交叉口是道路交通運行的瓶頸，科學(xué)合理地設計城市道路交叉口拓寬車(chē)道長(cháng)度既能保障交通安全，又能提升通行效率。國內、外關(guān)于城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道長(cháng)度有哪些規定呢？今天交通言究社繼續為大家推薦公安部道路交通安全研究中心政策室圍繞優(yōu)化城市道路交通組織涉及的規范標準撰寫(xiě)的系列研究文章，敬請關(guān)注。

什么是平面交叉口拓寬車(chē)道？

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，兩條甚至多條道路共同交匯于這個(gè)區域，為了使平面交叉口進(jìn)出口道的通行能力盡可能同路段通行能力相匹配，需要增加進(jìn)出口車(chē)道數，路口處比路段處多出一、兩條車(chē)道，即拓寬車(chē)道。車(chē)輛在進(jìn)入拓寬車(chē)道的過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)駕駛人感知反應—減速緩行—橫向移動(dòng)等環(huán)節，拓寬車(chē)道長(cháng)度對道路交通效率及交通安全具有重要影響，如果拓寬車(chē)道設計長(cháng)度不足，易導致排隊車(chē)輛溢出，也不利于車(chē)輛安全減速換道。

如圖1所示，拓寬車(chē)道包括漸變段車(chē)道和滯留段車(chē)道兩部分，漸變段車(chē)道為減速所需要的區間，也是轉彎車(chē)輛由直行車(chē)道向轉彎車(chē)道過(guò)渡的路段；滯留段車(chē)道是供轉彎車(chē)輛排隊等候使用。拓寬車(chē)道長(cháng)度La為漸變段車(chē)道長(cháng)度Ld和滯留段車(chē)道長(cháng)度Ls之和。

圖1：交叉口拓寬車(chē)道示意圖

日本拓寬車(chē)道長(cháng)度測算相關(guān)規定

發(fā)達國家對城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道設計進(jìn)行了深入研究，并制定了一些規范、導則，如美國的《平面交叉口設計手冊》、德國的《交通信號控制導則》、加拿大的《道路交通幾何設計導則》、日本的《平面交叉路口的規劃與設計》，均從交通安全和交通效率角度對拓寬車(chē)道的長(cháng)度進(jìn)行了規定，相對較為系統化、精細化?，F以日本的《平面交叉路口的規劃與設計》為例，介紹拓寬車(chē)道長(cháng)度測算的主要思路與方法。

1

漸變段車(chē)道長(cháng)度測算

漸變段車(chē)道長(cháng)度Ld應不小于車(chē)輛減速所需要的路段長(cháng)度和向轉彎車(chē)道過(guò)渡所需要的路段長(cháng)度。

☛平面交叉口處減速所需要的最小長(cháng)度如表1所示。

表1：減速車(chē)道的最小長(cháng)度

☛向轉彎車(chē)道過(guò)渡所需要長(cháng)度取公式1測算值和表2中經(jīng)驗推薦值的較大者。

表2：干道偏移的最小漸變段長(cháng)度

2

滯留段車(chē)道長(cháng)度測算

轉彎車(chē)輛滯留所需要的路段長(cháng)度由公式2計算得出。由此計算的數值是假設行駛條件要求非常嚴格的情況，如果在郊區道路線(xiàn)形好、行駛速度高的道路上，應有充分長(cháng)度的拓寬車(chē)道，至少應為2Ld。如果設計拓寬車(chē)道長(cháng)度不夠，應首先保證具有完整車(chē)道寬度的Ls。

3

日本拓寬車(chē)道長(cháng)度測算特點(diǎn)

☛測算方法比較嚴密

從理論推導和經(jīng)驗推薦值兩個(gè)方面給出了漸變段車(chē)道長(cháng)度的測算方法，并建議選取理論計算值和經(jīng)驗推薦值兩者中的較大者。同時(shí)，考慮到當拓寬車(chē)道長(cháng)度不夠時(shí)，應首先保證滯留車(chē)道長(cháng)度，以防止排隊車(chē)輛溢出而影響整個(gè)路口的通行效率。

☛考慮要素較為全面，計算過(guò)程較為精細化

在確定漸變段車(chē)道長(cháng)度時(shí)，考慮了減速過(guò)程和變換車(chē)道過(guò)程，對車(chē)輛變換車(chē)道過(guò)程中的偏移量給出了明確的建議值；在確定滯留車(chē)道長(cháng)度時(shí)，考慮了交叉口有、無(wú)信號控制的情況，并對車(chē)輛車(chē)頭間距區分了小型車(chē)和大型車(chē)，以充分保證轉彎車(chē)輛的排隊空間。

我國拓寬車(chē)道測算相關(guān)規定

我國有2項國家標準、1項行業(yè)標準對交叉口拓寬車(chē)道長(cháng)度進(jìn)行了規定，分別為《城市道路交叉口規劃規范（GB50647）》（簡(jiǎn)稱(chēng)GB50647）、《道路交通標志和標線(xiàn)（GB5768.3）》（簡(jiǎn)稱(chēng)GB5768）、《城市道路工程設計規范（CJJ37）》（簡(jiǎn)稱(chēng)CJJ37）。

GB50647中提出了漸變段車(chē)道長(cháng)度的經(jīng)驗值；GB5768提出了漸變段車(chē)道長(cháng)度的計算值和經(jīng)驗值，建議取兩者的較大者；CJJ37中提出了漸變段車(chē)道長(cháng)度的計算值和經(jīng)驗值，建議不得小于經(jīng)驗值。

☛漸變段車(chē)道長(cháng)度經(jīng)驗值

GB50647規定，新建平面交叉口進(jìn)口道漸變段長(cháng)度應符合表3中規定，出口道漸變段車(chē)道長(cháng)度不應小于20m。改建平面交叉口的進(jìn)出口道漸變段車(chē)道長(cháng)度，應根據所在地點(diǎn)的具體情況確定。

表3：GB50647規定的新建平交路口漸變段車(chē)道長(cháng)度

GB5768規定，漸變段車(chē)道長(cháng)度的最小值應符合表4中規定。

表4：GB5768規定的漸變段車(chē)道最小值

CJJ37規定，平面交叉口進(jìn)口道漸變段長(cháng)度不應少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。出口道漸變段最小長(cháng)度不應小于20m。

☛漸變段車(chē)道長(cháng)度計算值

GB5768規定，漸變段車(chē)道長(cháng)度按照公式3確定。

CJJ37規定，漸變段長(cháng)度按車(chē)輛70%路段設計車(chē)速行駛3s橫移一條車(chē)道時(shí)來(lái)計算確定，如公式4所示。

☛滯留段車(chē)道長(cháng)度經(jīng)驗值

GB50647規定，新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(cháng)度應符合表5規定。CJJ37規定，無(wú)交通量資料時(shí)，滯留段車(chē)道最小長(cháng)度不應小于：支路30m~40m，次干路50m~70m，主干路70m~90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

表5：GB50647規定的新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(cháng)度

☛滯留段車(chē)道長(cháng)度計算值

CJJ37規定，滯留車(chē)輛段車(chē)道長(cháng)度由公式5確定。

3

我國拓寬車(chē)道長(cháng)度設計相關(guān)規定的缺陷

☛不同標準中拓寬車(chē)道長(cháng)度測算的規定不完全一致。

關(guān)于漸變段車(chē)道長(cháng)度，經(jīng)驗值三個(gè)標準中有規定，但是并不完全一致，下限值不同；計算方法也有兩種，且計算結果值經(jīng)實(shí)例測算也不一致。關(guān)于滯留段車(chē)道長(cháng)度，經(jīng)驗值也在GB50647和CJJ37中分別提到，但各自的下限值也不同。

☛考慮要素缺乏精細化，計算過(guò)程不夠系統化。

關(guān)于漸變段車(chē)道長(cháng)度測算規定，標準中沒(méi)有明確車(chē)輛變換車(chē)道時(shí)的變化寬度建議取值，缺乏嚴謹性；計算公式中沒(méi)有明確提出車(chē)頭間距取值，對比日本規范可以發(fā)現，雖然計算公式基本一致，但是我國標準沒(méi)有考慮車(chē)輛類(lèi)型。此外，滯留段車(chē)道長(cháng)度，雖然提出了經(jīng)驗值和計算值兩種方式，但是缺乏系統考慮，二者是“或”而不是“且”的關(guān)系，沒(méi)有明確長(cháng)度設計的下限值。

我國城市道路平面交叉口拓寬車(chē)道設計相關(guān)規定完善建議

1

實(shí)踐中選取拓寬車(chē)道設計相關(guān)標準的交集進(jìn)行設計

☛漸變段車(chē)道長(cháng)度測算建議

新建平交路口進(jìn)口漸變段車(chē)道長(cháng)度應選取經(jīng)驗值和計算值中的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表6；計算值由公式3和公式4分別計算，取二者的最大值。新建平交路口出口漸變段車(chē)道長(cháng)度不應小于20米。改建路口進(jìn)出口漸變段長(cháng)度應根據實(shí)際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表6：新建平交路口漸變段車(chē)道長(cháng)度

☛滯留段車(chē)道長(cháng)度測算建議

新建平交路口進(jìn)口滯留段車(chē)道長(cháng)度應選取經(jīng)驗值和計算值兩者之間的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表7；計算值可由公式5計算。新建平交路口出口滯留段車(chē)道長(cháng)度，支路不宜小于30米，次干路不宜小于50米，主干路不宜小于70米。改建路口進(jìn)出口滯留段長(cháng)度應根據實(shí)際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表7：新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車(chē)道長(cháng)度

由以上測算得出的漸變段車(chē)道長(cháng)度和滯留段車(chē)道長(cháng)度之和，即為拓寬車(chē)道的長(cháng)度。

2

進(jìn)一步完善拓寬車(chē)道設計相關(guān)標準規范

☛加強精細化設計考慮

深入研究拓寬車(chē)道長(cháng)度設計的影響因素，分類(lèi)別、分階段對拓寬車(chē)道長(cháng)度的影響因素和指標進(jìn)行分析，如計算滯留段車(chē)道長(cháng)度時(shí)，既要考慮車(chē)輛數量，又要考慮車(chē)輛類(lèi)型；計算車(chē)輛變換車(chē)道長(cháng)度時(shí)，明確變換距離的測算方法。

☛加強系統性設計考慮

綜合考慮道路交通安全、路口通行效率以及交通環(huán)境等因素，明確規定拓寬車(chē)道科學(xué)合理的測算方法和選值。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 劉金廣）