3月5日中午11時(shí)55分，隨著(zhù)一聲長(cháng)鳴，一列裝載著(zhù)瓷磚、糧食的貨運列車(chē)緩緩駛進(jìn)中國西部現代物流港專(zhuān)用線(xiàn)威斯騰鐵路物流園。這列貨運列車(chē)由三節貨車(chē)組成，分別為一個(gè)集裝箱、兩個(gè)普通貨車(chē)，由陜西新筑、福建蒲田等地貨運站發(fā)出。這是鐵路專(zhuān)用線(xiàn)首批貨物到站，標志著(zhù)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正式通車(chē)運營(yíng)。

　　3月5日上午11點(diǎn)55分，發(fā)自陜西新筑和福建莆田等地的貨物到達鐵路物流園

　　今后，物流園區及其遂寧周邊地區貨主可直接在物流港鐵路貨運站就可辦理貨運業(yè)務(wù)，實(shí)現與全國各地的大宗貨物、集裝箱、零散與批量貨運物資的快進(jìn)快出，做到方便快捷，日貨運量可達到兩萬(wàn)噸。

　　在這以前，遂寧業(yè)主運輸貨物，只能到遂寧火車(chē)站，一來(lái)國鐵物流短途配送能力、倉儲能力不足，二來(lái)集裝箱貨物物流運費成本高，不利于企業(yè)自身盈利發(fā)展。“從企業(yè)角度講，降低成本是第一要素。物流港有了鐵路貨運，企業(yè)最直接的效益就是降低了進(jìn)出物流成本，增加了競爭力。”威斯騰鐵路物流園相關(guān)負責人王仕川說(shuō)，“以往，集裝箱貨物不能直接達到遂寧火車(chē)站，只能發(fā)往南充東站，再由公路運輸發(fā)回遂寧。這樣一來(lái)，運輸時(shí)間長(cháng)，從鐵路到公路這一運輸線(xiàn)的成本就比直達鐵路貨運站高出兩成費用。最直觀(guān)變化來(lái)說(shuō)，鐵路專(zhuān)業(yè)線(xiàn)比遂寧站鐵路運輸、倉儲能力更充足，運輸成本更低。”

3月5日下午1點(diǎn)30分，工作人員正在指揮吊車(chē)從貨運車(chē)廂上卸載集裝箱

　　據悉，威斯騰西部鐵路物園貨運站共9條鐵路線(xiàn)，其占地約550畝，全線(xiàn)總建筑長(cháng)6.05km，鋪軌長(cháng)度6.338km。設有牽出線(xiàn)、機待線(xiàn)、安全線(xiàn)各1條，停留線(xiàn)2條，貨運裝卸線(xiàn)4條。站臺長(cháng)860m，寬36m，站臺庫3萬(wàn)平方米，集裝箱等長(cháng)大貨物類(lèi)堆場(chǎng)1.4萬(wàn)平方米，散貨堆場(chǎng)1.5萬(wàn)平方米。設計吞吐能力500萬(wàn)噸，最大吞吐能力800萬(wàn)噸。同時(shí)，西部鐵路物流園依托自建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與國鐵接軌，搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強勢融入國家“一帶一路”發(fā)展戰略，建立聯(lián)通泛歐泛亞地區的國際物流貨運樞紐，實(shí)現大宗物資的快進(jìn)快出。