1、引言 
　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的顯著(zhù)提高，人們汽車(chē)的擁有量每年都成倍增加，對城市道路的壓力越來(lái)越大。在傳統的設計理念中，“以車(chē)為本”長(cháng)期以來(lái)一直是道路交通設計的出發(fā)點(diǎn)。道路僅是人和車(chē)輛移動(dòng)的通道，設計工作者們更多考慮的是如何使車(chē)輛能夠快速的通過(guò)。這種設計觀(guān)念導致了城市建設時(shí)不考慮地形特點(diǎn)，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò )，導致了單調的城市道路，以步行和自行車(chē)為出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權利被無(wú)形剝奪。而如今人性化的理念已經(jīng)系統地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng )造和設計活動(dòng)中。 
　　2、城市道路規劃設計的現狀 
　　2．1 城市的道路規劃隨意性 
　　城市的道路建設工程中，設計是重要的一個(gè)部分，道路的規劃設計質(zhì)量直接關(guān)系到城市道路建設的質(zhì)量。所有的城市建設例如，城市的廣場(chǎng)，社區街道，旅游景觀(guān)等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規劃，通常表現的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒(méi)有一成不變的事情，計劃沒(méi)有變化快; 其次，從中牟取相應的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓?zhuān)@都將影響到城市的道路規劃的問(wèn)題。 
　　2．2 城市的道路規劃中沒(méi)有體現出“以民為本”的原則 
　　從城市道路的建設過(guò)程分析得出，人性化的設計原則根本沒(méi)有發(fā)揮到作用，在城市的道路規劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(cháng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(cháng)期的歷史過(guò)程必然會(huì )有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴重的損壞; 其次，在城市的道路規劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來(lái)了社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和煥然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jì)，僅僅是追求城市的道路建設速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財力的嚴重損失。 
　　2．3 城市道路規劃設計存在的問(wèn)題 
　　首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線(xiàn)寬度普遍較窄，主干機動(dòng)車(chē)道的道數較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車(chē)的現象越來(lái)越嚴重。為了解決許多機動(dòng)車(chē)的要求，許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動(dòng)車(chē)的道數增加到10 條左右甚至更多。機動(dòng)車(chē)的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類(lèi)交通匯合、轉換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內，車(chē)速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設計中，交通設施不夠完善，主干道數不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設施不暢，在下雨陰天雨水堆積; 其次，與公路相比較，城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性，組織很復雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線(xiàn)很多，建設的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設，由于基礎建設的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現路面斷裂，下沉等一些現象，嚴重影響了道路的使用質(zhì)量。最后，在道路規劃建設中，忽視了我國的人口密集，行人與非機動(dòng)車(chē)的交通量也是一個(gè)龐大的數目。 
　　 
　　3、城市道路的安全與景觀(guān)化設計 
　　隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的提高,人們對城市道路不僅僅是滿(mǎn)足交通功能這方面的要求,同樣也要求其給市民以更好的景觀(guān)視覺(jué),這就顯示出了城市道路安全與景觀(guān)化設計的重要性。 
　　針對實(shí)際工程的設計,考慮在以下幾個(gè)方面作以改善。 
　　(1)在渠化島開(kāi)口處、路口無(wú)障礙坡道處及其它禁止機動(dòng)車(chē)通行、防止機動(dòng)車(chē)撞入處,均設置隔離設施。我們一般采用混凝土制作的圓柱形墩,而在南方城市好多地方應用的是花崗巖磨光的圓球,按一定間距排列開(kāi)來(lái),給人一種柔和、親切、不生硬的城市花園感覺(jué)。 
　　(2)防撞墻或欄桿的設置,即美觀(guān)又實(shí)用。通常北方橋梁上的防撞墻,材質(zhì)都是鋼筋混凝土,安全感是有了,但給人以厚重壓抑的感覺(jué),另外這樣的防撞墻并不科學(xué),當汽車(chē)撞到幾乎完全剛性的防撞墻上時(shí),造成的破壞程度更大。 
　　(3)人行道鋪裝是道路景觀(guān)的重要組成部分,也是道路整體服務(wù)水平的重要體現。卵石及花崗巖碎石等天然石材的單獨應用或同步道磚、混凝土的組合使用會(huì )收到意想不到的藝術(shù)景觀(guān)效果。在街角處人行道步道磚的扇狀鋪砌,也值得我們借鑒。 
　　(4)草皮植被、護坡同五線(xiàn)譜的巧妙結合,擋土墻立面同立體浮雕的結合,均給人以無(wú)限的的藝術(shù)遐想,獨具匠心。 
　　(5)道路中心設置的雙黃線(xiàn),車(chē)道邊緣設置的車(chē)道邊緣線(xiàn),為嚴格禁止車(chē)輛跨線(xiàn)超車(chē)或壓線(xiàn)行駛,在雙黃線(xiàn)上設置按一定規律排列的、大小均勻的特制耐磨材質(zhì)制成的突起,當車(chē)輛壓線(xiàn)時(shí),便會(huì )產(chǎn)生顛簸感覺(jué),起到明顯的警示作用。這種對標線(xiàn)的處理方式也可應用到需要車(chē)輛限速、減速路段,同時(shí)可以為盲人起到過(guò)街提示作用。另外風(fēng)景區內道路標牌的立柱沒(méi)有采用金屬立柱,而采用木質(zhì)立柱(或混凝土立柱木質(zhì)裝飾),保持木質(zhì)天然本色,同樣給人一種柔和,同自然景觀(guān)高度協(xié)調的感覺(jué)。 
　　(6)道路排水溝的處理?？紤]道路的景觀(guān)效果,道路兩側的排水溝沒(méi)有采用明溝,而是采用暗渠蓋板的形式。暗渠設置在道路邊石內側,不僅方便集水也起道路緣帶的作用,蓋板于邊石采用同質(zhì)感的彩色花崗巖面層處理,同時(shí)集水方式采用蓋板凹凸錯縫形式,在充分保證使用功能的前提下,提高道路的景觀(guān)藝術(shù)效果。 
　　 
　　4、城市道路的路口排水與豎向設計 
　　隨著(zhù)城市道路的拓寬,道路路口的排水情況也極大的影響道路的使用功能,但是每逢雨季,沈陽(yáng)市的較多大路口出現了比較嚴重的路口積水現象,影響了城市道路的使用功能及市民的出行方便。分析其原因,主要有以下幾個(gè)方面: 
　　(1)有些道路在進(jìn)行設計時(shí),由于設計周期短,時(shí)間緊及其它客觀(guān)原因,沒(méi)能進(jìn)行路口豎向設計,導致施工時(shí),施工單位只能憑直覺(jué)順接路口,從而使路口設置的雨水井不在路口的高程最低點(diǎn)處,影響路口集水效果。而且,有些進(jìn)行豎向設計的路口,由于測量精度不夠,設計高程可能與現地面高程不一致,如果施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行局部處理,會(huì )導致路口高程設計與施工的不一致,影響路口排水。從排水設計方面來(lái)說(shuō),有時(shí)可能未將道路豎曲線(xiàn)設置對道路設計高程的影響考慮在內,將雨水井設在了道路縱坡變坡點(diǎn)處,而不是真正的道路高程最低點(diǎn)處,影響道路的排水,而施工時(shí),施工單位未能?chē)栏癜凑张潘O計布置管線(xiàn),也會(huì )影響道路的排水效果。 
　　(2)在進(jìn)行城市道路的改造時(shí),道路加寬了,排水量加大了,但是排水管網(wǎng)的整體改造沒(méi)有跟上,不能及時(shí)排除路面雨水,也造成了路口的積水。 
　　(3)施工完成后,排水管線(xiàn)不能按照每年至少一次的規律及時(shí)疏通,導致排水管線(xiàn)的堵塞,也是影響城市道路排水的一個(gè)重要原因。 
　　5、結語(yǔ) 
　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路的規劃設計則應盡量在有限的土地上結合當地環(huán)境，人文條件，優(yōu)化道路景觀(guān)各種元素的設計，創(chuàng )造以人為本的多形態(tài)空間，使其成為城市中具有良好景觀(guān)效益、生態(tài)效益和社會(huì )效益的城市景觀(guān)道路。