單日車(chē)次比較頻繁，為達到物流的通暢快捷的要求，在經(jīng)濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設計為9米比較合理，如果不能滿(mǎn)足要求可根據實(shí)際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長(cháng)度超過(guò)220米，根據消防規范要求，需要設置環(huán)形的消防車(chē)道，消防車(chē)道只通行消防車(chē)，物流車(chē)輛不允許通過(guò)，故消防車(chē)道設計至少4米的寬度，比較經(jīng)濟。園區道路要滿(mǎn)足車(chē)輛轉彎半徑要求，40英尺集裝箱車(chē)轉彎半徑至少12米，消防車(chē)道至少9米。
在物流園區規劃設計中，物流倉庫都設置有卸貨區，一般卸貨方式是集裝箱車(chē)進(jìn)入園區，到達目地倉庫，在卸貨區內倒車(chē)，使車(chē)廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設置多個(gè)卸貨口，一個(gè)開(kāi)間可設置2個(gè)卸貨口，然后叉車(chē)進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，如果設計是無(wú)室外卸貨平臺的內裝卸倉庫，叉車(chē)在倉庫內進(jìn)行裝卸作業(yè)，如果是設計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設置叉車(chē)上下的坡道，坡度不大于10%，需滿(mǎn)足叉車(chē)作業(yè)要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設置通長(cháng)的雨棚，雨棚寬6米，可滿(mǎn)足雨雪天作業(yè)要求。
卸貨區的寬度要滿(mǎn)足40英尺標準集裝箱車(chē)的操作要求，如果物流倉庫設計為單面卸貨，卸貨區的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個(gè)卸貨區，卸貨區的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車(chē)尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區寬度應加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區的寬度應加寬為54米。
為達到物流車(chē)輛迅速便捷的進(jìn)出園區作業(yè)要求，物流路線(xiàn)組織設計時(shí)應盡量簡(jiǎn)短便捷，少走彎路，因此出入口的設置非常重要，稍大的園區至少設置兩個(gè)或多個(gè)，出入口應靠近卸貨區，寬度一般12米，這樣卸貨區的物流車(chē)輛能直接進(jìn)出園區，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區需要設置地磅，地磅位置的設置也影響到物流運輸的便捷與通暢，地磅主要是確定進(jìn)出車(chē)輛貨物重量，過(guò)磅時(shí)車(chē)多就要排隊等待，因此設置地磅時(shí)最好要考慮車(chē)輛等待區域，地磅一般設置在出入口附近，可結合集裝箱車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置，地磅房可設置在門(mén)衛內。物流車(chē)輛輪胎必需離開(kāi)地磅后才能轉彎，因此在交叉路口附近時(shí)應考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車(chē)輛輪胎離開(kāi)后方可轉彎，這樣就不會(huì )影響地磅正常作業(yè)。
3.物流園區豎向設計
豎向設計是為了滿(mǎn)足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進(jìn)行利用和改造所進(jìn)行的，以確定場(chǎng)地坡度和控制高程、平衡土石方等內容為主的專(zhuān)項技術(shù)設計。豎向設計應充分利用地形，做好場(chǎng)地排水，平衡土石方，做到經(jīng)濟合理。
在物流倉庫豎向設計中，因為物流倉庫都設計有卸貨區，根據其物流及裝卸貨的特點(diǎn)，一般物流車(chē)輛車(chē)廂底面距地面1.2至1.4米之間，當物流車(chē)輛車(chē)廂與倉庫對接時(shí)，車(chē)廂與倉庫室內標高應持平，便于叉車(chē)裝卸貨作業(yè)，因此在豎向設計時(shí)倉庫卸貨口處室內外高差必須保證在1.3米左右，與車(chē)廂底剩余的高差可通過(guò)液壓卸貨平臺進(jìn)行微調整。
如果場(chǎng)地地形為坡地，高差較大，要達到倉庫室內外1.3米的高差可利用地形來(lái)處理，如果地形是平地，則可通過(guò)兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內全部填高1.3米，填方比較多，不夠經(jīng)濟。一種是局部降低標高的方式，只在卸貨區范圍內降低標高，使卸貨區與倉庫室內高差達到1.3米左右，卸貨口處標高比較低，有可能出現雨污水排不出去的情況，因此需要根據市政雨污水管道管底標高和排水的最小坡度來(lái)初步驗算最遠處排水點(diǎn)是否能排出廠(chǎng)外，如果不能，則需要進(jìn)行標高調整，抬高卸貨口和倉庫的標高?？傊?，根據土石方平衡及場(chǎng)地排水要求，結合經(jīng)濟與合理的情況下進(jìn)行豎向設計。
物流園區場(chǎng)地坡度小于5%時(shí)，可采用平坡式，當地面坡度大于8%時(shí)，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應設置擋土墻或護坡連接。機動(dòng)車(chē)道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學(xué)嚴寒地區最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車(chē)，一般40英尺集裝箱車(chē)總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區場(chǎng)地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結束語(yǔ)：
物流園區總圖設計只是總圖設計中的一部分，總圖設計是一項綜合性很強的工作，需要協(xié)調好各個(gè)設計部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設施等方面的關(guān)系，使總圖設計可以取得最佳經(jīng)濟效益、社會(huì )效益以及相應的環(huán)境效益。
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