1 物流園區規劃

近年來(lái), 隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展, 我國的物流園區得到了非常迅速的發(fā)展, 各個(gè)區域的物流園區的數量以及規模在不斷的增加, 對于各個(gè)地方的經(jīng)濟發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。共一下幾個(gè)步驟來(lái)對物流園區的規劃設計進(jìn)行介紹。

(1) 在開(kāi)展物流園區的規劃設計前需要對一些基本的準備工作。按照物流園區建設的實(shí)際特點(diǎn)向國家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún), 并對其可行性進(jìn)行分析并且論證,論證具有一定的可行性之后才能提出申請?？尚行?xún)热莼景ㄎ锪鲌@區的基本環(huán)境、市場(chǎng)、技術(shù)以及效益等, 以這樣的方式來(lái)對其實(shí)際的建設提供一定的科學(xué)依據。

(2) 針對物流建設過(guò)程中的規劃以及設計工作進(jìn)行足夠的重視。這個(gè)階段在整個(gè)建設過(guò)程中占據著(zhù)非常重要的作用, 其實(shí)際規劃以及設計工作的良好與否直接影響著(zhù)實(shí)際物流園區的經(jīng)濟效益, 所以對其進(jìn)行足夠的重視。在實(shí)際的規劃以及設計過(guò)程中需要對園區建設的條件進(jìn)行來(lái)把握實(shí)際的交通情況以及環(huán)境。

(3) 本階段需要對園區建設的使用以及后期的招商工作進(jìn)行安排并且完成。按照前一階段制定的規劃設計, 對施工團隊進(jìn)行科學(xué)的選擇,對于實(shí)際施工的基本要求是滿(mǎn)足規劃設計的需要, 進(jìn)一步對國家相關(guān)的強制性規范進(jìn)行遵守, 以這樣的方式來(lái)滿(mǎn)足實(shí)際的施工質(zhì)量要求。而后期的招商對于物流園區的實(shí)際經(jīng)濟效益起著(zhù)非常重要的作用, 所以在進(jìn)行招商工作的開(kāi)展過(guò)程中, 首先對于經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行明確, 在此基礎上來(lái)阻止管理的架構,對于相關(guān)的資源進(jìn)行合理的配置。

2 物流園區規劃的影響因素

對于物流園區建設存在很多方面的影響因素會(huì )造成問(wèn)題的出現, 從以下幾個(gè)方面進(jìn)行介紹:

(1) 首先對于物流園區所在的環(huán)境進(jìn)行一定的調查掌握, 應該全面的對當地經(jīng)濟發(fā)展的狀況進(jìn)行分析, 其中主要有商業(yè)方面的規劃、工業(yè)以及農業(yè)等。

(2) 對于物流園區周?chē)慕煌ㄇ闆r以及相關(guān)的設施進(jìn)行了解, 由于物流園區的特殊性, 交通狀況對其實(shí)際的發(fā)展起著(zhù)非常重要的作用, 所以需要針對交通干線(xiàn)的狀況進(jìn)行調查, 了解碼頭布局以及機場(chǎng)等的實(shí)際情況。

(3) 結合政府的政策, 正確的確定城鎮化這一影響因素的實(shí)際情況。一方面交通對于物流園區的建設非常重要, 另一方面, 需要注意的是城市規劃, 盡量避免與其產(chǎn)生沖突。

3 物流園區規劃建設的關(guān)鍵問(wèn)題

3.1 合理利用土地資源

在物流園區的建設過(guò)程中, 對其影響最大的因素之一就是土地資源, 由于物流園區對于土地資源的要求是比較發(fā)哦的, 所以需要主要對土地資源的使用,然后再進(jìn)行物流園區的建設, 要符合國家的發(fā)展方向, 實(shí)現和諧發(fā)展的目的。

3.2 擁有較強的業(yè)務(wù)背景

由于物流園區的特殊性, 所以在建設的過(guò)程中需要進(jìn)行合理的規劃設計。所以, 在其實(shí)際建設過(guò)程中不僅僅需要規劃機構的幫助, 還對相關(guān)的參與人員具有高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的要求。

3.3 注重功能區域布局

物流園區的實(shí)際功能主要包括辦公區、物流分撥以及倉儲服務(wù)等。所以在物流園區建設過(guò)程中需要注意對于幾個(gè)方面的布局, 最基本的要求是保障物流園區各個(gè)區域的正常工作, 在此基礎上還需要降低對分部、分期的影響。所以在實(shí)際布局的過(guò)程中需要注意以下幾方面的內容:第一, 基于給招商引資的高質(zhì)量的環(huán)境創(chuàng )造條件, 最基本的需要對市場(chǎng)氛圍進(jìn)行培養, 而且在對其進(jìn)行實(shí)際布局的過(guò)程中, 需要遵守的原則是實(shí)現一站式服務(wù)。第二, 為了奠定結實(shí)的市場(chǎng), 需要以發(fā)展的目的來(lái)對其進(jìn)行布局。第三, 在針對規模相對比較大的園區進(jìn)行布局時(shí), 需要以分部以及分塊開(kāi)發(fā)的形式進(jìn)行, 還需要考慮帶資金回籠的目的。

3.4 發(fā)展定位

在對物流園區進(jìn)行建設的過(guò)程中, 需要針對地方的發(fā)展趨勢進(jìn)行考慮。首先應該從自身的實(shí)際情況出發(fā), 對自身的環(huán)境進(jìn)行測評, 正確的認識自身的優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn),對于實(shí)際的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。在規劃設計過(guò)程中不能盲目的進(jìn)行建設, 這樣很容易造成極大的資金的浪費, 所以, 物流園區的建設是一項長(cháng)期工程,需要正確的認識自身, 按部就班的進(jìn)行。

3.5 交通樞紐與物流園區的一體化

在物流園區進(jìn)行建設的過(guò)程中, 還需要考慮到交通樞紐的因素,因為以上因素對于物流園區的實(shí)際發(fā)展起著(zhù)非常重要的作用。對于物流園區規劃設計的基本要求是需要與交通的銜接更加的自然, 以這樣的方式來(lái)實(shí)物流之間的聯(lián)運功能, 有效的促進(jìn)物流園區的發(fā)展。從長(cháng)期看來(lái), 遵循以上原則實(shí)現的物流園區的建設能夠有效的降低其實(shí)際的運營(yíng)成本, 進(jìn)而實(shí)現一定的經(jīng)濟效益。這里需要著(zhù)重注意的是物流園區的規劃并不僅僅是將其與交通設施簡(jiǎn)單的結合, 更重要的是實(shí)現運營(yíng)的一體化。物流園區的建設需要專(zhuān)業(yè)理論比較強, 只是準備城市規劃部門(mén)的幫助是不足以實(shí)現完善的, 所以還需要更加專(zhuān)業(yè)的機構的幫助。