鐵路與公路工程均屬于線(xiàn)型構造物，多包括路基、涵洞、隧道、橋梁及附屬工程，構造復雜，線(xiàn)型多變，施工里程一般較長(cháng)，施工測量任務(wù)繁瑣，控制網(wǎng)點(diǎn)一般為線(xiàn)性要素點(diǎn)。其測量工作一般均包括以下內容：

         測量準備階段：測量人員組織、儀器配置；施工現場(chǎng)勘察，設計圖紙的交接、會(huì )審和數據計算；

         編制施工測量控制方案。

         施工階段：控制導線(xiàn)定期復測、加密；用地紅線(xiàn)圈定及輔助測量工作；對建構筑物的尺寸進(jìn)行檢查，校正施工偏差；變形監測及預報分析；數據符合工作。

         工程竣工驗收階段：竣工測量、竣工圖的繪制及竣工資料的移交。

 

         （二）、測量方法

         在目前全站儀廣泛應用的情況下，平面測設的方法主要采用坐標法和極坐標法；高程測設的方法都采用水準測量方法。

 

         （三）、施測流程

         施測流程圖見(jiàn)圖一

 

         二、 公路與鐵路測量工作的不同點(diǎn)

         鐵路與公路在規范、方式方法及精度要求上存在著(zhù)不同，因此在施工測量工作中也有不同之處，主要在以下不同：

         （一）、設計中心線(xiàn)的測量

         資料歸檔

         檢核

         測放構筑物輪廓點(diǎn)線(xiàn)

         檢核

         繪制放樣單

         交樣

         讀審設計圖紙和技術(shù)文件

         放樣數據準備、計算程序準備

         檢核

         測站點(diǎn)測量

         施工控制資料

         放樣通知單

         檢校儀器

 

         公路工程中，路線(xiàn)的中心即為設計中心線(xiàn)，而鐵路的設計中心線(xiàn)雙線(xiàn)時(shí)基本為路線(xiàn)的左線(xiàn)中心（例如：石家莊貨遷項目中就是以左線(xiàn)為中心進(jìn)行數據計算）。故在施工測量中要注意分清線(xiàn)路的中心，正確計算測設數據并進(jìn)行測設，以免把中心線(xiàn)弄錯，影響后面的工作。

         鐵路橋梁施工中一定要認真審核圖紙，認真閱讀設計說(shuō)明，分清以哪條線(xiàn)為基準線(xiàn)，要注意坐標計算時(shí)計算點(diǎn)與線(xiàn)路基準線(xiàn)的距離。

 

         （二）、 曲線(xiàn)橋橋墩中心位置的確定

         曲線(xiàn)上的橋梁平面布置一般有扇形布置、折線(xiàn)布置、平分中矢三種。公路一般采用折線(xiàn)布置，每個(gè)墩的中心點(diǎn)都在線(xiàn)路的設計中心線(xiàn)上(如圖1.折線(xiàn)布置)；而鐵路是按中矢平分法布設，每個(gè)墩的中心點(diǎn)并不在設計中心線(xiàn)上（如圖2.平分中矢量布置），主要應該注意以下幾項：

         ●鐵路單線(xiàn)橋梁的曲線(xiàn)半徑R≥2000m時(shí)，曲線(xiàn)橋墩可不設橫向預偏心，但設外矢距，即：線(xiàn)路中心坐標沿法線(xiàn)方向向曲線(xiàn)外側偏移偏距E值后為橋墩中心。

         ●鐵路單線(xiàn)橋梁的曲線(xiàn)半徑R＜2000m時(shí)，曲線(xiàn)橋墩設橫向預偏心和外矢距，即：線(xiàn)路中心坐標沿法線(xiàn)方向向曲線(xiàn)外側偏移偏距E值和預偏心值后為橋墩中心。

         ●鐵路單線(xiàn)曲線(xiàn)橋臺不設橫向預偏心，橋臺有直線(xiàn)布置和折線(xiàn)布置兩種方案,應根據橋臺尾處橋臺中線(xiàn)與線(xiàn)路中線(xiàn)的偏距值大小而選定方案。

         ●鐵路雙線(xiàn)曲線(xiàn)橋墩不設橫向預偏心，但設外矢距。

         ●縱向預偏心：鐵路橋梁為不等跨時(shí)設置縱向預偏心。

         1、單線(xiàn)橋梁在曲線(xiàn)上的墩臺中心定位

         鐵路單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺一般按平分中失布置，墩中心線(xiàn)（橫向中心線(xiàn)）在相鄰兩跨梁中心線(xiàn)交角的平分線(xiàn)上（在圓曲線(xiàn)上與曲線(xiàn)半徑一致在緩和曲線(xiàn)上與曲線(xiàn)半徑方向有一小偏角）。墩中心點(diǎn)和線(xiàn)路中心點(diǎn)都應在這一線(xiàn)上，墩中心點(diǎn)在線(xiàn)路中心點(diǎn)的曲線(xiàn)外側。

         2、雙線(xiàn)橋梁在曲線(xiàn)上的墩臺中心定位

         鐵路雙線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺中心的定位，原則上亦按單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺中心定位方法先測定一線(xiàn)在墩臺上的線(xiàn)路中心點(diǎn)和前后孔梁中心線(xiàn)交點(diǎn)（相當單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上的橋墩中心點(diǎn)），然后考慮到另一線(xiàn)測設出兩線(xiàn)共同的墩臺中心。

         一般情況，公路橋墩中心的測設可用直接計算的墩中心坐標進(jìn)行測設，而鐵路橋墩中心具體應以施工圖紙或通用圖紙為準，在測量坐標計算時(shí)要仔細地研究設計圖紙，考慮墩位中心的預偏距離，做好計算工作，防止測設時(shí)出現差錯，保證鐵路工程施工質(zhì)量符合設計要求。

         3、不等跨布置時(shí)橋墩中心定位

         鐵路橋梁橋跨為不等跨時(shí)，應根據設計圖確認是否設有縱向預偏心，即梁縫中心線(xiàn)與橋墩中心線(xiàn)不重合，一般橋墩中心線(xiàn)向大跨方向偏移。(如圖3.縱向偏移)

 

         （三）超高

         汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)產(chǎn)生離心力，設置超高，可抵消其部分離心力，使汽車(chē)不致向外傾覆。超高值過(guò)大不利于駕駛操作和行車(chē)安全，也不利于公路養護、施工;過(guò)小則不利于排水。專(zhuān)供汽車(chē)行駛的高速公路,一級公路的超高橫坡度不超過(guò)10％，其他各級公路不超過(guò)8％。在積雪寒冷地區，最大超高橫坡度不超過(guò) 6％。

         列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生離心力,為平衡這種離心力,在曲線(xiàn)軌道上設置超高。其超高具體計算公式為：

         改建鐵路超高計算公式為:

         h=11.8V⒉/R

         h——外軌超高量；

         V——通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的列車(chē)速度(km／h)；

         R——曲線(xiàn)半徑(m)。

         實(shí)際設置超高時(shí)，取其整數到5毫米，最大超高為150毫米.單線(xiàn)上下行速度懸殊時(shí)，不超過(guò)125毫米.

         新建鐵路使用以下公式：

         h=7.6Vmax⒉/R

         h——外軌超高量.（mm)

         Vmax——路段設計最高行車(chē)速度(km／h)；

         R——曲線(xiàn)半徑(m)。

         一般情況，公路橋墩中心的測設可用直接計算的墩中心坐標進(jìn)行測設；在鐵路橋中，橫向、縱向預偏心設置僅限于普通鐵路曲線(xiàn)橋梁施工的一般情況，具體應以施工圖紙或通用圖紙為準，因此在測量坐標計算時(shí)要仔細地研究設計圖紙（設計圖紙及通用圖紙），做好計算坐標前的各項準備工作，防止計算中出現差錯，保證鐵路工程施工的質(zhì)量符合設計要求。

 

         （四）、施工測量標準及規范

         這也是鐵路與公路施工測量中最大不同之處。公路工程施工沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的施工測量規范，一般都是采用國家測繪局發(fā)布的《工程測量規范》。而鐵路工程有他自己的一套測量技術(shù)規范，如《新建鐵路工程測量規范》、《新建鐵路攝影測量規范》、鐵道部鐵建設函[2007]76號文《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》、《客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規定》等等。其測量標準規范較之公路要多許多，因此應用時(shí)首先要搞清楚施工圖設計要求，以便采用相應的測量技術(shù)規范。隨著(zhù)高速鐵路的開(kāi)工建設，工程測量規范也在不斷地增加，不斷地變化。

 

         三、總結

         在實(shí)際工作中，工程測量在拿到施工圖紙之后，首先要仔細地審核設計圖紙，弄明白設計意圖，搞清楚工程的類(lèi)型等級、施工要求、技術(shù)要求、技術(shù)特點(diǎn)、參照規范等等。在設計交樁時(shí)，要明白交樁控制點(diǎn)的等級，是否滿(mǎn)足設計圖施工的要求，從而按相應的測量規范的要求進(jìn)行復測、加密，為后續施工做好充分準備，保證工程施工質(zhì)量。在數據復核計算過(guò)程中，一定要多人復核，換手復核，遇到分歧共同分析，保證數據的正確性，當遇到曲線(xiàn)橋時(shí)，一定要注意鐵路、公路曲線(xiàn)橋的特性；遇到不等跨時(shí)，一定要注意是否存在縱向偏心情況，確保測量基礎數據的準確性。

         作為工程單位，工程質(zhì)量是我們生存發(fā)展的有力保障，工程測量與施工質(zhì)量之間存在必然的關(guān)系，測量工作在施工質(zhì)量管理過(guò)程中起到了非常重要的作用，在實(shí)際施工過(guò)程中，我們必須加強工程測量管理，采取切實(shí)可行的方案措施，全方位的做好施工測量工作，以保證和提高施工質(zhì)量。

 

 

          參考文獻

         （1）楊松林，主編《測量學(xué)》。北京：中國鐵道出版社，2006年

         （2）鐵道部第二勘察設計院，主編《鐵路測量手冊》。北京：中國鐵道出版社，2006年

         （3）王兆祥，主編《鐵路工程測量》。北京：中國鐵道出版社，2006年

         （4）鐵道部第二勘察設計院，主編《新建鐵路工程測量規范》。北京：中國鐵道出版社，2008年

         （5）徐宵鵬，主編《公路工程測量》。北京：人民交通出版社，2005年