隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展經(jīng)濟的騰飛，市政道路的建設已經(jīng)遠遠落后于經(jīng)濟的發(fā)展作為道路建設設計人員應該適應社會(huì )發(fā)展的新需求，改革創(chuàng )新使道路設計適應新環(huán)境的需要。設計人員應堅持“ 以人為本” 的原則，充分考慮使用者的需求使市政道路建設設計更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達到安全出行、舒適出行的最終目標。
　　【關(guān)鍵詞】市政道路；設計；思路
　　隨著(zhù)人們生活水平提高，私家車(chē)的數量增多，盡管市政道路建設在不斷創(chuàng )新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通量，當前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì )問(wèn)題。出行時(shí)間增長(cháng)皮通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴重影響制約著(zhù)城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設計，不僅給居民生活帶來(lái)方便和享受，同時(shí)也體現了城市深厚的精神內涵和良好的城市形象。鑒于此合理的市政道路建設設計方法成為建設良好的城市道路的關(guān)鍵。
　　1、市政道路建設設計的基本原則
　　1.1 交通道路設計思路原則
　　交通道路必須圍繞車(chē)輛來(lái)進(jìn)行設計不管是護欄、人行道、路燈還是候車(chē)點(diǎn)其設計都要充分突出車(chē)輛安全行駛的功能。在路標的設計上應預留一定的提前量起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。
　　1.2 人行道路設計思路原則
　　人行道路的設計需要設計人員謹慎和細致莊要原因是因為在人車(chē)混行的道路上安全性尤為重要。要充分利用交通標志合理安排停車(chē)位置，通過(guò)限制和引導在相應的位置上控制車(chē)流和車(chē)速使人們的活動(dòng)空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設計不僅促使本地車(chē)輛限速，而且能有效控制外地車(chē)輛進(jìn)入所帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題，同時(shí)，這樣的設計還具有趣味性和觀(guān)賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹(shù)木，不僅改善景觀(guān)，還可以給人營(yíng)造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車(chē)流量，給行人帶來(lái)安全感。交叉路口處的設計基本為凹凸形車(chē)輛行駛在這樣的道路上有著(zhù)較為明顯的震動(dòng)感給駕駛員一個(gè)安全提示。在道路建設的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度， 以保證行人的安全。
　　1.3 市政道路建設景觀(guān)設計思路原則
　　景觀(guān)設計需要以市區的整體規劃為基準。公園和廣場(chǎng)等人們活動(dòng)密集的地方應該將景物的設計做到相互呼應，交叉口的設計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺(jué)充分利用樹(shù)種進(jìn)行合理分配從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現城市道路風(fēng)景提升城市的形象。
　　2、市政道路建設主要設計方法
　　2.1 市政道路路幅設計
　　市政道路路幅設計應根據城市建設發(fā)展的需要在可持續發(fā)展前提下股計出滿(mǎn)足50 年內城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設計的前提要求之一所以設計思路就是以現代科技為依托，盡量在滿(mǎn)足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規劃設計。這樣的設計才是最為合理的設計。
　　2.2 市政道路排水設計
　　市政道路排水設計主要應該考慮綠化帶的排水、車(chē)行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間用混凝土將底部和兩邊封??；集水井的設置相鄰間隔是40 m 左右通過(guò)管道將水引進(jìn)雨水系統。車(chē)行道的排水設計機動(dòng)車(chē)采取雙坡排水模式，路面積水主要通過(guò)在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過(guò)管道將路面積水引進(jìn)固定位置中（河流或者保留水系）。針對國內各地區域性道路的差異，一些非機動(dòng)車(chē)道或者路面狹窄的區域，采用單坡水道排水這對特殊道路的排水是極其有效的施工容易而且也能保證路面的完整性。人行道排水設計人行道的橫坡坡度是朝向車(chē)行道的才良據兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道還需要在擋土墻上設置截水溝。
　　2.3 綠化設計
　　道路綠化河以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路綠化設計的時(shí)候應該根據干道的類(lèi)型進(jìn)行不同的設計，遵循美學(xué)特征和游憩學(xué)原理，以生態(tài)學(xué)為基準進(jìn)行植物層次性的配置充分展現其特點(diǎn)。綠化植物的擺放還應該根據地點(diǎn)的不同而進(jìn)行在防護型干道上應該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹(shù)、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著(zhù)，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現一種顏色，觀(guān)賞效果也不錯。為了體現綠化設計的層次感，綠色植被的擺放應該遵循喬木群落、小喬木群落、灌木群落到草坪的梯度這樣能夠使景觀(guān)效果極佳。在次干道上因為道路蜿蜒曲折植被放置應錯落有致、有遮有敞廠(chǎng)般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹(shù)叢、孤植樹(shù)、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺(jué)效果，既體現了園林綠化的整體形象也達到了防塵降噪的功效。
　　2.4 市政道路照明節能設計
　　市政道路照明建設不僅為駕駛人員和路人帶來(lái)良好的視野保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財產(chǎn)安全的危險系數。同樣在保證出行安全的同時(shí)也應該充分考慮能源的節約，這才是長(cháng)久之計。良好的城市道路照明，可以及時(shí)發(fā)現并解決人或者動(dòng)物在道路上的危險因素，專(zhuān)業(yè)設計人員應從布燈間距、供電路線(xiàn)、光源和控制系統等多方面進(jìn)行考慮在保證道路照明的基本前提下，設計出道路照明的節能方案這樣既可以節省資源和成本，又能降低道路照明的維護費用。
　　3、道路建設設計創(chuàng )新
　　3.1 理念創(chuàng )新
　　隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，“ 以人為本” 的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居，“ 以人為本” 的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿(mǎn)足交通的便利和行駛安全規在更加注重市容市貌的建設，滿(mǎn)足人們審美的精神需求。以人為本的設計理念對于推動(dòng)社會(huì )文明和提高城市品位具有積極的作用。
　　3.2 生態(tài)道路建設設計思路創(chuàng )新
　　目前環(huán)境污染嚴重，PM 值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴重影響到人們的生活質(zhì)量所以不管是基于視覺(jué)欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素莊態(tài)建設的思路必須全面滲透到市政道路建設設計上來(lái)。道路建設上生態(tài)保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理，應盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設工程開(kāi)始就將生態(tài)設計作為重點(diǎn)考慮的因素股計人員必須充分結合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素蹤合運用技術(shù)指標和方案進(jìn)行合理的規劃，達到保護生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。
　　鋪路的材料選擇上應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質(zhì)的不同，以致太陽(yáng)輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季啟天的瀝青路面地表溫度會(huì )達到40 ℃ 甚至更高，再加之汽車(chē)排出的二氧化碳就會(huì )很容易形成“ 熱浪帶”，嚴重地破壞了地表原來(lái)的熱平衡加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優(yōu)選取。
　　4、結語(yǔ)
　　總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設計是應作為城市建設的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善。城市內涵也會(huì )得到提升。