近年來(lái)，隨著(zhù)我國機動(dòng)化進(jìn)程的加快，機動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)迅速，道路建設步伐也隨之加快，特別是“村村通”工程實(shí)施以來(lái)，區縣鎮一級的公路越來(lái)越多。但是在這個(gè)過(guò)程中，很多地方忽視了交通出行的多元化需求，特別在行人過(guò)馬路的問(wèn)題上明顯考慮不足，有些地方根本沒(méi)有修建人行道，導致機動(dòng)車(chē)與行人的沖突尖銳化。很多機動(dòng)車(chē)與行人之間的交通事故，就在這樣的缺失中發(fā)生了。

下面這起事故視頻就非常直觀(guān)地揭示了這樣一個(gè)悲劇。2018年11月10日12時(shí)46分，在河南鄭州滎陽(yáng)市新田大道與谷家寨路交叉口處，一位老人抱著(zhù)一個(gè)小孩在過(guò)馬路時(shí)，被右后方駛來(lái)的一輛白色轎車(chē)撞飛，老人當場(chǎng)死亡。

對于這起交通事故，人們的第一印象可能普遍會(huì )認為是因為駕駛人沒(méi)有謹慎駕駛、避讓行人，抱孩子過(guò)馬路的行人亂穿馬路造成的。但是，道路使用者的用路行為需要被正確引導和控制，還需要通過(guò)標志標線(xiàn)給駕駛人以足夠的警示，駕駛人在道路上行駛時(shí)要想及時(shí)觀(guān)察到前方突發(fā)狀況并作出駕駛行為的調整，至少需要6秒的時(shí)間。如果用這些基本的交通工程意識去看待這起事故，結論就會(huì )不同了。這起事故中，事發(fā)前在肇事轎車(chē)對向行駛的大貨車(chē)及其尾隨車(chē)輛，遮擋了肇事駕駛人的視線(xiàn)，導致其未能及時(shí)看到橫穿道路的行人，采取措施不及時(shí)。

我們再來(lái)看看這條道路，行人如果想安全地到達對面斜向路口，究竟應該如何選擇路線(xiàn)呢？以該事故案例中的視頻截圖來(lái)理解這其中的問(wèn)題。圖1中標注了紅、綠、黃三條行人過(guò)馬路線(xiàn)路，紅色線(xiàn)路是事故中行人實(shí)際的過(guò)馬路線(xiàn)路，綠色線(xiàn)路是行人最起碼應該使用的過(guò)馬路方式，黃色線(xiàn)路是最理想的人行道位置。如果事故中的行人沿著(zhù)綠色或黃色線(xiàn)路過(guò)馬路，肇事駕駛人發(fā)現她的幾率是不是就會(huì )提高很多？這樣過(guò)馬路，可以增加行人進(jìn)入駕駛人視區范圍內的時(shí)間，也就增加了行人被發(fā)現的機會(huì )。如果這條道路為行人提供了這樣的條件，被撞的行人是否更有可能去選擇這些相對安全的路線(xiàn)，從而躲過(guò)這場(chǎng)事故呢？

圖1：行人最習慣和最安全的過(guò)馬路方式

交通工程中始終強調人的行為差異是巨大的，因此，需要設法通過(guò)工程手段縮小這種差異，改善安全。例如，針對本起事故中的道路，我們就要想辦法，通過(guò)交通工程影響道路使用者的行為，提高道路的安全性。

圖2展示的是比較理想的道路斷面，在這樣的道路上，這位抱孩子的行人會(huì )不選擇專(zhuān)門(mén)為她提供的人行道并進(jìn)行觀(guān)察嗎？注意，圖中紅圈里的綠色植物完全擋住了路口三角區的通視距離（即正常視力所看到的最大水平距離），導致駕駛人無(wú)法判斷那里有沒(méi)有路口、支路上有沒(méi)有車(chē)和人會(huì )突然出現，這增加了駕駛人的駕駛難度。

圖2：比較理想的行人過(guò)馬路設施

按照圖3所示，在圖2的行人設施基礎上增加行人安全島，可以告知行人應從此處過(guò)馬路，同時(shí)也告知駕駛人這里可能會(huì )有行人過(guò)馬路。這樣是不是更能吸引道路使用者的注意力、提高他們對交通控制設施所傳遞的指令的遵從度呢？

圖3：更理想的行人過(guò)馬路設施

從事故視頻可以看到，事故路段兩側有大面積綠化帶，如果像圖4所示那樣，把人行道設置在綠化帶中間，是不是既能保證行人安全，又很和諧呢？

圖4：最理想的行人過(guò)馬路設施

面對同樣的道路以及行人過(guò)馬路的需求，加拿大、美國等國家是怎么做的呢？

圖5是加拿大的道路設計規范，充分考慮了行人和騎行者的需求，可以告知行人、騎行者和駕駛人，哪里是行人過(guò)馬路的地方，哪里是騎行者過(guò)馬路的地方，并要求機動(dòng)車(chē)道上的機動(dòng)車(chē)和騎行者都要在停止標線(xiàn)前等候人行橫道上的行人和騎行者清空。

圖5：充分考慮行人、騎車(chē)人的一種道路設置

圖6是美國的行人過(guò)街實(shí)景，安全島和醒目的警告標志是美國行人過(guò)街設施的標配。

圖6：美國行人過(guò)街設施設置實(shí)景

很多時(shí)候，看似簡(jiǎn)單的道路交通事故，其實(shí)背后都存在一連串的錯誤判斷：一方面，道路使用者高估了自己的能力或機動(dòng)車(chē)的能力，另一方面，道路設計者高估了道路使用者的警惕性和自律性，及駕駛人的反應和觀(guān)察能力。要讓道路變得安全，還需要通過(guò)交通工程一步步進(jìn)行改善。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心特約專(zhuān)家、3M交通安全系統部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò )官 官陽(yáng)）