二、城市道路設計中的新理念
 

1、城市道路特色設計

當下世界經(jīng)濟迅速發(fā)展，經(jīng)濟全球化的模式下我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市建設日新月異，但是各城市的面貌并無(wú)特色間趨同性。城市的特色設計是非常重要的，它代表一個(gè)城市的底蘊和和文化體現，能展現一個(gè)城市的生命力。在城市道路設計時(shí)要追求新的城市道路設計理念，要了解當地的歷史文化底蘊，尊重當地生態(tài)環(huán)境，并在此基礎上再突出城市特色，把道路設 計融入到城市整個(gè)氛圍當中，使城市道路設計突出城市特色， 為提高城市整體形象增添色彩。

2、城市道路生態(tài)設計

傳統的道路設計只注重行車(chē)的安全舒適、交通運輸的便捷和道路的耐久性。這種設計理念沒(méi)有處理好和自然環(huán)境的關(guān)系，不注重材料的節約利用，道路修建不僅對自然環(huán)境造成了很大的破壞，也浪費了資源。將節能減排、節約資源和降低污染融入到城市道路設計當中符合現代化城市發(fā)展理念，也符合國家政策要求。城市道路生態(tài)設計是指:城市道路的設計過(guò)程中，在保證道路行車(chē)舒適性和耐久性的前提下，最大限度的減少對城市生態(tài)環(huán)境造成的影響，節約材料資源并合理的應用，并將自然環(huán)境和人工環(huán)境相結合，從而實(shí)現具有綠色環(huán)保、可持續性強、功能高效的生態(tài)化城市道路。城市道路屬于生態(tài)環(huán)境中的一個(gè)部分，它不是一個(gè)獨立的系統，其與周?chē)h(huán)境息息相關(guān)，并依賴(lài)于生態(tài)系統，因此，在城市道路設計過(guò)程中要將道路放到城市整個(gè)生態(tài)系統中考慮，并將生態(tài)的整體性和連貫性應用到城市道路設計當中。城市道路生態(tài)理念的運用，對提高城市道路生態(tài)建設有著(zhù)極為積極的作用，應重視城市道路生態(tài)理念在城市道路設計過(guò)程中的應用，并將其切實(shí)融入到城市 道路建設當中。

3、重視道路產(chǎn)生的噪音污染，采用低噪聲路面

隨著(zhù)城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通工具數量越來(lái)越多，功率越來(lái)越大，速度越來(lái)越快，交通噪聲己成為現代城市環(huán)境中的最主要噪聲來(lái)源。相關(guān)研究表明，40dB(A)的連續噪 音可使10%的人睡眠受到影響，70dB(A)時(shí)可影響50%的人。高強度的噪聲不僅使工作人員增加生理負擔和能量消耗，而且使工作人員神經(jīng)緊張、心情煩躁、注意力不易集中、容易疲勞，影響其工作效率，也容易引起工傷，嚴重阻礙了國民經(jīng)濟建設，并給人們的身心健康造成巨大的傷害。近年來(lái)，隨著(zhù)水泥混凝土路面的歷程的激增，對道路兩側及城市居民的生活環(huán) 境影響也越為嚴重。尤其是在居住區的道路，降聲減噪顯得尤為重要。因此，減少道路路面噪音，對人們的生活環(huán)境質(zhì)量有 著(zhù)顯著(zhù)的提高作用。目前，低噪聲路面主要可分為多空隙瀝青混凝土路面、多孔彈性路面以及橡膠粉改性瀝青混凝土路面三種。這幾種路面基本都是通過(guò)改變級配或摻入特性材料來(lái)減震 吸聲達到降噪效果。隨著(zhù)經(jīng)濟水平的不斷提高，這種材料在未 來(lái)城市道路設計中將會(huì )得到廣泛運用。 

4、交叉路口設計實(shí)現人性化

交叉路口的人性化規劃和設計首先就要滿(mǎn)足交叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通橫道的設置是必不可少的。此還要合理的分配和設置交叉路口的直行車(chē)道和轉彎車(chē)道的數量和相應的寬度。交叉路口的行人和車(chē)輛數目都遠遠多于普 通的道路,而直行和轉彎的車(chē)輛都將在此處匯合,因此如何將 不同方向的車(chē)流分開(kāi)來(lái)也是設計者需要考慮的重要問(wèn)題, 同時(shí) 要使直行車(chē)道的數量足夠多。如果將轉彎車(chē)流與直行車(chē)流進(jìn)行 分離又可以不干擾行車(chē)安全,那么將極大地改善交叉路口擁堵 車(chē)輛過(guò)多、等待時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。人性化、合理化的設置和安 排相應數量的減速車(chē)道又可以很好地控制車(chē)輛相撞的問(wèn)題, 加安全性。

5、重視公共交通與道路的有機結合 

“公交優(yōu)先”的設計理念應貫穿于整個(gè)道路設計之中。一 般為乘客上下車(chē)方便，公交車(chē)道應置于斷面最外側，對于公交 車(chē)道設置位置，以及采用的道路斷面型式的不同，相應有不同 的公交?？空?，對于主干路以上等級的道路在設計時(shí)應考慮港 灣式?？空?，以不影響主線(xiàn)行車(chē)。為考慮乘客換乘的便利，一般在交叉口設置公交站臺，其站臺位置又與車(chē)道交叉拓寬相結 合，使車(chē)輛運行更為順暢，但是對于交叉口處設有停號燈的路 口，如果站臺設置在進(jìn)口，可能會(huì )造成公交車(chē)?？亢篑傠x時(shí)逢 本相位紅燈，不能及時(shí)駛離，而后面來(lái)車(chē)無(wú)法進(jìn)站;如果設在 出口遇綠燈開(kāi)啟時(shí)，后面公交車(chē)集中進(jìn)站?？?，都會(huì )造成交叉 口內排隊，嚴重時(shí)阻滯整個(gè)交叉口交通。因此在交叉口設置公交車(chē)站，尤其是快速公交的公交站臺，一定要距路口或出入口 有足夠長(cháng)的距離，這個(gè)距離長(cháng)度與發(fā)車(chē)頻率、信號燈周期等相 關(guān)，建議應以滿(mǎn)足交叉口交通組織、方便換乘為原則，在原拓 寬長(cháng)度上增加能同時(shí)?？坎簧儆诙v公交車(chē)的長(cháng)度為宜?？傊?，城市道路的設計關(guān)聯(lián)到城市建設的效果，關(guān)系到城市經(jīng)濟發(fā)展的規模和速度，應引起道路設計工作者的高度重 視。道路工程作為一項具有很強綜合性、流程復雜、系統的工作，需要設計者具備開(kāi)闊的眼界和前瞻性。