在對特殊路基設計與防治過(guò)程中，基床下沉外擠病害整治較為困難，因此我們要對其形成原因和整治方法，要有較為清楚和客觀(guān)的認識，才能取得了成功的經(jīng)驗和較好的效果。

　　如果局部路基面隆起，呈雞窩狀或帶狀沿某一特定方向發(fā)展，土體顏色就會(huì )有明顯變化。這種情況通常出現在使用了膨脹土作基床填料地段或膨脹土夾層存在地段。這種危害發(fā)生的同時(shí)，常伴有基床翻漿冒泥或道床翻漿等情況，如果不能深刻認識，僅僅按照基床翻漿冒泥來(lái)整治，就不能徹底整治，而且易出現反復。

　　一、冰凍地區基層

　　在我國大部地區為季節性冰凍地區，特別是華北、東北、西北等地，這些地區的路基在冬季凍結過(guò)程中，會(huì )形成冰透鏡體，容易導致路面薄厚不均勻隆起，使瀝青路面開(kāi)裂，水泥混凝土路面產(chǎn)生錯縫或折斷。那么如何防治呢。首先，調節路基水溫狀況，防止地面水、地下水或其他水分在凍結前或過(guò)程中進(jìn)入路基上部。其次，如果路基上部有水分聚積，則應該在化凍時(shí)期將多余的水分及時(shí)排除或暫時(shí)蓄積在滲水性與水穩定性良好的路面結構層中。第三，改善土基，加強路面。第四，在有些情況下，用一種處理措施。第四，凍脹與翻漿地區，要以防護為主，施工時(shí)應盡量選在干燥地段。第五，對于高級及次高級的路面，需要按照容許凍脹要求進(jìn)行復核。對于低級及中級的路面，要根據防治翻漿要求進(jìn)行設計。 　　二、凍土地區基層

　　多年凍土是古代殘留物，屬特殊的地質(zhì)現象。我國的多年凍土主要分布于青藏高原及大、小興安嶺，天山、阿爾泰山及祁連山等地有零星分布。從而使我國的國土資源的開(kāi)發(fā)利用受到很大的限制，加之人為干擾后，凍土融化，土的基本物理性發(fā)生巨變，地面沉降幅度變大，易導致建筑物無(wú)法正常使用。防治的方法有哪些呢。首先，在山坡施工時(shí)，要選擇在平緩、干燥、向陽(yáng)的地帶。在積雪層，應選擇在積雪輕微地區。其次，在大河河谷施工時(shí)，要選擇在階地或大河融合。第三，施工的線(xiàn)路應盡量靠近地點(diǎn)，以及砂、石和保溫材料產(chǎn)地。第四，施工的線(xiàn)路應盡量避免通過(guò)不良地質(zhì)地段。第五，多年凍土層施工時(shí)，路基應盡量采用填方，盡可能避免挖方、零斷面或低填淺斷面。

　　三、雪害地區基層

　　雪害地區是由于自然降雪后，在風(fēng)力的作用下，形成風(fēng)雪流。被風(fēng)雪流搬運的雪再風(fēng)速減弱的地方堆積起來(lái)，形成吹集雪害。在我國雪害地區主要分布于東北地區、青藏高原及新疆的地。在積雪和風(fēng)吹雪嚴重的地區，如果線(xiàn)路設計不當，則會(huì )造成很大的后患。因此，在測設時(shí)必須做深入細致的調查工作，慎重選定線(xiàn)路。有哪些防治措施呢。首先，改善路基平面和縱斷面、橫斷面以及路側地形；提高路基，放緩邊坡；設置儲蓄場(chǎng)；修繕邊坡。其次，防雪林。第三，防雪設備；防雪柵欄；防雪墻；導風(fēng)板。第四，盡量避免高路堤和深路障相聯(lián)接。第五，填方路堤的取土坑可用作蓄雪場(chǎng)。第六，少設路塹，多設填方。設路塹時(shí)，需要將淺路塹放在緩邊坡，把路基敞開(kāi)。第七，要將所修地段拉開(kāi)，避免上下線(xiàn)重疊。第八，地段通過(guò)山坡和丘陵時(shí)，應盡量利用四面通風(fēng)、地臺、山梁、隴崗等有利地形。對于有積雪嚴重的地段，應注意避讓。第九，地段縱坡要盡量設在緩坡，不宜繞行，繞進(jìn)山凹的路線(xiàn)最好采用高路堤跨橋通過(guò)。 　　四、風(fēng)沙地區基層

　　我國各地沙漠的移動(dòng)方向因所處的地理位置不同而有所不同。除塔里木盆地一線(xiàn)以東的塔克拉瑪干沙漠東、北及中部的沙丘是從東北向西南移動(dòng)外，其他沙漠的沙丘都是從西北向東南移動(dòng)的。首先，在風(fēng)沙嚴重地區，要綜合考慮施工、養護、運營(yíng)等條件，做好方案比較。在條件允許的情況下，盡量繞行。其次，如果必須穿過(guò)沙漠地區時(shí)，要盡量選擇河流兩岸、湖盆灘地、沙丘地帶、沙地下古河床地帶和地下水溢出地帶通過(guò)。第三，如果必須穿過(guò)流沙地區時(shí)。要盡量選擇沙區最短的地段通過(guò)、沙丘迎風(fēng)側的吹蝕部位、沙丘的低矬處和風(fēng)蝕洼地通過(guò)。第四，要盡量選擇靠近筑路材料產(chǎn)地和水源地，借以降低工程造價(jià)，減少施工和養路費用。第五，要盡量選擇采用適當高度的路塹，不填挖及路塹。

　　五、黃土地區基層

　　第四紀地質(zhì)歷史時(shí)期的干燥氣候形成了黃色粉狀沉積物黃土。黃土在受水侵濕時(shí)，土的結構會(huì )被迅速破壞，強度會(huì )迅速降低，并極具下沉，形成濕陷性黃土。有哪些防治措施呢。首先，改善土的性質(zhì)和結構，減少土的滲水性、壓縮性，控制其濕陷性的發(fā)生，部分或全部消除它的濕陷性。其次，應多考慮非濕陷性黃土地基，因為這種路基的處理要求比濕陷性黃土地基低。第三，在路段防水措施不夠時(shí)，可對路堤基底及坡腳的濕陷性黃土地基加以處理。 六、鹽漬地區基層

　　由于土中含有易容鹽使土的物理、力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，容易引起許多路基“病害”的出現；隨著(zhù)土中含鹽性質(zhì)和含鹽量的不同，鹽漬土的筑路性質(zhì)和路基“病害”的類(lèi)型與嚴重程度也不同。有哪些防治措施呢。首先，對易遭受洪水侵害的低洼地區、強堿漬土、過(guò)漬土或鹽沼地帶，應盡可能繞避。其次，在鹽漬土或鹽潰土零星分布的地帶，應盡可能地選擇在地勢較高、含鹽量較小、地下水位較低、地表水排除不困難、通過(guò)距離最短、距滲水性土產(chǎn)地最近的地方通過(guò)。第三，鹽漬土地區路基應采用高路堤。為了保障路基平穩，應防止路基附近積水。當兩側有取土坑時(shí)，可以利用取土坑進(jìn)行橫向和縱向排水。當兩側無(wú)取土坑時(shí)，可以利用縱向排水溝進(jìn)行排水。為了防止路基凍脹、翻漿、鹽脹及再鹽漬化，可以在路堤下部設置水隔斷層。一般采用粗粒滲水材料、瀝青、土工布等不透水材料修筑。