城市化建設工作的大力開(kāi)展對道路交通提出了更高的要求，而道路工程的優(yōu)化設計不僅可以提高道路通行水平，而且可以為道路使用人員提供更加完善的服務(wù)。因此道路工程設計在道路工程建設過(guò)程中占據著(zhù)重要的地位，根據道路工程特點(diǎn)，對道路工程設計過(guò)程中應注意的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。

關(guān)鍵詞:道路工程;設計問(wèn)題;優(yōu)化

引言

社會(huì )生活水平的提升促使社會(huì )居民對道路工程設計提出了更高的要求，道路工程設計不僅滿(mǎn)足科學(xué)規范的設計要求，而且應結合道路實(shí)際情況進(jìn)行更加人性化的道路設計，以保證道路工程施工資源的有效應用。因此在道路工程設計過(guò)程中道路工程設計人員應站在客戶(hù)的角度，綜合考慮道路工程設計特征，在保證道路行駛安全的基礎上最大限度地提升道路行駛舒適性，從而全面提升道路工程社會(huì )效益。

1道路工程特點(diǎn)

道路工程設計具有復雜性、主觀(guān)性、系統性等特征［1］。其中復雜性主要是指在道路工程設計過(guò)程中會(huì )涉及到多個(gè)學(xué)科的知識，從設計方案制定到施工方案預設的各個(gè)過(guò)程需要測量勘探、道路、綠化、排水、交通等多個(gè)學(xué)科知識的綜合利用。同時(shí)在道路工程設計的不同階級也需要相應學(xué)科知識的適當調整;而主觀(guān)性主要是由于道路工程設計是道路工程建設的第一步，各項施工作業(yè)需要以道路工程設計數據為依據，道路工程各項機構也需要以道路工程設計內容為重要內容，因此道路工程設計的規范科學(xué)性非常重要;道路工程設計的系統性主要是在道路工程設計過(guò)程中需要道路工程相關(guān)機構的良好配合，在道路設計部門(mén)工作正常開(kāi)展的同時(shí)，加強質(zhì)量驗收、施工管理等各個(gè)機構的協(xié)同配合，從而為道路工程建設工作的順利開(kāi)展建立一個(gè)完善的管理體系。

2道路工程設計問(wèn)題

2．1平面線(xiàn)性設計問(wèn)題

道路平面設計是道路工程設計的基礎，道路工程平面設計在嚴格遵循相關(guān)設計規范的基礎上，應將道路行駛安全作為設計的要求。在現階段的道路工程建設過(guò)程中，道路工程線(xiàn)路設計不僅需要保證道路行駛的安全性，而且提升道路行駛人員的感官體驗，因此在道路工程線(xiàn)路設計過(guò)程中，相關(guān)工作人員應綜合考慮安全、經(jīng)濟等多個(gè)方面因素，結合社會(huì )發(fā)展需求最大限度地提升道路工程設計效果。如在道路工程地形受到限制時(shí)，道路工程設計人員可利用設計上限數值對道路平面進(jìn)行綜合分析，保證道路整體的平整度符合規定。道路平面線(xiàn)性設計系統性特征較明顯，在進(jìn)行道路平面線(xiàn)性設計時(shí)，道路工程設計人員需綜合考慮整體道路的連續性，根據道路運行需求對道路局部進(jìn)行分區域處理，保證道路整體線(xiàn)性的一致性。道路周邊物質(zhì)對道路平面線(xiàn)性也具有一定的影響，如橋梁、建筑物、涵洞等［2］。因此在道路平面線(xiàn)性設計時(shí)可綜合考慮道路工程沿線(xiàn)物質(zhì)及地理性質(zhì)，保證道路后續施工過(guò)程的順利進(jìn)行。在道路平面線(xiàn)性設計過(guò)程中，為了保證后續道路使用質(zhì)量符合預期要求，道路工程平面線(xiàn)性設計人員可綜合考慮道路后期使用及當地人文性質(zhì)等因素，利用大弧度的曲線(xiàn)線(xiàn)性，在提高道路整體線(xiàn)型美感的同時(shí)也可以促使道路周邊建筑與道路進(jìn)行良好的融合，為道路通行者提供更加完善的服務(wù)。需要主要的是大弧度的曲線(xiàn)線(xiàn)性設計方式并不適用與橫斷面較寬的主干道，頻繁使用大弧度曲線(xiàn)很可能會(huì )對主干道路的安全使用造成不利的影響。

2．2縱斷面及道路交叉口設計注意事項

道路工程縱斷面設計主要包括路面結構及縱斷面高程控制兩個(gè)方面的因素。其中路面結構主要是指縱斷面設計過(guò)程中應結合以往地勢情況，最大程度降低路面開(kāi)挖操作，便于道路施工過(guò)程的有效進(jìn)行。而縱斷面高程控制則是在以往道路地形的基礎上，利用路面調平層對道路不均勻沉降位置進(jìn)行優(yōu)化調整，保證道路整體與周邊橋梁、涵洞等對接良好，結合沿線(xiàn)建筑標高的有效處理，最大程度促使道路最小凈空規格符合相關(guān)規定。道路交叉口在道路工程建設中具有獨特的應用性質(zhì)，目前道路交叉口設計方法為以方格網(wǎng)設計為主的高線(xiàn)設計方法，其主要是在縱斷面標高一定的前提下，根據道路整體線(xiàn)路進(jìn)行曲線(xiàn)漸進(jìn)的設計措施。方格網(wǎng)設計措施可以通過(guò)路基設點(diǎn)標高規劃及標高加密設計的方法，保證道路工程縱斷面類(lèi)型的良好控制。為了進(jìn)一步保證道路交叉口設計的規范性可根據道路地理性質(zhì)及實(shí)際交通通行量的區別采取相應的實(shí)際方法，如在道路等級一致的前提下可利用橫坡調節維持整體縱斷面高度一致;而當道路整體等級性質(zhì)不一致時(shí)，可在維持道路橫斷面、縱斷面標高的基礎上將輔助道路的雙坡橫斷面轉化為單坡橫斷面。

2．3路基標準橫斷面設計注意事項

在道路工程設計過(guò)程中，橫斷面的有效設計對于道路后期運行的安全性有著(zhù)重大的意義。在道路橫斷面設計過(guò)程中需在交通量分析的基礎上，綜合考慮道路等級、地形地勢及周邊土地使用情況對道路進(jìn)行階段化處理。如在道路周邊土地使用較為頻繁的情況下，應盡量將非機動(dòng)車(chē)輛、行人行駛與機動(dòng)車(chē)輛行駛道路進(jìn)行獨立處理，保證各階段道路行駛的穩定安全性。對道路橫斷面出現萎縮情況，可在基礎布置形式設計的同時(shí)，加設快慢車(chē)道線(xiàn)、中央車(chē)道線(xiàn)等混合形式線(xiàn)路，通過(guò)隔離帶、單行道、多行道及混合形式道路的有效設置，可有利后期道路通行量符合預定需求。針對多幅或雙幅道路可在道路兩側或中間位置進(jìn)行隔離帶的設置，并適當調高橫斷面設計數值，從而將整體道路劃分為兩段或多段車(chē)輛形式道路，結合適當道路線(xiàn)的規劃，保證道路允許通行量符合實(shí)際需求。同時(shí)為了保證整體道路空間建設的規范性，可對其他道路階段進(jìn)行適當處理，如人行道寬度壓縮、中央分隔帶壓縮等。由于外在因素的影響，道路工程橫斷面極易受到空間的限制，對相關(guān)管線(xiàn)的鋪設工作造成了阻礙，因此在道路工程橫斷面設計過(guò)程中，道路橫斷面設計人員應與管道線(xiàn)路等其他工程設計人員保持良好的溝通交流，在道路平面設計、關(guān)鍵點(diǎn)控制標高一定的前提下，根據其他道路工程設計需求進(jìn)行數據的適當調整，如在雙行道鋪設的同時(shí)，加設綠化、進(jìn)路側帶、人行道等輔助設施設計，保證道路工程各階段施工工作的正常開(kāi)展。此外，在道路工程設計過(guò)程中由于設計到多個(gè)機構，道路工程設計人員自身的溝通交流能力也非常重要。道路工程設計人員在實(shí)際工作開(kāi)展過(guò)程中，應充分發(fā)揮自身主觀(guān)能動(dòng)性與各機構工作人員保持良好的聯(lián)系。同時(shí)根據道路設計階段進(jìn)行，加強內在數據信息的收集整理，并在數據信息整理完畢后組織相關(guān)機構人員召開(kāi)工作會(huì )議，針對各項道路設計數據進(jìn)行綜合分析，保證道路工程設計的各個(gè)環(huán)節符合施工需求［3］。同時(shí)道路設計人員可在道路設計過(guò)程中利用自身專(zhuān)業(yè)設計技能及道路設計經(jīng)驗，在統一的設計目標指導下不斷進(jìn)行創(chuàng )新學(xué)習，結合不同道路工程設計要點(diǎn)及客戶(hù)需求，對設計方案進(jìn)行優(yōu)化調整，為道路工程的優(yōu)化建設奠定堅實(shí)的基礎。

3結語(yǔ)

道路工程設計工作對于道路工程建設及后期運行管理工作的正常開(kāi)展非常重要。以道路工程設計復雜性、系統性等特征為入手點(diǎn)，道路工程設計人員可通過(guò)與客戶(hù)及其他部門(mén)的良好溝通全面了解道路工程實(shí)際情況，確定最佳道路設計方案，并根據道路工程周邊建筑變化對橫截面、縱斷面等設計數值進(jìn)行不斷優(yōu)化調整，結合進(jìn)路側帶、雙行道等設施的優(yōu)化設置，為道路工程的安全運行打下基礎。