我國城鎮化建設速度的加快，對城市基礎設施提出了越來(lái)越高的要求，“以人為本”的設計理念越來(lái)越多地被大家所認識。目前，城市道路所面臨的交通壓力愈來(lái)愈大，環(huán)境問(wèn)題也提上日程。為了加快美麗中國的構建進(jìn)程，需要對城市道路設計進(jìn)行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設計中。

1、城市道路人性化設計

城市道路的人性化設計，是遵循以人為本的原則，將人的因素放在設計的首要位置，設計的首要目標就是為人們在道路上的行走及行車(chē)提供便利。與傳統的城市道路設計相比較，通過(guò)對城市道路的人性化設計，在充分考慮其功能的基礎上，更加注重人性關(guān)懷，更多地考慮人們內心的感受?；诖?，在設計的細節方面，應當給予人們貼心的指引。由此可見(jiàn)，在城市道路的人性化設計過(guò)程中，人作為核心主體，要始終以滿(mǎn)足人們的各項需求為最終目的。此外，在設計過(guò)程中，設計者們還應該根據人的生理及心理特點(diǎn)不斷進(jìn)行設計方案的修改，以實(shí)現最大程度上的滿(mǎn)足人的需要。

2、城市道路設計中的人性化設計分析

2.1 人行道設計

在城市道路中，人行道是一個(gè)直接關(guān)系到行人安全的重要區域，人行道設計融入人性化設計是非常必要的，而且，人行道也是城市道路中進(jìn)行人性化設計的關(guān)鍵點(diǎn)。城市道路中在人行道區域人流量較大，同時(shí)車(chē)流量也普遍較大，在設計過(guò)程中既要滿(mǎn)足人行道的車(chē)輛行駛功能，還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問(wèn)題，滿(mǎn)足行人內心的真正需求。

在設計人行道時(shí)，首先應注意人行道的平整度及安全性，一些設計人員通常會(huì )將人行鋪裝圖案設計的很美觀(guān)，但是行人一般不會(huì )關(guān)心地磚的顏色和圖案，而是在乎人行道雨天會(huì )不會(huì )積水、走路會(huì )不會(huì )絆倒等，因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能，應盡量采用防滑磚進(jìn)行鋪裝。其次，要處理好人行道與各單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系，傳統的設計中上車(chē)坡道相比兩側的人行道要低15～18cm,這樣車(chē)輛在下、行人在上的設計方法相對安全，但是對于單位而言，車(chē)輛較少，無(wú)法提升坡道的使用率。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設計時(shí)，應把單位門(mén)口的上車(chē)坡道與兩側人行道采用坡道進(jìn)行連接，采用不同的材料進(jìn)行區分，提示行人注意；第三，要處理好車(chē)行道與人行道的高差問(wèn)題：一是考慮到車(chē)輛的出入；二是盡量保留人行道上的電桿與樹(shù)木。因此可以將車(chē)行道與人行道，為兩個(gè)縱坡，二者間的高差繼續保留，單位上車(chē)坡道與車(chē)行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。

2.2 無(wú)障礙設計

在城市道路設計中，最能體現人性化設計部分的就是無(wú)障礙設計。無(wú)障礙設施既包含了道路無(wú)障礙設計，如盲道的布置、坡道緣石及其形式等，也包含了公共建筑中的無(wú)障礙設計。無(wú)障礙設施方便了殘疾人的通行，體現了對殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì )進(jìn)步的表現。

然而在實(shí)際生活中，一些城市雖然設置了無(wú)障礙設施，但是存在設置不夠合理、施工質(zhì)量較低、管理不善等現象，如緣石坡道與人行橫道之間相互錯位、盲道磚松動(dòng)、機動(dòng)車(chē)停車(chē)占用人行道、城市道路的無(wú)障礙設計與公共建筑的無(wú)障礙設計不協(xié)調、不一致等，不利于殘疾人的出行與使用。

為了使無(wú)障礙設施能夠真正滿(mǎn)足殘疾人的出行需求，在保證無(wú)障礙設施設計合理性的同時(shí)還要重視施工質(zhì)量以及后期管理維護等方面的內容，另外在設計時(shí)尤其要注意城市大型公共場(chǎng)所的無(wú)障礙設施與道路無(wú)障礙設施之間的相互協(xié)調，使無(wú)障礙設施能夠真正地發(fā)揮出作用，這樣才便于殘疾人的出行。

2.3 人行天橋設計

人行天橋在道路系統中，是步行系統的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運行壓力，保障車(chē)輛順利通行、人流安全過(guò)街。當城市交通堵塞加劇時(shí)，設計高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。

人行天橋在設計時(shí)，除了要考慮交通需求，還應注重以下幾個(gè)方面：

（1）選址問(wèn)題。人行天橋一般規模較大，其地址應盡可能設置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置，如果人行天橋離交叉路口太遠，人們有可能會(huì )直接橫穿馬路，不愿意繞行太遠上天橋，這樣人行天橋就無(wú)法發(fā)揮其作用。

（2）交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作，采取適當的措施引導人們上天橋，可在人行天橋下部一定范圍內設置人行道柵欄，阻止人們隨意橫穿馬路，另外，為體現出人性化設計，可在天橋上設置殘疾人坡道，在一些繁華地區，可以以自動(dòng)扶梯的形式呈現，這樣一方面由于人流的疏通；另一方面也可以降低人們購物以后的物品負擔。

（3）天橋上加設頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽(yáng)、遮雨的功用，提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天，人們如果都撐傘，個(gè)人所占空間就會(huì )增加，減弱了天橋的通行能力，加設頂棚也能夠增加人行天橋的實(shí)際通行能力。

2.4 生活性道路設計以及交通性道路設計

交通性道路的設計應符合交通要求，在道路系統中，車(chē)流量較大，機動(dòng)車(chē)道路面較寬，通常適合城市區域之間的較長(cháng)距離的交通轉移；自行車(chē)具有不高的地位，行駛會(huì )受到約束，沒(méi)有較大的流量；同時(shí)針對人行道也沒(méi)有較高的要求。對于城市中的生活性道路，行人較多，交通主要用于上下班，同時(shí)也包括其他生活出行，比如娛樂(lè )、購物等等，主要考慮人的需要，因此要注重公交優(yōu)先，在有條件的情況下，在道路規劃中設置公交專(zhuān)用道。生活性道路設計的總體要求是人車(chē)優(yōu)先，對人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高，為交通安全，需要考慮人車(chē)分離，等級較高的道路可考慮機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道進(jìn)行分離，支路則可以機非混行，并視交通狀況路邊停車(chē)，行人采用人行橫道過(guò)街。

在城市道路交通設計中，生活性道路的路段較為復雜，因為人車(chē)繁多，很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標線(xiàn)標志時(shí)，應合理劃分停車(chē)位，保證交通不會(huì )受到其他的阻礙。此外，對于生活性街道的車(chē)速和車(chē)流，還可以設置限制性和引導性的交通設施，來(lái)進(jìn)行疏導，這樣可以保證車(chē)輛的暢通，從而為行人獲得更多的活動(dòng)空間。在道路的中間帶或道路兩側，還可以種植一些綠化樹(shù)，不僅能提高出道路的美觀(guān)性，還能對交通秩序起到一定的梳理作用。

在設計交通功能性的設施時(shí)，應充分考慮滿(mǎn)足車(chē)輛通行的需求。在對人行天橋、路燈和護欄等道路附屬設施進(jìn)行設計時(shí)，要注意簡(jiǎn)潔明快，能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標志、標線(xiàn)等交通安全設施的布置，應保證一定的安全距離，使得車(chē)輛駕駛人員及行人有充足的時(shí)間了解路面的實(shí)際情況。

2.5 景觀(guān)設計

在城市道路規劃設計中除了要考慮到交通便利，還應重視道路景觀(guān)設計。環(huán)境景觀(guān)設計不但要滿(mǎn)足改善環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的需求，還應提高道路的觀(guān)賞功能。

城市道路設計既包括道路設計，也包括周?chē)坝^(guān)設計，二者之間的融合應考慮以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

（1）道路線(xiàn)形設計中，根據道路功能，對于景觀(guān)要求較高的道路，在保證道路通行順暢的前提下，若條件允許，在規范允許的范圍內可適當增加平曲線(xiàn)的設計，提高道路的觀(guān)賞性。

（2）處理好道路與沿線(xiàn)兩側建筑之間的關(guān)系，如果道路兩側的建筑較高，可以適當設置較寬的路面寬度，而道路兩側建筑較矮時(shí)，路面不宜設置過(guò)寬，可適當變窄些，使得道路布局與周?chē)ㄖ锵鄥f(xié)調。

（3）道路附屬設施設置的合理性也會(huì )對道路整體結構和觀(guān)賞性帶來(lái)影響。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,人們對城市道路的要求越來(lái)越高，對于道路附屬設施的關(guān)注度也越來(lái)越高。在進(jìn)行城市道路景觀(guān)設計時(shí)，應考慮到路燈、公交站臺、指示牌、電話(huà)亭等附屬設施的設置位置和類(lèi)型選擇，設計突出造型簡(jiǎn)潔、滿(mǎn)足功能性的同時(shí)兼顧美觀(guān)。

人性化設計在道路景觀(guān)設計中體現在提高道路的觀(guān)賞性，將道路與周?chē)坝^(guān)環(huán)境結合，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化精細化設計，讓城市道路更加美觀(guān)。