隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口不斷增加，城市的機動(dòng)車(chē)保有率也不斷增加。但由于各種原因，城市道路的發(fā)展速度嚴重滯后于機動(dòng)車(chē)的發(fā)展，導致道路資源緊張，交通擁擠問(wèn)題日益突出，針對此種情況，許多大中城市采取相應的一些交通管理措施，期望能緩解交通擁擠的問(wèn)題。具體措施主要體現在以下幾個(gè)方面。

(1)拓寬舊路，新建新路，改造交叉口，建設立交和快速下道等，積極地改善城市道路交通現狀；

(2)大力發(fā)展公共交通，修建地鐵、輕軌，推行。公交優(yōu)先”，增加市民公交出行的比例，減少私家車(chē)的出行，有效地降低城市道路上汽車(chē)的數量；

(3)將現代電子技術(shù)、通訊技術(shù)用于城市交通，對交通流進(jìn)行合理的誘導，GIS、GPS的研究應用，對緩解城市交通擁擠起到了積極的作用；

(4)通過(guò)合理地組織交通，加強交通管理和控制，使交通得到改善。

然而舊路拓寬．建路建橋、修建地鐵輕軌，需要投入大量的資金以及占用大量的城市用地，造價(jià)高，拆遷大，會(huì )受到土地和財力的限制，在目前的經(jīng)濟狀態(tài)下不符合我國國情。而先進(jìn)的電子信息技術(shù)和通訊技術(shù)用于城市交通，目前在我國只有深圳等幾個(gè)特大城市稍有涉足，還沒(méi)有普及應用。

因此，充分利用現有道路的道路條件，采用比較科學(xué)的交通管理手段來(lái)合理疏導交通流，挖掘潛在的通行能力，提高遺路利用率，是目前實(shí)現城市交通暢通、舒適、安全和環(huán)保比較現實(shí)的方法。根據國內外多年的實(shí)踐經(jīng)驗，認為最有效的、而可行的措施之一就是在城市中心區內變部分雙向通行道路為單向通行，或將一些因寬度不足而無(wú)法雙向通行的道路開(kāi)辟為單向交通道路，即實(shí)施單向交通管理措施。道路單向交通在交通擁堵區域的實(shí)踐已經(jīng)證明：實(shí)行單向交通，小范圍小緩解，大范圍大緩解。實(shí)行單向交通對于改變城市道路擁擠，對緩解乘車(chē)難，交通流量不均(集中在少數幾條主干道上)和道路通行能力低下能起到較好的作用。對減少拆迂、節約投資，提高經(jīng)濟效益的意義也是巨大的。

道路單向交通是在城市道路交通系統中，緩解城市交通擁擠，充分利用現有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟、有效的交通管制措施。目前，許多城市認識列單向交通對組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開(kāi)始嘗試對城市一部分道路實(shí)行單向交通，來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題。但是，都還處于試驗階段，沒(méi)有完善的理論進(jìn)行指導?，F行我國很多城市的單向交通都是當地交警長(cháng)期觀(guān)察的慕礎上，根據當地道路交通的實(shí)際情況，憑借經(jīng)驗來(lái)挑選道路路段設置單向交通，進(jìn)而根據觀(guān)察設置后的交通狀況和市民反映情況來(lái)判斷設置的合理性。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢驗，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線(xiàn)更換頻率太快，必然給機動(dòng)車(chē)駕駛員和市民出行帶來(lái)諸多不適應。一些城市對其一部分道路路段實(shí)行單向交通，并沒(méi)有完全解決整個(gè)道路網(wǎng)的交通擁擠問(wèn)題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實(shí)例說(shuō)明，需要對城市道路實(shí)施單向交通的方案設計過(guò)程進(jìn)行研究，通過(guò)深入分析和總結城市道路單向交通的交通特性，對單向交通實(shí)施后的影響進(jìn)行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門(mén)科學(xué)有效地實(shí)施單向交通。

單向交通的概念

道路單向交通(One-Way Roadway)，或稱(chēng)單向通行、單行線(xiàn)、單行道，單向路(街)，是指只允許車(chē)輛按某一方向行駛的道路交通。在城市道路系統中，如果組織多條道路實(shí)施單向交通，形成互相銜接的系統，則稱(chēng)為道路單向交通系統。

單向交通設計條件研究


2．1路網(wǎng)條件
(1)棋盤(pán)形道路。
棋盤(pán)形道路系統是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡(luò )，可以由相鄰兩條道路配對組織單向交通，也可將部分道路系統組織成單向交通，但道路網(wǎng)密度應較大，道路間距應不大于300m。

(2)帶狀形道路。
帶狀城市道路系統是較容易組織單向交通的道路網(wǎng)，可選擇局部區域有可能配對的道路組織單向交通，條件是有相鄰或相距不遠的道路可以配對，道路之間呈對偶關(guān)系。

(3)其它形狀道路網(wǎng)。
當道路網(wǎng)中有兩條相鄰壞路且長(cháng)度較短(1km～2kin)，可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也町組織單向交通。

2．2路段條件
在特殊情況下，當兩條平行道路不是同一等級時(shí)，可考慮將低等級的道路設為單向交通，另一道路仍為雙向交通。道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區道路。滿(mǎn)足以下條件時(shí)可考慮設為單向交通。

(1)道路寬度小于10m而流向比大干1．2時(shí)。(流向比，道路上某一行車(chē)方向大的交通量與另一行車(chē)方向小的交通量之比。)

(2)道路寬度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配對時(shí)。

(3)道路寬度不足以同時(shí)設置人行道，車(chē)行道時(shí)。

(4)對于只能布置奇數車(chē)道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時(shí)。

(5)平行于大流量主干道的一組支路，次千道。

(6)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車(chē)雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車(chē)路線(xiàn)。

2．3交叉口條件
5條或5條以上的道路相交時(shí)，交叉口難于處理，宜將部分或全部相交道路設置為單向交通。

單向交通優(yōu)缺點(diǎn)分析

3．1單向交通主要優(yōu)點(diǎn)
通過(guò)對單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結合國內外單向交通的實(shí)施情況，總結單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)如下。

(1)提高通行能力。
據有關(guān)統計資料表明，國外單行道可提高通行能力達20％～80％左右，國內一般在l 5％～50％之間。

(2)提高車(chē)輛運行速度和降低行車(chē)延誤。El本在5．5m以下寬度的道路組織葷向交通，使機動(dòng)車(chē)車(chē)速由12．9km／h提高到27．4km／h，美國運輸與交通工程手冊指出，實(shí)施單向交通的路段一般行程時(shí)間可減少10％～50％，行駛速度可提高20％～100％。

(3)降低交通事故率。
國外研究表明，實(shí)行道路單向交通，交通事故率減少30％一60％。由于單向交通車(chē)輛不會(huì )在車(chē)道中心線(xiàn)與對向車(chē)輛發(fā)生正面沖突。夜間行駛時(shí)沒(méi)有對向車(chē)頭眩光所造成的影響；行人過(guò)街只需要注意一個(gè)方向的來(lái)車(chē)・改善和提高了車(chē)輛通過(guò)交叉口的安全性；即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車(chē)的安全性有明顯的提高。

3．2單向交通主要缺點(diǎn)
道路單向交通雖然在優(yōu)化道路網(wǎng)結構，挖掘道路資源、提高道路通行能力等諸多方面都有積極的作用，但也有不利一面，主要表現在以下幾個(gè)方面。

(1)增加了部分車(chē)輛的繞行距離和經(jīng)過(guò)
交叉I：1的次數，從而增加了車(chē)輛的運行時(shí)間和道路網(wǎng)上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原來(lái)的問(wèn)題轉移到一個(gè)新的地方，產(chǎn)生新的矛盾點(diǎn)，給交通管理和控制帶來(lái)新的問(wèn)題。

(2)不便公共交通線(xiàn)網(wǎng)布線(xiàn)，增加了乘車(chē)步行距離。

(3)對于急救車(chē)、消防車(chē)等特種車(chē)輛以及過(guò)境車(chē)的通行可能造成一定困難，有時(shí)也得繞道而行才能到達目的地。

(4)增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設施的投入。

(5)單向交通道路的末端常常使交通組織復雜化，可能產(chǎn)生交通擁擠。

(6)可能產(chǎn)生交通運行混亂，駕駛員不易適應和習慣，特別是對于初次到達的，更不易適應，造成不必要的交通違章。單行遭沿線(xiàn)單位的車(chē)輛和人員進(jìn)出較麻煩。

單向交通設計中弊端的消除

4．1避免增加繞行距離的措施
在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準確的O―D調查和路徑調查，很好的預測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內各節點(diǎn)間的繞行距離，調整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個(gè)節點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對之間繞行距離最大的情況出現。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車(chē)速提高和交叉口延誤減少所節省的時(shí)間，可以補償距離增長(cháng)所花去的時(shí)間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統時(shí)，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車(chē)輛繞行距離所增加的時(shí)間與車(chē)速的提高和交叉I-3的延誤減少時(shí)間相平衡。

4．2消除對公交的不利影響
公交優(yōu)先就是從城市規劃、投資力度、稅費政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。

在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標是：在單向交通組織條件下，結合公共交通發(fā)展規劃，綜合利用現有道路交通設施資源．最大程度消除單向交通對公交運行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現公交優(yōu)先。

本文主要從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)方面，應用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運行的不利影響。宏觀(guān)方面總結公交在配合單向交通實(shí)施時(shí)的基本思路，微觀(guān)方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結合，實(shí)現公交優(yōu)先。

(1)實(shí)施道路單向交通之前，必須進(jìn)行詳盡的公共交通調查，了解經(jīng)過(guò)單行道線(xiàn)路的公交流量，乘客換乘或中轉的數量以及換乘步行距離的變化。通過(guò)這些調查可以規劃輔助系統的設置，公共交通專(zhuān)用道的設置以及單行道上公共交通逆向行駛。

(2)交通發(fā)展戰略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規劃應以不降低公共交通服務(wù)水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時(shí)間。

4．3特種車(chē)輛通行問(wèn)題的消除
當道路單向交通設逆向的公交專(zhuān)用道時(shí)，對急救車(chē)、消防車(chē)等時(shí)間性要求很高的車(chē)輛可以視情況允許其在公交專(zhuān)用道上逆向行駛，而過(guò)境車(chē)因交通置較大只得繞道而行。

4．4其他方法
道路單向交通是一種交通管制措施，它的實(shí)施不可避免地增加很多道路交通設施的投入。各種道路交通設施的科學(xué)應用是單向交通成功實(shí)施的保障，同時(shí)能有效地減輕其他一些不利因素的影響。旨先是道路單向交通的起、終點(diǎn)，即末端，因是單、雙向交通的轉換處，常使交通組織復雜化，應適當加寬、渠化，根據行車(chē)要求設置足夠的、標準的交通標志、標線(xiàn)來(lái)引導交通，使司機一目了然。如在每條單行道的每個(gè)入口處設置單向行駛的標志。在出口處設置禁止入內標志，每條單行道上均施畫(huà)單行標線(xiàn)等。初期，部分路口還需交警或交通協(xié)管員指揮和講解。

同時(shí)，為了保障道路單向交通的順利實(shí)施，交警部門(mén)必須加大執法查處力度，嚴格執法。為了杜絕單行道沿線(xiàn)違法停車(chē)及機動(dòng)車(chē)逆行，可在單行道路段安裝電子警察，抓拍交通違法行為。