公路安全防護中，邊坡施工作為一種最常見(jiàn)的內容，實(shí)施相關(guān)施工工藝確保邊坡穩定性，對確保行車(chē)安全，避免經(jīng)濟損失，具有重要的現實(shí)意義。本文針對邊坡施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以及早實(shí)現生態(tài)化需求建設下的公路邊坡施工，確保施工技術(shù)符合公路基本養護需求。

1 引言

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設數量和規模逐漸擴大。高速公路所經(jīng)區域由于受到挖方施工的影響，會(huì )對巖土體結構造成破壞，導致邊坡穩定性降低，同時(shí)，還會(huì )影響邊坡自然植被恢復。對此，在高速公路施工中，需要強化邊坡防護設計，采用生物防護措施，提升高速公路生態(tài)效益。

2 公路邊坡防護設計概述

公路邊坡防護技術(shù)屬于主動(dòng)防護系統，其主要的技術(shù)實(shí)施方式是采用防護材料對巖石、土層或者斜坡進(jìn)行包裹式覆蓋，以避免坡面的巖石風(fēng)化、剝落、崩塌等現象對公路質(zhì)量以及安全造成影響，實(shí)現對公路邊坡或者路基的防護和加固?；谛吕砟畹倪吰路雷o設計主要是應用經(jīng)過(guò)特殊工藝制造的防護材料，其具有較強的防腐蝕和防銹性能，因而使防護系統具有較長(cháng)的使用壽命。同時(shí)公路邊坡防護系統還具有較強的適應能力，能夠在諸多施工環(huán)境中應用和實(shí)施，并將綠化環(huán)保以及人文景觀(guān)創(chuàng )作等多元的應用功能集合于設計理念中，賦予邊坡防護更多的功能。

3 應用新理念進(jìn)行公路邊坡防護設計的基本原則

3.1 安全性原則

公路建設的最基本要求是進(jìn)行有效的技術(shù)控制，保證道路行車(chē)安全。公路邊坡防護設計方案的確定，也需要保證其施工環(huán)節以及公路投入使用后的安全。根據大量的實(shí)踐經(jīng)驗，很多公路的塌方或者沉陷都與邊坡設計和施工存在直接關(guān)系。因而保證邊坡防護設計方案應用的安全性，是方案設計和應用的基本原則，同時(shí)也是保證公路行車(chē)安全的重要基礎。

3.2 因地制宜原則

公路建設需要綜合考慮施工環(huán)境的地形特征、地質(zhì)水文條件以及氣候特征等因素確定施工方案。公路邊坡防護設計也需要遵循因地制宜的基本原則。隨著(zhù)公路建設覆蓋范圍的不斷拓展，各種地形地貌的復雜性因素也逐漸增多，不同地區進(jìn)行公路建設以及邊坡防護方案設計，都需要結合實(shí)際的施工環(huán)境和條件，保證設計方案的可行性，同時(shí)也需要保證其設計應用價(jià)值。

4 新理念在公路邊坡防護設計中的應用

4.1 三維網(wǎng)植草綠化技術(shù)

對于三維網(wǎng)植草綠化施工而言，在邊坡防護階段需要做好分析工作，在比較穩定的區域設定三維網(wǎng)，采用的土石混填和填石路基，在防護處理過(guò)程中要從區域環(huán)境入手，確定合適的防護措施，提升穩定性。(1)邊坡處理。對于浮根進(jìn)行清理的階段，考慮到混合基材料以及邊坡穩定性可知，需要結合表面性質(zhì)進(jìn)行應用，在低洼區域要做好回填處理工作，綜合各類(lèi)比例可知，要提升平整度，巖石邊坡呈現出凹凸度，可以維持在±8cm左右，平均不超過(guò)30cm，如果沒(méi)有大石頭，則可提前平整。(2)鋪網(wǎng)。三維網(wǎng)的鋪設是重點(diǎn)，根據網(wǎng)絡(luò )結構和類(lèi)型可知，在落實(shí)階段需要保護土壤，考慮到穩定性以及應用優(yōu)勢可知，必須從維護的角度入手，在每相鄰兩卷之間，其搭接三維網(wǎng)絡(luò )長(cháng)度維持在10－15厘米之間，在進(jìn)行鋪網(wǎng)的同時(shí)，直接固定。(3)養護處理。養護是噴播以后的重要流程，為了避免水分流失，必須做好防護處理工作，在日常工作中需要兼顧到?jīng)_刷作用，在種子生長(cháng)階段，及時(shí)澆水，避免出現病蟲(chóng)害。最重要的是進(jìn)行維護處理，結合植物生長(cháng)階段的天氣情況落實(shí)。

4.2 錨桿框架施工防護

錨桿框架施工防護工程的運用，是路基邊坡工程施工中的重要保護內容，作為路基邊坡穩定性基礎和有效環(huán)節，實(shí)施相關(guān)程度的養護控制，對提升公路邊坡防護等級，及其生態(tài)化建設中，富有環(huán)保意識和價(jià)值的基礎體現，具有重要的實(shí)施價(jià)值。錨桿框架施工流程中，除滿(mǎn)足流程設計外，鉆孔在細則管理環(huán)節，還需要在直接程度上做好機具選擇、鉆機就位、鉆進(jìn)作業(yè)及其錨桿孔清理及其檢驗。具體施工流程中，嚴格確定孔位→鉆機就位→調整角度→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿→制作框架梁操作，而后對照上述施工工序進(jìn)行繼續施工，確保施工工藝符合流程化管理。具體施工中，分層自上而下開(kāi)挖刷坡，清除土方、危石、待開(kāi)挖至設計坡度線(xiàn)后，對邊坡進(jìn)行整修，對裂縫較大的地方應先嵌補牢實(shí)，錨桿框架護坡施工方法。此外，為確保施工技術(shù)可行，加固實(shí)施（鋼筋加工和模板安裝）→按程序分級張拉預應力鋼絞線(xiàn)錨固→二次注漿→封錨、混凝土強度檢測。

4.3 重視人文景觀(guān)的融入

由于我國幅員遼闊，不同地域會(huì )有不同的地方特色和民俗風(fēng)情，通過(guò)公路的延展能夠使人們到達不同的地域，公路也就成為展示不同地域特色的窗口。進(jìn)行邊坡防護設計，可以適當融入人文景觀(guān)，使人們能夠在公路沿途便對當地的風(fēng)土人情有一定的了解，獲知當地具有典型代表性的社會(huì )文化，在體現公路的道路交通應用功能的同時(shí)，賦予其更多的人文價(jià)值，構建良好的公路生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)地方的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。

4.4 公路邊坡防護設計需要剛柔并濟

傳統的公路邊坡防護設計普遍應用剛性防護的設計方案，砌石或鋼網(wǎng)為主要的應用材料?；谛吕砟畹倪吰略O計方案重視防護方法的多元融合，如果采用單一的防護方式，很容易使駕駛員在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，不利于交通安全。同時(shí)，剛性防護方式與自然環(huán)境存在一定的不相融性，影響道路的整體美觀(guān)。剛柔并濟的防護方式應用了更多的綠色植被或者與自然環(huán)境相協(xié)調的設計方式，使公路景觀(guān)富有多元性，提升了公路的審美價(jià)值和應用價(jià)值。

4.5 客土噴播綠化

(1)邊坡處理。為了從根本上對邊坡進(jìn)行處理，要做好穩定性評估工作，根據坡面的現狀，需從根本上做好表層處理工作，處理好石頭和雜草根，適當的清理后能實(shí)現基礎材料和坡面的有效結合。根據巖石的坡面實(shí)際應用情況，要保證不存在雜物。(2)掛網(wǎng)施工處理。掛設菱形采用的是自下而上的處理方式，網(wǎng)孔規格是5cm2，考慮到網(wǎng)絡(luò )布局和實(shí)際情況，相鄰鋼絲網(wǎng)采用鐵絲捆綁，對于鐵絲網(wǎng)本身而言，坡面需要保持一定的距離，間距控制在6cm左右。噴射網(wǎng)的控制也是關(guān)鍵，混合材料攪拌均勻后，采用客土噴播機進(jìn)行處理，第一次噴播3cm，等到穩定后大約10～20min進(jìn)行第二次的噴射。

5 結束語(yǔ)

在高速公路施工建設過(guò)程中，對邊坡防護處理有了更高的要求，在整個(gè)分析階段，要從現狀入手，滿(mǎn)足應用要求。為了提升邊坡的穩定性，要盡量保證生態(tài)平衡，綜合分析防護技術(shù)后，總結生態(tài)防護的注意事項，在后續處理階段能帶動(dòng)生態(tài)防護體系的落實(shí)，進(jìn)而實(shí)現合理化處理，只有做好施工處理工作，才能保證技術(shù)的有效落實(shí)。在這一背景下，研究高速公路邊坡生態(tài)防護林建設具有重要意義，本文有針對性的提出了解決措施，為相關(guān)的工作人員提供可行性參考。