摘 要：針對地質(zhì)勘察成果在公路設計中的具體應用進(jìn)行詳細分析。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)勘察；公路設計；地下水

1 地質(zhì)勘察對公路線(xiàn)路設計的意義

1.1 公路線(xiàn)路分析

條帶狀是現代公路的結構，通常來(lái)說(shuō)公路由幾十千米到幾千千米不等，由于公路的整體線(xiàn)路較長(cháng)，在修建過(guò)程中，會(huì )遇到復雜多樣的地質(zhì)段，在具體設計中，必須要充分掌握設計線(xiàn)路中存在的各種問(wèn)題，只有這樣才能確保最終公路線(xiàn)路的合理性。

1.2 地質(zhì)災害分析

公路工程建設不僅工作量大，而且復雜度較高，在地段的選取上，避免不了會(huì )遇到一些地質(zhì)環(huán)境相對較差的地段，這些地段由于受森林植被、生態(tài)環(huán)境等多方面因素的綜合影響，容易發(fā)生滑坡、泥石流等各種不同類(lèi)型的自然災害，這一方面會(huì )對公路建設造成不良影響，另一方面也會(huì )存在較為嚴重的安全隱患。

1.3 地質(zhì)勘察分析

要想全面掌握公路線(xiàn)路的地質(zhì)災害，必須要對公路線(xiàn)路設計進(jìn)行地質(zhì)勘察，針對公路線(xiàn)路中的特殊地段，應當將避免發(fā)生大范圍災害作為基礎，從地形、地質(zhì)等多個(gè)角度出發(fā)，設計出與實(shí)際情況相符的線(xiàn)路。

2 公路設計中地質(zhì)勘察的關(guān)鍵內容

2.1 路線(xiàn)地質(zhì)勘察

對于路線(xiàn)的方案和路線(xiàn)的分布具有關(guān)聯(lián)的各類(lèi)地質(zhì)問(wèn)題要進(jìn)行重點(diǎn)確認，在具體設計過(guò)程中，應當盡量選擇地質(zhì)條件最佳的路線(xiàn)，若該路段的地形和地質(zhì)條件比較復雜，在設計過(guò)程中應當重點(diǎn)對路線(xiàn)方案，以及路線(xiàn)布置具有決定性影響的地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行全面分析，通過(guò)合理的分析，確保布設線(xiàn)路的合理性。

2.2 隧道地質(zhì)勘察

一般來(lái)說(shuō)，隧道是公路工程的一個(gè)關(guān)鍵構成部分，其多是路線(xiàn)布設的控制點(diǎn)，同時(shí)會(huì )對線(xiàn)路方案的最終選擇造成一定程度影響，主要包括以下兩方面內容：(1)選擇隧道的位置以及具體施工方案。(2)勘察隧道的洞口和洞身。

2.3 橋涵地質(zhì)勘察

公路項目工程在勘察過(guò)程中分為初步勘察和詳細勘查兩個(gè)階段，在具體勘察過(guò)程中，對勘察深度的要求不同，因此在這兩個(gè)階段需要針對橋涵工程展開(kāi)合理的地質(zhì)勘察，從而為基礎設計提供詳細的地質(zhì)資料支持。(1)對各個(gè)方案進(jìn)行深入研究，進(jìn)行對比分析，具體工作的開(kāi)展應在線(xiàn)路和橋梁等相關(guān)作業(yè)人員的指導下進(jìn)行，選擇地質(zhì)條件最優(yōu)的橋涵位置。(2)若橋涵位置已經(jīng)確定，要立即展開(kāi)詳細的地質(zhì)勘察工作，同時(shí)要完成地質(zhì)勘察資料的編制工作，為后續橋梁工程以及相應的附屬工程設計提供依據。

3 地質(zhì)勘察在公路設計中的具體應用

明確勘測的具體時(shí)間，由于A(yíng)道路兩側為森林或農田，在灌溉上采用的方式基本為溝灌、大水漫灌、或畦灌、溝灌，在農作物灌溉期會(huì )存一定量的地表水下滲，補給淺水層地下水。如果對地下水埋深的勘探在灌溉期進(jìn)行，最終的勘測值將會(huì )偏高。例如，在進(jìn)行A公路施工圖設計階段，地質(zhì)勘察時(shí)間為2015年6月，該時(shí)間正好為農田灌溉期，沿地下水埋深勘察值較高，同時(shí)還會(huì )受到其它因素影響，從而將會(huì )導致水埋值在一些路段的數值存在明顯偏高的情況，通過(guò)觀(guān)察，發(fā)現沒(méi)有規律性可尋。此外，隨著(zhù)季節的變化，農區地下水埋深也會(huì )發(fā)生不同程度改變。春季冰雪融化，地下水位此時(shí)最高。導致該現象發(fā)生的主要原因是，由于冬閑期引水量相對較小，河道地表水下滲，變?yōu)榈叵滤?；冰雪融化變?yōu)榈乇硭?；高水溫狀態(tài)的灌區蓄水設施中的部分水量發(fā)生了明顯下滲。而秋季則是地下水位最低的季節。由此可見(jiàn)，春季和秋季對地下水埋深進(jìn)行勘測會(huì )存在較大差距。

針對上述情況，公路設計中，采用實(shí)時(shí)核準勘察結果，對勘察結果進(jìn)行合理應用。

人為的生產(chǎn)活動(dòng)以及公路穿過(guò)地帶地貌，都會(huì )對地下水埋深度高度造成的一定程度影響。對沿線(xiàn)地下水埋深的實(shí)際趨勢進(jìn)行宏觀(guān)認識，對于各段勘察結果的合理應用來(lái)說(shuō)意義重大。

地下水源、地下水與地表水的關(guān)系。地下水的表現形式與勘測點(diǎn)的地質(zhì)巖性聯(lián)系密切，一些特殊 的地質(zhì)構造對地下水表會(huì )起到一定的干擾作用，該現象的存在，會(huì )導致勘察者和設計者做出一些錯誤判斷。認清它們之間的聯(lián)系，能夠幫助設計者做出準確的判斷。在A(yíng)公路施工圖設計階段，Q、P路段地下水埋參數多次反復，最終才確定。

設計施工圖紙階段地質(zhì)勘察時(shí)間為6月中、下旬，該時(shí)期正是農作物灌溉時(shí)期，實(shí)測值為1.5 m，在進(jìn)行該路段路基設計時(shí)，在路段設計了排水渠，當進(jìn)入10月后(灌溉停止)，在該路排水渠施工時(shí)，施工至地下3.5 m時(shí)，仍然沒(méi)有見(jiàn)到地下水，此時(shí)業(yè)主對設計成果不滿(mǎn)，認為設計過(guò)于保守，要求對設計進(jìn)行修改。此時(shí)，地質(zhì)可勘察人員和項目組人員，對該路段的地形、灌溉渠、河流、地層巖性進(jìn)行綜合分析，認為受水位年際變化影響，層間水在不同季節，會(huì )因為河水位的變化而改變，冬秋為低水位期，春夏為高水位期，第二年春季，上述分析結果得到了驗證，業(yè)主認可設計人員的設計，如果在業(yè)主提出質(zhì)疑時(shí)，就對設計進(jìn)行修改，將會(huì )給工程帶來(lái)巨大損失。

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收稿日期：2017-04-28

作者簡(jiǎn)介：孟文峰(1990-)，男，河南人，助理工程師，研究方向：地質(zhì)災害及治理工程設計。