招標過(guò)程中的條件設置不合理
在交通招標的相關(guān)管理辦法中，沒(méi)有明確招標資格條件的設置，現在交通項目中，無(wú)論是企業(yè)的資質(zhì)、業(yè)績(jì)、人員資格條件設置，沒(méi)有明確的標準，招標人在設置條件時(shí)比較隨意，有些很小的項目也要提出較高的資格條件，通常有以下幾種現象：
1、 在二級施工資質(zhì)承包范圍內，卻要求采用一級及以上施工資質(zhì)；
2、 采用了施工總承包一級及以上資質(zhì)后，還要同時(shí)具有路基工程專(zhuān)業(yè)承包一級及以上施工資質(zhì)或橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包一級及以上施工資質(zhì)；
3、 業(yè)績(jì)要求過(guò)于嚴格，
a.例如要求是連續箱梁橋的施工業(yè)績(jì)，連續剛構橋梁的施工業(yè)績(jì)就不可以；要求為簡(jiǎn)支梁橋，連續箱梁橋就不行；
b.如果將要招標的橋梁施工業(yè)績(jì)?yōu)?0米，就要求必須有80米及以上的業(yè)績(jì)。
c.人員的要求比較多，而且要求的標準也比較高。
即在資格審核時(shí)所設置的條件，對有意向的投標人具有很明顯的傾向性，很容易產(chǎn)生一些暗箱操作，同時(shí)也要以有利于意向的投標人，從而幫助意向中的投標人順利的通過(guò)預審資格，而把其他不符合資格的投標人進(jìn)行篩選掉。
投標報價(jià)缺乏規范性
《公路工程建設項目招標投標管理辦法》（中華人民共和國交通運輸部令2015年第24號）來(lái)說(shuō)，現在大部分項目均采用技術(shù)評分最低標價(jià)法，報價(jià)部分得分的高低在很大程度上決定了投標人是否能夠中標。一些投標人為了中標，常常暗中進(jìn)行圍標，串標，若能?chē)鷺舜畼顺晒?，則借此提高報價(jià)，加大建設單位成本；若不能?chē)鷺舜畼顺晒?，則有意壓低投標價(jià)，采用低價(jià)，甚至虧損價(jià)中標，致使中標后百般糾纏，使得合同無(wú)法順利簽定，或訂立合同后不履行合同等等違規行為時(shí)有發(fā)生；或者低價(jià)中標后偷工減料以壓縮施工成本，造成施工質(zhì)量下降；或者故意采取不平衡報價(jià)方式，施工中以工程變更形式賺取利潤。
通過(guò)近一年的運行結果來(lái)看，若投標人需要中標，通常情況下，其投標報價(jià)往往低于招標控制價(jià)的20%，有時(shí)甚至更多，其中標價(jià)中基本沒(méi)有利潤，長(cháng)此以往不利公司的發(fā)展，也不利甲方的建設管理。
評分辦法千篇一律
現在交通項目的評標辦法，基本和交通部的范本一致，分值的設置方法大而全，未對每個(gè)項目的特點(diǎn)進(jìn)行細化，未能體現出每個(gè)項目的特點(diǎn)，而且評標過(guò)程中，評委的主現分的權得過(guò)高，評委需要在較短的時(shí)間內將每本文件細細看的可能性較小，因此造成其印象分較重，不利于選出一個(gè)對本項目投入多，綜合能力強的單位。