在設計山區高速公路路基邊坡防護時(shí)，需全方面的思量山區的地勢、地形特點(diǎn)，重點(diǎn)實(shí)施路基邊坡防護設計，改善高速公路施工的質(zhì)量水平。本文首先闡述了影響邊坡穩定的因素，緊接著(zhù)對路基邊坡?lián)p壞的形式與特征展開(kāi)介紹，然后依次介紹了山區高速公路建設中常見(jiàn)的滑坡機理、山區高速公路路基邊坡防護形式，最后列舉實(shí)例分析路基邊坡防護設計的要點(diǎn)，僅供參考。
　　關(guān)鍵詞：路基；高速公路；邊坡防護；設計
　　我國幅員遼闊，每個(gè)區域的地質(zhì)條件有著(zhù)顯著(zhù)差異，地形也會(huì )有所不同，這是造成高速公路的路基邊坡具有復雜性、多樣性特征的主因。在進(jìn)行公路施工時(shí)，填方與挖方是公路建設的兩大要點(diǎn)，但在進(jìn)行挖填土方時(shí)常常會(huì )出現許多裸露邊坡。當邊坡穩定性不良時(shí)，邊坡病害問(wèn)題就會(huì )出現。更有甚者，會(huì )引發(fā)泥石流、滑坡等狀況，使人們的生命、財產(chǎn)安全受到影響。因此，近些年來(lái)，社會(huì )各界愈來(lái)愈關(guān)注公路路基邊坡的防護設計。
　　1 影響邊坡穩定的因素介紹
　　1.1 坡長(cháng)
　　邊坡的穩定性會(huì )由于坡長(cháng)因素而受到影響。相關(guān)研究結果顯示，在降雨條件一樣的前提下，凈流量會(huì )由于坡長(cháng)的增多而增多。在坡長(cháng)較長(cháng)的情況下，上坡侵蝕的泥沙量會(huì )隨之變多，其耗費的能量較大。因此，徑流的流速會(huì )變少，不充分的話(huà)會(huì )由于流速少，水、泥沙對邊坡的壓力會(huì )變大，入滲量會(huì )隨之增多。
　　1.2 土壤硬度
　　土壤硬度是反映土壤條件的核心窗口，它能全面展現出土壤內有機物的含量、土壤硬度、土壤結構、土壤孔隙度、土壤水分、顆粒度等指標。而上述因素均會(huì )對邊坡的穩定性產(chǎn)生影響。
　　1.3 坡度
　　從某種意義上講，坡度會(huì )對徑流的沖刷能力產(chǎn)生決定性影響，徑流沖刷能力也會(huì )對邊坡的穩定性產(chǎn)生影響。在徑流沖刷能力強、自然災害出現的情況下，邊坡的破壞程度會(huì )隨之提高。在一定范疇中，一旦邊坡坡度增加，徑流的沖刷能力會(huì )增強，侵蝕量增多。一旦超出一定范疇，侵蝕量會(huì )由于坡度的增多反向減少。
　　2 路基邊坡?lián)p壞的形式與特征
　　2.1 滑坡
　　滑坡指的是由于自身重力的作用路基邊坡的部分巖體順著(zhù)一定軟弱面下移，其大致可分成滑動(dòng)破壞、蠕動(dòng)變形、漸趨穩定三個(gè)發(fā)展階段。巖土較陡的結構面出現整體下落的情況可稱(chēng)作錯落，而邊坡內的巖體不發(fā)展成連續的滑動(dòng)面，伴隨邊坡方向進(jìn)行塑性變性的情況叫做傾倒。
　　2.2 崩塌
　　巖體脫開(kāi)母體，瞬間由較陡峭的邊坡上崩落，順著(zhù)邊坡持續跳躍、翻滾，滾至坡地，此狀況叫做崩塌。
　　2.3 剝落
　　邊坡的表面巖土在外界環(huán)境中長(cháng)時(shí)間的暴露，由于風(fēng)化作用以及自身重力、沖刷等因素的影響，巖體持續自邊坡上脫離，順著(zhù)邊坡往下翻滾，在邊坡底層堆砌，此狀況叫做剝落。
　　3 工程的基本情況
　　某山區高速公路的總長(cháng)度是91km，路基寬度是24m，此高速公路的建成與投用，既能有效帶動(dòng)附近區域的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，又能促進(jìn)沿線(xiàn)地區的溝通與往來(lái)。在設計此高速公路路基時(shí)，因地貌、地形因素的影響，需高填深挖的路段相當多，施工難，其設計的重難點(diǎn)就在于路塹邊坡防護設計。所以，在下文中將重點(diǎn)研究此山區高速公路路基邊坡防護設計，并給出了具體的路基邊坡防護設計方案。
　　4 路基邊坡防護設計
　?。?）路塹擋土墻與樁板墻設計
　　在此山區高速公路路基中存在分離式路基，路塹邊坡有大概100m長(cháng)，地形邊坡角大約是40度。
此邊坡地質(zhì)是中風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖、強風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖及微風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖構成的，邊坡和巖層之間的角度較大，邊坡穩定性強。然而，此路塹邊坡淺部位置是強風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)不硬，所以在著(zhù)手開(kāi)展邊坡開(kāi)挖施工工作的過(guò)程中，因地下水的影響其結構強度變差。倘若坡體淺部巖石沿陡傾角形成縫隙，那么或許會(huì )引發(fā)邊坡坍塌。在設計坡比的時(shí)候，第1級與第2級的坡比設計成1：0.75，第3、第4、第5級的坡比設計成1：1。在全方位的檢查高速公路路基橫斷面之后可知，原有山體存在巨大擾動(dòng)，應合理的擴大邊坡防護面積。所以，要采取工程防護設計方式，確保邊坡穩定性滿(mǎn)足要求。針對第1級，應使用8m路塹擋土墻防護設計方式，而針對其他邊坡，則應使用鋼筋混凝土方格骨架錨桿護坡設計形式，以防止在施工時(shí)有損原有邊坡。
　?。?）預應力錨索護坡設計
　　在進(jìn)行山區高速公路路基邊坡防護設計時(shí)，部分施工地段的巖體較為松散，有些較破碎，承載能力較差。為改善路塹邊坡防護效果，可考慮采取預應力錨索邊坡防護設計方式。但必須強調的是，對非順層坡路段設置錨索的時(shí)候，應確保其和坡面垂直，而在進(jìn)行順層坡地段邊坡防護設計的過(guò)程中，要結合巖層傾角確定坡面和錨索之間的夾角。在設計此高速公路預應力錨索護坡時(shí)，混凝土保護層有3.5cm厚，立柱斷面尺寸是80cm×60cm，在施工時(shí)需在立柱間使用厚層基材噴射植被護坡防護設計形式。
　?。?）抗滑樁設計
　　在山區高速公路路基防護設計過(guò)程中，經(jīng)常要進(jìn)行抗滑樁設計?？够瑯对O計的工作原理是：在滑床處進(jìn)行樁體錨固設置，采取受力段樁前土力，使抗滑坡體向下滑落時(shí)放緩，以實(shí)現邊坡防護的效果，再在路基防護中加以運用，從而起到治理滑坡地質(zhì)的作用。在滑面以下的抗滑樁屬于錨固段，超過(guò)滑面的位置屬于實(shí)際受力段，其發(fā)揮著(zhù)承載滑坡推力的作用?；阱^固段地層反力的影響。唯有錨固段地層強度與樁身強度可擔負滑坡下滑力，才能發(fā)揮出良好的邊坡防護作用?？够瑯哆吰路雷o設計方案具有施工迅速、簡(jiǎn)單、樁位設置靈活程度高、節省施工材料、開(kāi)挖施工量較少等優(yōu)勢，然而其需消耗很高的施工成本。
　?。?）植被防護設計
　　植被防護又有生態(tài)防護之稱(chēng)，其大致涵蓋了噴混植草、客土噴播、三維網(wǎng)植草這三種具有代表性的防護技術(shù)。在這當中，客土噴播技術(shù)引進(jìn)于日本，它是一種融匯了植物性、生態(tài)學(xué)、土壤學(xué)等諸多學(xué)科知識的防護技術(shù)，需依照當地環(huán)境地質(zhì)條件，在考慮到當地情況的植物生長(cháng)狀況與環(huán)境等選擇恰當的種子，確立噴播的厚度，采取掛網(wǎng)噴附的策略將配置完畢的種植種在基質(zhì)上，緊接著(zhù)在坡面上覆蓋好。如此，既能實(shí)現邊坡防護，又能改善環(huán)境。而噴混植草技術(shù)的使用程序是：先將錨桿設置于坡面上，然后編制鐵網(wǎng)，在保證坡面穩定性的前提下，均勻的在邊坡表層噴灑谷殼、黏土、種子等，以建立起草木結合、有一定強度、混合的綠化保護帶。在高速公路路基邊坡防護中，三維網(wǎng)植草有著(zhù)相當廣泛的運用，其是通過(guò)在邊坡上固定多層聚合物網(wǎng)，緊接著(zhù)將抗澇、抗旱、根系發(fā)的植物種植在聚合物網(wǎng)上，從而有效降低坍塌、滑坡等問(wèn)題的發(fā)生概率。
　?。?）SNS柔性網(wǎng)防護系統設計
　　此山區高速公路路基邊坡防護設計過(guò)程中，部分路塹邊坡有200m長(cháng)，地勢復雜，邊坡角大概是55°。此路塹邊坡山體的主要成分是灰巖，路線(xiàn)走向和巖層走向之間的夾角盡管比較小，但因為巖石完備性好，巖質(zhì)較硬，所以邊坡較為穩定。高速公路隧道進(jìn)口和此邊坡路段之間的間隔較小，在施工時(shí)會(huì )有許多隧道棄渣出現。然而，在附近施工地帶，很難發(fā)現恰當的棄土場(chǎng)。所以，在開(kāi)展邊坡防護設計工作時(shí)，應合理抬高邊坡的高度，在結合施工范圍內的地質(zhì)條件的實(shí)情之后放陡邊坡，從而使土方量大幅減少。在致力于邊坡爆破開(kāi)挖施工時(shí)，難免會(huì )損壞邊坡的穩定性，所以應使用SNS掛網(wǎng)主動(dòng)防護系統保護此高速公路路塹邊坡。
　　5 結語(yǔ)
　　總之，在開(kāi)展該山區高速公路施工工作的過(guò)程中，極易由于地形因素而受到影響。所以，要不斷的優(yōu)化高速公路路基設計，充分思量地形、地質(zhì)、水文等因素進(jìn)行路基防護設計，有效確保路基邊坡防護設計的合理程度。