一、山區公路路線(xiàn)設計的特點(diǎn) 

　　 影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線(xiàn)條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標準。山區公路選線(xiàn)的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線(xiàn)平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構造變化復雜,對線(xiàn)位布設影響大；在氣候方面,山區暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區由于山脈在地形上較有規律,山脈水系清晰,線(xiàn)路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區如何善于利用地形布線(xiàn)是其路線(xiàn)設計的關(guān)鍵。 

　　二、山區公路選線(xiàn)的原則 

　　山區改建公路選線(xiàn)除應遵守道路選線(xiàn)的一般原則外，還要根據工程量大小、技術(shù)指標提高程度等因素，實(shí)行充分利用與積極改造相結合的原則。當工程量增加不大卻能顯著(zhù)提高技術(shù)指標時(shí)，應以改造為主；當改造提高技術(shù)指標有限卻會(huì )顯著(zhù)增加工程量時(shí)，應以利用為主；當沿舊路無(wú)法達到技術(shù)指標要求時(shí)或即使達到但指標較低且工程量較大時(shí)，應根據實(shí)際地形、 地物、地質(zhì)等條件設計新方案。在改造過(guò)程中，既要防止忽視標準過(guò)分遷就現有公路，又要避免片面追求過(guò)高標準，大量廢棄原有公路，而應綜合考慮，合理掌握線(xiàn)形指標，忌“左” 防“右”，做到經(jīng)濟合理。

　　三、山區公路線(xiàn)形設計標準的定位  

　　對山區公路線(xiàn)形設計標準定位的高低，直接影響到道路各種構筑物的設計、周?chē)h(huán)境以及工程總投資。由于山區公路的山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復雜等特點(diǎn)，具體路線(xiàn)設計時(shí)，需認真分析具體道路的交通流量、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和改擴建預留條件，并且結合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設計道路的線(xiàn)形設計標準。 

　　1.當設計年限內遠景交通量達到或接近本級公路下限時(shí)，宜根據地形選擇道路平、縱線(xiàn)形指標，不宜強求采用本級公路上限標準，不能為了一味追求較高的線(xiàn)形指標而增加工程數量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。 

　　2.設計交通量在道路等級適應交通量上限附近的重要干線(xiàn)公路，線(xiàn)形指標宜高不宜低。在工程量增加不多的情況下，線(xiàn)形指標可按提高一級設計速度來(lái)掌握。將來(lái)隨著(zhù)交通量增長(cháng)需要進(jìn)行道路的改擴建時(shí)，可以將其用作高等級公路的半幅路基，這樣可以降低重復修建的費用及改造難度。  

　　3.為了在安全前提下保證行駛速度的一致性，設計時(shí)在一定路段內應注意所采用線(xiàn)形指標的均衡性和一致性，避免平面指標的突變。但有時(shí)為了因地制宜，減少工程量，節約投資，綜合考慮地形、交通量中車(chē)型構成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線(xiàn)形標準，但不同標準設計段之間需有相應的過(guò)渡段，同一標準的路段應集中設置。 

　　四、山區公路路線(xiàn)設計要點(diǎn) 

　　我國的地理位置處在亞歐大陸和太平洋的交界處，山區面積很大。山區公路的鋪設有助于調動(dòng)當地經(jīng)濟，然而山區公路的路線(xiàn)選擇由于其自身的特殊性，在具體的路線(xiàn)設計時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 

　　1、路線(xiàn)的選擇需要避開(kāi)復雜的巖層結構 

　　 我國的公路施工技術(shù)有限，為了保障山區公路的施工質(zhì)量和建成后的運營(yíng)質(zhì)量，需要避開(kāi)復雜的巖層結構。山區的地質(zhì)結構十分復雜，對公路的施工提出了極高的要求，尤其是山區的巖層結構有著(zhù)復雜的構造特點(diǎn)，難以摸清其結構特點(diǎn)來(lái)保障施工質(zhì)量，所以山區公路的路線(xiàn)應盡量避開(kāi)。如果必須經(jīng)過(guò)巖層結構時(shí)要注意不要將路線(xiàn)直接選在巖層上，一方面是在巖層結構上建設的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在巖層結構上進(jìn)行公路施工時(shí)，爆破等施工技術(shù)可能會(huì )對巖層結構造成破壞。另外巖層結構存在著(zhù)不穩定性，也要避免在巖層結構下建設公路，以避免建成后容易引發(fā)各種地質(zhì)災害。在公路的路線(xiàn)設計時(shí)需要路線(xiàn)設計人員盡量減少在巖層結構上的公路路段長(cháng)度，以降低施工難度，保障公路的質(zhì)量。 

　　2、路線(xiàn)設計要注意對環(huán)境的保護 

　　 山區公路要經(jīng)過(guò)山區的很多密林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區，需要重視對山區環(huán)境的保護。由于很多公路經(jīng)過(guò)的地方屬于深山，當地的自然生態(tài)平衡體系比較脆弱，不僅比較容易受到外力破壞，而且一旦破壞后也很難恢復，山區內存在著(zhù)很多的野生動(dòng)植物，在山區公路的路線(xiàn)設計和施工時(shí)在重視對山體、河流等進(jìn)行保護的同時(shí)還要注重對野生動(dòng)植物的保護。這樣不僅能夠保護整個(gè)山區的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護公路順利的建成和運營(yíng)。山區公路雖然有助于當地經(jīng)濟發(fā)展，但對于當地的生態(tài)環(huán)境而言卻是外來(lái)者和入侵者，公路的建設勢必會(huì )對當地的山林造成一定的破壞，對當地野生動(dòng)物的繁衍生息造成一定的影響，公路通車(chē)后更可能會(huì )使得很多野生動(dòng)物遷離這片地區。因而在山區公路的路線(xiàn)設計時(shí)，需要對山區的整體生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面、細致的考察和研究工作，需要針對具體情況采取一定的生態(tài)設計，以確定施工中和建成后的環(huán)境保護得到落實(shí)。比如在野生動(dòng)物遷徙的路線(xiàn)建立生態(tài)通道，在公路沿線(xiàn)設置綠化帶等必要的設施，對生態(tài)十分脆弱的地區采取架高設置等等措施來(lái)保護當地的環(huán)境。路線(xiàn)設計需要通過(guò)采取各種積極有效的措施來(lái)將公路和諧的納入當地的生態(tài)環(huán)境，使得公路成為有益于自然生態(tài)環(huán)境的組成部分，進(jìn)而幫助維持當地生態(tài)環(huán)境的平衡。 

　　3、路線(xiàn)設計要注意河谷地帶的路線(xiàn)選擇 

　　 在河谷地帶，公路路線(xiàn)設計需要讓公路路線(xiàn)距離河流和山體一定距離。由于河谷地帶的山體風(fēng)化嚴重，河水的流量也可能起伏性很大，距離山體過(guò)近時(shí)建成的公路在雨季可能被泥石流破壞，距離河流過(guò)近時(shí)在雨季可能被山洪破壞，在旱季可能受到河床干裂的影響。因而公路的路線(xiàn)需要距離山體、河流一定的安全距離，對山體有懸石的地方采用隔離網(wǎng)或隔離墻來(lái)防范落石，對其他存在安全隱患的地方也采取相應的安全措施。路線(xiàn)設計要注意分析河流不同季節的水位情況來(lái)確保公路高于河流的水位線(xiàn)，另外公路的坡度要合理，避免在空氣濕度大的環(huán)境下過(guò)大的坡度由于道路濕滑而造成交通事故。 

　　4、S型曲線(xiàn)及C型曲線(xiàn)的超高過(guò)渡  

　　由于地形的限制，在不得已的情況下，會(huì )出現S型曲線(xiàn)或C型曲線(xiàn)。由于山區公路緩和曲線(xiàn)長(cháng)度一般較小，對這兩種線(xiàn)型的曲線(xiàn)超高過(guò)渡，為使路容和排水上更為有利，不能采用單曲線(xiàn)的處理辦法來(lái)處理，需要對基本設計加以修正。目前，路線(xiàn)設計多采用路線(xiàn)CAD輔助設計，而很多路線(xiàn)CAD程序是未考慮這種修正的，因此，設計者必須注意對這兩種曲線(xiàn)超高過(guò)渡設計的修正。