道路設計時(shí)要看工程地質(zhì)勘察報告，有了工程地質(zhì)勘察報告，如何做好城市道路設計？吳祖德教授（建設工程施工圖設計審查中心） 對此進(jìn)行了講解，希望對道路設計朋友們有幫助。

注意：由于系統識別是有問(wèn)題，把px換成cm是正確的。

1 前言

城市道路進(jìn)行工程勘察前，設計單位應提出本工程的“工程勘察要求書(shū)”，重點(diǎn)提出對本工程勘察的注意事項和要求，

其內容包括：（一）工程概況；（二）勘察范圍；（三）勘察內容；（四）勘察要求；（五）提供成果以及其他要求。未盡事宜按《市政工程勘察規范》（CJJ 56-2012）執行。主要是更好地為本工程施工圖設計提供針對性的工程地質(zhì)勘察報告，如：當路基較寬時(shí)，除路中心布孔外，路邊適當交叉布孔；高程系統的采用，應與道路設計的相同，便于直接采用，不再進(jìn)行換算；根據土質(zhì)分布情況，提出布孔間距，土質(zhì)不好的路段可適當加密。其中勘察孔的深度宜達到設計路面以下2～3m，實(shí)測地下水位鉆孔應達到初見(jiàn)水位以下0.5m，而管道勘察探深要求達到管底設計標高以下1～3m。所以?xún)烧呱疃纫Y合考慮，避免勘察深度不夠而重復工作。設計應結合管線(xiàn)設計埋置深度，提出本工程的勘察孔深度要求。個(gè)別勘察點(diǎn)要進(jìn)行地震液化評價(jià)時(shí)，要滿(mǎn)足不小于設計路面以下15m或20m的深度要求；要求提供電子版的地質(zhì)縱剖面圖（要求橫向比例1:1000，豎向比例1:100，便于直接拷貝在道路設計的縱斷面圖上；同樣事先應與工程勘察聯(lián)系好，工程勘察的樁號，與道路設計的樁號一致，對設計使用更為方便），建議施工圖設計時(shí)，當道路設計或地質(zhì)復雜時(shí)，不把工程地質(zhì)縱剖面圖附在道路縱斷面設計圖中，可另出一份有地質(zhì)剖面圖的道路設計縱斷面圖，根據道路設計標高，可直觀(guān)地看出在不同填挖高度路段時(shí)的地質(zhì)情況，示出路基處理方案，針對性地進(jìn)行地基處理，可一目了然，便于設計、校核，以及施工，舉例如下圖:

 

有時(shí)道路還附有擋土墻、駁岸工程，其提供的勘察數據應能滿(mǎn)足設計的需要，設計圖紙上應附有地質(zhì)勘察剖面柱狀圖。

工程地質(zhì)勘察報告（又稱(chēng)巖土工程勘察報告）需經(jīng)過(guò)建設工程施工圖設計審查中心的審查，糾正其存在的問(wèn)題，通過(guò)合格后，設計單位才能使用。

2 路基路床土干濕類(lèi)型的確定

現有規范要求根據路床頂面2000px范圍土的平均稠度，確定干濕狀態(tài)，再確定土基回彈模量。舉例：

 

同時(shí)結合考慮路基填土高度、有無(wú)地下水、地表積水的影響，論證后確定路基土的干濕類(lèi)型。所以在不利季節路床頂面距地下水或地表積水水位的高度，在勘察報告中應有確定。根據新的《公路瀝青路面設計規范》征求意見(jiàn)稿，路基地下水位或地表長(cháng)期積水水位值的確定，是路基平衡濕度確定的重要指標。根據征求意見(jiàn)稿，不再提路床頂面下2000px范圍。而是提路基的工作區范圍，所以到時(shí)要計算確定本項目的路基工作區范圍，目前仍可按路床頂面下2000px范圍。建議在帶有工程地質(zhì)勘察剖面的道路縱斷面圖上，標出地下水位線(xiàn)、路床頂面線(xiàn)，以及路床2000px厚的底面線(xiàn)（當執行征求意見(jiàn)稿的新規范時(shí)，標出路基工作區的底面線(xiàn)），根據不同土質(zhì)路基濕度受積水影響的臨界水位深度，綜合分析得出路基所處為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕（征求意見(jiàn)稿為潮濕類(lèi)、干燥類(lèi)、中濕類(lèi)），再根據相關(guān)資料得出路基的設計回彈模量值。

關(guān)于路基工作區范圍的確定，目前看來(lái)，按鮑辛尼斯公式進(jìn)行計算太淺，不符合實(shí)際情況，具體計算可按層狀體系理論，采用SHELL公司的BISAR3.0軟件計算。計算時(shí)，設計軸載越重，計算路基工作區深度就越深。路面結構層厚度越大，計算路基工作區深度就越淺。還有路基工作區深度的取值，按荷載應力：自重應力之比為0.20或0.10，目前未見(jiàn)有規范規定。僅見(jiàn)“公路低路堤設計指南”規定取用值為0.10。建議城市道路參照道路沉降計算時(shí)，采用荷載應力：自重應力之比為0.15。下面舉例，常州市次干路2計算的路基工作區位置圖，供參考：

 

圖2常州市次干路2后軸重100KN的荷載應力、自重應力曲線(xiàn)及路基工作區位置圖

圖中為常州市次干路2當汽車(chē)荷載后軸重100KN（相當于黃河JN150型，載重82.6KN）時(shí)，荷載應力、自重應力之比為0.2時(shí)，路基工作區深度為路床頂面下1225px；荷載應力、自重應力之比為0.1時(shí)，路基工作區深度為路床頂面下2400px；若荷載應力、自重應力之比為0.15時(shí)，路基工作區深度為路床頂面下1812.5px。

關(guān)于城市道路路基地下水位值，如目前為路堤的路段，可能將來(lái)道路兩邊地塊的開(kāi)發(fā)，回填道路面相平，變成路塹式時(shí)，此時(shí)的地下水會(huì )比路堤時(shí)高，故地下水位的確定要考慮今后的發(fā)展情況。

3 關(guān)于工程地質(zhì)勘察報告中的土名

工程地質(zhì)勘察報告中，根據工程項目性質(zhì)不同，會(huì )標出不同的土命，一種是按《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）進(jìn)行分類(lèi)的土命，設計道路設計時(shí)使用；另一種是按《公路橋涵地質(zhì)與基礎設計規范》（JTG D63-2007）進(jìn)行分類(lèi)的土命（類(lèi)同工民建的分類(lèi)），設計橋涵時(shí)采用。有的工程地質(zhì)勘察報告中，會(huì )列出兩種土命對應一覽表，供對照取用。工程設計中，主要還是看工程地質(zhì)勘察報告中土測試的物理、力學(xué)性能指標來(lái)進(jìn)行設計。

《城市道路設計規范》將細粒土分為低液限（液限小于30）、中液限（液限介于30～50之間）與高液限（液限大于50）三種，常見(jiàn)的定名有低液限粉土、中液限粉質(zhì)粘土與高液限粘土。下面摘錄某工程報告中的土名對應一覽表：

 

4 關(guān)于素填土

對于已經(jīng)沉實(shí)的回填土、素填土應測試其物理、力學(xué)指標，可以利用的，應給予利用，不能一概全部挖除。

5 淤泥質(zhì)土

河浜路段的淤泥質(zhì)土，一般也就3m左右，宜采用全部挖除，采用“拋石擠淤”方法會(huì )給管道施工帶來(lái)困難，城市道路都有管道施工，故應慎用。

關(guān)于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（按工民建命名）是不同于河浜的淤泥質(zhì)土，可經(jīng)水泥土攪拌樁處理后，滿(mǎn)足地基強度和沉降量的要求。

6軟土區的道路

通過(guò)軟土區的道路，通過(guò)有地質(zhì)勘察剖面圖的道路縱斷面圖上，可以清楚看出所在層位及其上的填土厚度。應先進(jìn)行承載力和沉降量計算，不能滿(mǎn)足設計要求時(shí)，應進(jìn)行地基處理設計，如采用水泥土攪拌樁處理，使計算的復合地基的承載力和沉降量，滿(mǎn)足設計要求。

一般使用軟件計算，沉降量計算時(shí)，軟件要求輸入各土層的壓縮模量，如：

 

 

 

擋墻、駁岸的設計

擋墻、駁岸的設計，要依據所在地的持力層地基承載力、基底磨擦系數，均應以工程地質(zhì)勘察報告所提供的數據為準。有把設計的墻底磨擦系數自己定為0.5，那是非常不安全的，出了工程事故要承擔設計責任的。

從上述內容，可以看出沒(méi)有工程勘察報告，就是沒(méi)有設計依據，是不能進(jìn)行道路施工圖設計的。當有了工程地質(zhì)勘察報告，就要充分利用和依據所提供的數據，進(jìn)行道路施工圖設計，確保道路施工圖設計的安全、可靠、保質(zhì)、保量。