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城市道路設計施工知識知多少?

新聞時(shí)間:2019-02-13 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt
一、城市道路的分級與分類(lèi)

   道路是供車(chē)輛和行人等通行的工程設施。按照其作用和特點(diǎn),道路可分為公路、城市道路、廠(chǎng)礦道路、林區道路和鄉村道路。

   城市道路系指建在城市范圍內,供車(chē)輛及行人通行的一定技術(shù)條件和設施的道路?! ?br />
(一) 城市道路的分類(lèi)

   城市道路是城市設施的重要組成部分,其功能是綜合性的,為充分發(fā)揮不同道路的不同功能,保證工農業(yè)生產(chǎn)及人民生活的正常進(jìn)行,市道路交通運輸更加經(jīng)濟合理,按照城市道路在道路網(wǎng)中的地位及作用,同時(shí)也考慮到道路沿線(xiàn)建筑及企事業(yè)單位車(chē)輛、行人進(jìn)出的服務(wù)功能等,將城市道路分為以下四類(lèi):

   1、快速路:指在城市道路中設有中央分隔帶,具有四條或四條以上機動(dòng)車(chē)道,全部或部分采用立體交叉并控制車(chē)輛出入,供車(chē)輛以較高車(chē)速行駛的道路??焖俾芬话阍谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘兄性O置,其不設置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側一般建筑物的出入口應加以控制??焖俾放c快速路及主干道相交時(shí),采用立體交叉。與次干路相交時(shí),平面交叉若能滿(mǎn)足交通需求,可采用平面交叉,保留立體交叉的可能用地??焖俾放c支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路,過(guò)路行人必須走人行天橋或人行地道。

2、主干道:指在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。主干路沿線(xiàn)(特別在交叉口處)不宜設置吸引大量人流的公共建筑,必須設置時(shí),建筑線(xiàn)后退,留出停車(chē)場(chǎng)及人流疏散地。在非機動(dòng)車(chē)較多的主干路上設置兩條分隔帶,橫斷面布置成三幅路。為了減少交叉口對主干路交通的干擾,主干路上平面交叉口間距以800~1200m為宜。

3、次干路:是城市道路網(wǎng)中區域性趕路,次干路遇主干路相連,構成完整的城市干道系統。次干路既為城市區域交通集散服務(wù),又兼有服務(wù)功能,允許兩側布置吸引人流的公共建筑。

   4、支路:是指道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區域內部使用的道路。支路上不宜通行過(guò)境交通。

   (二)城市道路的分級根據我國《城市道路設計規范》(CJJ 37-90)規定,除快速路外,每類(lèi)道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類(lèi)道路中的Ⅰ級標準,中等城市應采用各類(lèi)道路中的Ⅱ級標準,小城市應采用各類(lèi)道路中的Ⅲ級標準。

二、 城市道路的作用、組成和特點(diǎn)

   (一) 城市道路的作用

  城市道路是城市中行人和車(chē)輛往來(lái)的專(zhuān)門(mén)用地,使連接城市各個(gè)組成部分(包括市中心區、工業(yè)區、生活居住區、對外交通樞紐以及文化教育、風(fēng)景游覽、體育活動(dòng)場(chǎng)所等),并與公路相連接的交通紐帶,使城市構成一個(gè)相互協(xié)調的有機聯(lián)系的整體。城市道路是組織城市交通運輸的基礎,而且為布置城市公用管線(xiàn)、街道綠化、城市架空桿線(xiàn)提供容納空間。

   (二) 城市道路的組成城市道路由車(chē)行道、人行道、路緣石、附屬設施組成。

   1、車(chē)行道:指道路上專(zhuān)供車(chē)輛行駛的部分。車(chē)行道又分為機動(dòng)車(chē)行道(快車(chē)道)和非機動(dòng)車(chē)行道(慢車(chē)道)。

   2、人行道:是專(zhuān)供行人步行交通所用。為了保證行人交通安全,人行道與車(chē)行道應有所分隔,一般高出車(chē)行道15~20cm左右。

   3、路緣石:其處于車(chē)行道與人行道交界處或分隔帶邊緣,它既是路面排水設施的一個(gè)組成部分,同時(shí)又起著(zhù)保護道路結構層邊緣部分的作用。

   4、附屬設施

   ⑴排水設施:用于排除路面水的雨水進(jìn)水井、檢查井、街溝或明溝?!?br />
   ⑵交通隔離設施:用于組織交通、保證交通安全的交通島、分隔帶、隔離墩、護欄等。

   ⑶綠化設施:為街道綠化而設置的林蔭帶、行道樹(shù)、綠籬、綠地、花壇等。

   ⑷地上桿線(xiàn)和地下管網(wǎng):地上的電線(xiàn)桿、照明燈柱、電車(chē)線(xiàn)及地下的排水管道、給水管道、煤氣管道、熱力管道、通訊電纜、電力電纜等。

   ⑸其他:附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮信號燈、消防栓、郵箱、清潔箱、垃圾臺、停車(chē)場(chǎng)、公共汽車(chē)??空疽约盀楸Wo路基而設置的擋土墻、護坡等?! ?  

(三) 城市道路的特點(diǎn):

   1、功能多樣、組成復雜

   2、車(chē)輛多、類(lèi)型雜、行人交通量大

   3、道路交叉口多,易發(fā)生交通阻滯和交通事故

   4、道路兩側建筑物密集

   5、景觀(guān)要求高 

   6、政策性強三、 城市道路網(wǎng)的形式及主要技術(shù)指標

   (一) 城市道路網(wǎng)的形式 道路網(wǎng)大體可歸納成四種形式:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。

   1、方格網(wǎng)式道路網(wǎng):方格網(wǎng)式又稱(chēng)棋盤(pán)式,是道路網(wǎng)中最常見(jiàn)的一種結構形式,它是由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統。優(yōu)點(diǎn):布局整齊,利于建筑物布置,易于識別方向,交通組織簡(jiǎn)單缺點(diǎn):對角線(xiàn)方向繞行行距離長(cháng),增加了車(chē)輛行程。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)是用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部地區。

   2、環(huán)形放射式:一般都是由市中心向各方向輻射若干條放射狀道路,與市中心距離不等的若干條環(huán)形路組成城市的道路系統。優(yōu)點(diǎn):中心區與各區以及市區與郊區都有便捷的道路聯(lián)系。缺點(diǎn):容易把車(chē)流導向市中心,造成市中心交通壓力過(guò)大。環(huán)形放射式道路網(wǎng)十大城市和特大城市經(jīng)常使用的一種道路系統。

   3、自由式道路網(wǎng):以結合地形為主,路線(xiàn)彎曲,無(wú)一定的幾何圖形。優(yōu)點(diǎn):能充分利用地形節省投資。缺點(diǎn):不規則街坊多,影響建筑物的布置,不易識別方向。

   4、混合式道路網(wǎng):是上述三種形式的道路混合構成的道路系統,是一種揚長(cháng)避短,較為合理的型式。

   (二)城市道路網(wǎng)的主要技術(shù)指標非直線(xiàn)系數、干道網(wǎng)密度、道路面積密度、人均道路面積

   1、非直線(xiàn)系數:指道路起、訖點(diǎn)的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)直線(xiàn)距離之比。一般要求非直線(xiàn)系數不大于1.41。

   2、干道網(wǎng)密度:是指城市的干道總長(cháng)度與城市用地面積的比值。干道網(wǎng)密度越大,交通聯(lián)系越便捷。一般認為干道的合適間距為800~1000m,即相當于干道網(wǎng)密度為2~2.5km/km2。

   3、道路面積密度:又稱(chēng)道路面積率或道路用地率,是指城市道路用地面積與城市總面積之比,用百分率表示。道路面積密度,可看出一個(gè)城市對道路交通的重視程度和該城市道路交通設施的發(fā)達程度。
 
   4、人均道路面積:又稱(chēng)人均道路占有率,是指城市中每一位居民占有的道路面積,這個(gè)指標最能綜合反映一個(gè)城市交通擁擠狀況的程度。
 
第二章 城市道路的結構組成
 
   道路結構組成為:路基、路面。
 
   一、路基:是按照路線(xiàn)的位置和一定技術(shù)要求修建的作為路面基礎的帶狀構筑物。在城市道路中,路基一般由土壤壓實(shí)而成。
 
   (一)路基的橫斷面形式路基的橫斷面形式有四種:路堤、路塹、填挖結合路基及不填不挖路基。路堤:由填方構成的路基。路塹:有挖方構成的路基。填挖結合路基:是指一個(gè)橫斷面上,既有填方又有挖方構成的路基。不填不挖路基:原地面與路基設計標高相同而構成的路基。
 
   (二) 對路基的要求    
 
   1、具有足夠的強度 
 
   2、具有足夠的整體穩定性
 
   3、具有足夠的水溫穩定性
 
   二、路面
 
   (一)路面應滿(mǎn)足的要求
 
   1、足夠的強度和剛度剛度:是指路面抵抗變形的能力。強度和剛度是既有聯(lián)系又有區別的兩個(gè)方面。路面結構的整體或某個(gè)組成部分剛度不足,在行車(chē)荷載作用下,也會(huì )產(chǎn)生過(guò)大的變形。如瀝青路面出現波浪、車(chē)轍、沉陷等。路面應具有足夠的強度和剛度,使整個(gè)路面結構及其組成部分的變形控制在容許的范圍內。
 
   2、足夠的平整度:是指路面縱向的凹凸量的偏差值,它是反映路面使用質(zhì)量的一項重要指標。平整的路面主要依靠?jì)?yōu)良的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的質(zhì)量控制、經(jīng)常和及時(shí)的養護來(lái)實(shí)現。
 
   3、足夠的穩定性:對應于水分變化的穩定性成為水穩定性;對應于溫度變化的穩定性成為溫度穩定性。
 
   4、足夠的抗滑性路面應平整,但不宜光滑,要有一定的粗糙度。要提高路面的抗滑性,可以采用堅硬、耐磨、表面粗糙的集料組成面層,也可以采用一些工藝性措施來(lái)實(shí)現,如水泥砼路面的拉毛、壓槽等。
 
   5、足夠的耐久性:路面要承受行車(chē)荷載和氣候因素的多次重復作用,路面結構由此而逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積。因此,路面必須經(jīng)久耐用,具有較高的抗疲勞、抗老化和抗變形的能力。
 
   6、揚塵少、噪音小城市路面多鋪裝面層來(lái)減少揚塵。不同路面對噪音的吸收能力是有差異的,瀝青路面吸音能力較強,因此,為減少噪音,城市路面以采用瀝青路面為宜。
 
   (二)路面結構層的劃分在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層。
 
   1、面層
 
   面層直接承受車(chē)輛荷載機自然因素的影響,并將荷載傳遞到基層的路面鋼結構。面層可由一層或數層組成,高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層等   根據修筑面層所用的材料分為:瀝青路面、混凝土路面等
 
   2、基層 
 
  基層是設在面層下的結構層,是路面結構中的承重部分,主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載垂直力,并把它擴散的墊層和土基中?;鶎佑袝r(shí)可分兩層鋪筑,其上面一層稱(chēng)基層,下面一層稱(chēng)底基層。
 
   根據修筑基層所用的材料分為:石灰土基層、水泥穩定碎石基層、水泥穩定土基層、二灰(粉煤灰、石灰)碎石基層等 
 
   3、墊層設于基層之下的結構層稱(chēng)為墊層。其作用是改善土基的溫度和濕度狀況,保證面層和基層的強度、穩定性及抗凍能力等。墊層由分為穩定層、隔離層、防凍層、輔助層四類(lèi)。路面結構層的劃分不是絕對的,也不是一成不變的,又是一層即是基層又是墊層(石灰土基層上直接鋪筑瀝青砼面層,該石灰土基層既起基層也起墊層的作用),面層也可能變成基層(在原有路面上照面,原面層變?yōu)榛鶎樱?/div>
 
   三、路面的分級與分類(lèi)
(一)路面等級的劃分按照面層材料的使用品質(zhì)、材料組成和結構強度的不同,路面一般分為四級:高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。各級路面的面層類(lèi)型及所適用的道路等級路面等級 面層類(lèi)型 所適用的道路等級高級路面 水泥砼、瀝青砼、熱拌瀝青碎石或整齊塊石(條石) 高速公路、一、二級公路城市快速路、主次干路次高級路面 瀝青灌入碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、半整齊石塊、瀝青表面處治 二級、三級公路小城市次干路、大城市支路中級路面 水結碎石、泥結碎石、級配碎石、不整齊石塊及其他材料 三級、四級公路小城市支路、低級路面 各種粒料或當地材料改善土,如爐渣土、礫石土和砂礫土等 四級公路、等外級公路
 
  ?。ǘ┞访娴姆诸?lèi)從路面的力學(xué)特性出發(fā),一般把路面分為柔性路面和剛性路面。
 
   1、柔性路面:是由粘性、彈塑性的混合材料,在一定條件下壓實(shí)成型的路面。柔性路面一般包括鋪筑在非鋼性基層上的各類(lèi)瀝青路面、碎(礫)石路 面及無(wú)機結合料加固的土路面等。
 
   2、剛性路面:是由整體強度較高的水泥砼板或條石直接鋪筑在均勻土基或基層上。水泥砼路面及條石路面均屬于剛性路面。
 
   第三章 城市道路的養護 
 
  道路養護是指為保證道路正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養、維修,預防和修復災害性損壞,以及為提高道路使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、改建、或增建。
 
   一、 概述
 
   (一)道路養護的目的和要求道路養護應始終堅持“預防為主、防治結合”的原則,遵循“建養并重、協(xié)調發(fā)展、強化管理、提高質(zhì)量、保障暢通”的指導思想。把建設和管理提到同等重要的位置。
 
   城市道路養護應結合城市的養護技術(shù)水平,確定合理的養護周期;經(jīng)常保持道路各部位技術(shù)狀況良好,加強小修保養,及時(shí)處理破損。并做到以下幾點(diǎn):
 
   1、 道路養護的形狀應規則、美觀(guān)
 
   2、 養護作業(yè)場(chǎng)所必須設立安全標志3、 養護應文明施工,即做到工完、料凈、場(chǎng)地清
 
   (二) 養護范圍及等級劃分
 
   1、城市道路養護范圍是指城市規劃區內的道路設施。
 
   2、城市道路的養護,按照各類(lèi)道路在城市中的重要性,按照保證“重點(diǎn),養好一般”的原則分為小修保養、中型修理、大型修理。
 
   城市道路養護工程分類(lèi)表工程分類(lèi) 小修保養 中型修理 大型修理工程性質(zhì) 為保持道路功能和設施完整所進(jìn)行的日常保養 以恢復道路原有功能或以綜合性修理為主的修理工程 以改善道路通行狀況為主的局部工程或道路翻修加固工程工程量(m2) 路面零星挖補 <200 路面零星修補 ≥200、<4000 挖補路面 ≥4000工作量(萬(wàn)元) 路面加鋪磨耗層或道路附屬構造物以及橋涵等的小型修理 <1 其他小型修理項目 ≥1、<20 路面的綜合修理工程及橋梁的修理加固工程 ≥20   二、 路基的養護路基由路肩、邊坡、護坡、擋土墻、排水明溝、截水溝等部位組成。城市道路的路基一般被面層全部覆蓋,所以路基的養護再此不再討論。

   三、 瀝青路面的養護

   (一)瀝青路面養護的基本知識 

   1、瀝青路面養護的要點(diǎn)

  ?、抛⒁獬尚头€定期的養護:瀝青路面從修建成型刀老化破壞,一般分為晨星穩定期、正常使用期及老化破壞期。

  ?、平?jīng)常保持路面整潔:要及時(shí)掃除路面上的塵土、污泥等雜物。

  ?、且Y合季節氣候特點(diǎn)開(kāi)展養護工作   干旱季節,宜開(kāi)挖路槽處理病害;在雨季到來(lái)之前,縫補面層裂縫,疏通整治道路排水設施;高溫季節適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害以及中修;冬季及時(shí)清除冰塊、積雪,縱坡加大地段撒砂防滑。

  ?、染S修養護要查清病害原因 

  產(chǎn)生路面病害的原因是多方面,路面的破壞,有的是由于面層原因造成的,有的則在于土基和基層。如凍脹與翻漿、基層壓實(shí)不足或基層出現裂縫,都有可能導致路面破壞,因此,要做好調查研究、查清破壞原因,采取相應的處理辦法。

  ?、蛇m時(shí)進(jìn)行中修罩面 

  瀝青路面受行車(chē)磨損和大氣、日光等自然因素的作用,易使瀝青結合料老化,出現大面積的表面顆粒脫落、裂縫等現象。為恢復和改善路面技術(shù)狀況,應及時(shí)采用簡(jiǎn)易表面處治罩面。

  ?。?、瀝青路面破壞的機理 

  瀝青路面破壞的形態(tài)錯綜復雜,大致可分為三大類(lèi):裂縫類(lèi)(如縱向、橫向、網(wǎng)狀和龜狀裂縫等)、變形類(lèi)(如沉陷、坑槽和擁包等)和表面缺損類(lèi)(如啃邊、麻面和松散等)   按破壞的機理,一般可能有三種形式:

  ?、庞捎谑系臄嗔眩ɑ驂核椋┒斐傻钠茐模褐饕且驗槭陷p度不足     

   ⑵由于瀝青性能不良導致的破壞:這種情況可能出現在夏季高溫季節,瀝青變軟,粘度變低,從而造成高溫穩定性破壞;發(fā)生在冬季低溫季節,在行車(chē)和冰凍作用下出現脆裂破壞 

 ?、怯捎跒r青與石料間的粘結性不強而造成的破壞

   這是一種比較普遍的破壞。

 ?。ǘr青路面的病害與防治

  ?。?、泛油

當氣溫較高時(shí),瀝青面層多余的瀝青被擠出,表面形成薄層油、行車(chē)出現輪跡、粘輪等現象,成為泛油。

造成泛油的原因:是油石比過(guò)大、礦料用量不足、瀝青稠度偏低等?!  ?/p>

防治瀝青路面泛油的方法:

  ?、欧河洼p微的路段,可薄撒一層石屑或粗砂,并碾壓成型。

  ?、品河蛧乐氐穆范?,按其泛油程度選用不同規格的石料,并用“撒料碾壓、強加骨料”的方法處理。

  ?。?、裂縫

           瀝青路面常見(jiàn)病害之一,按外觀(guān)形狀可分為縱向、橫向、網(wǎng)狀和龜狀裂縫等幾種?! ?/p>

      ⑴較規則的縱、橫裂縫

   此種裂縫一般在一定距離內出現一道校場(chǎng)的通縫。

   原因:受溫度影響,路面熱脹冷縮,出現橫向和縱向裂縫;修建在石灰土或石灰粉煤灰土等半剛性基層的薄層瀝青路面,基層縮裂而是路面出現的反射裂縫。水泥砼路面上加鋪瀝青路面,沿接縫處產(chǎn)程較規則的裂縫。

   較規則裂縫的處治:縫寬在10mm以?xún)?,可用熱瀝青灌縫,縫寬大于10mm,可用砂粒式或細粒式瀝青混凝土補縫。

  ?、凭W(wǎng)裂:縫寬1mm以上或縫距40cm以下,面積在1m2以上的網(wǎng)狀裂縫稱(chēng)為網(wǎng)裂。

   原因;路面基層強度不足;或土基壓實(shí)、穩定不夠,局部路段排水不良以及瀝青面層下緊接的一層材料含泥量大,遇水軟化或嵌縫不實(shí)而松動(dòng)等。

   網(wǎng)裂的防治:對于輕微的網(wǎng)裂??ú捎盟⒂吞幚?、噴油封面劑局部表面處理。對較嚴重的網(wǎng)裂,應先處理基層和土基,后修復面層。

  ?、驱斄眩嚎p寬3mm 以上,且多數縫距在10cm以?xún)?,面積在1m2以上的塊狀不規則裂縫稱(chēng)為龜裂。

   網(wǎng)裂在行車(chē)荷載的反復作用下即發(fā)展成龜裂,其形成原因與網(wǎng)裂基本相同?!    ?/p>

         龜裂的防治措施:對于基層強度不足引起的,應先處理基層或土基,后修復面層;對因面層材料老化、脆化造成的網(wǎng)裂,可直接刨面層后,在原路基上加鋪新的瀝青面層即可。

  ?。?、松散及脫皮:路面結合料失去粘結力,集料松動(dòng),面積達0.1m2以上成為松散。路面面層層狀脫落面積達0.1m2以上成為脫皮。

 原因:結合料稠度偏低,用油量偏少;礦料不干凈、含土多或潮濕,與油料結合不牢;低溫施工時(shí)未能成型,冬季雨雪滲入等。

   處治措施:

  ?、乓虿僮鞑划斣斐蔀r青路面面層的松散,應采用挖補的方法修復。

  ?、埔蛎鎸优c基層之間粘結不良造成的松散或脫皮,應清除損壞的面層后,灑粘油層,重修鋪筑面層?!?/p>

 ?、菍儆诿鎸颖旧碛土喜痪鶆?、骨料重疊而引起的脫皮,應翻修面層。

  ?。?、麻面:指路面礦料局部散失、粗細不勻、有滲水現象。

 原因:油石比太小,混合料中細料少,拌和不勻,攤鋪時(shí)粗細集料集中,表面不均勻等。

   處治措施:

  ?、泡^嚴重路段,可采用瀝青罩面或鋪10~15mm 厚的瀝青砂封面處理?!  、戚^輕微路段,可刷一層瀝青,撒砂壓實(shí)。

  ?。?、坑槽與沉陷:路面破壞成坑洼,深度大于2cm的,稱(chēng)為坑槽。路面有豎向變形,路面下凹,深度大于3cm的,稱(chēng)為沉陷。

   原因:路面有松散、脫皮等病害,或受機械沖擊,路面受到破壞,未能及時(shí)處理,逐漸擴大形成坑槽;路基碾壓不實(shí)、基層不平、面層滲水,也會(huì )造成坑槽;瀝青尚未成型,受機動(dòng)車(chē)的急剎車(chē),或受牲畜的蹬刨,也會(huì )產(chǎn)生坑槽。

   處置措施:

   ⑴基層完好采取挖補面層的方法。

  ?、苹鶎釉?,應先處理基層,再修補面層。

  ?、嵌韭访娉霈F坑槽,可臨時(shí)處理,保證路面平整,待氣溫回升后,再做挖補處理。

  ?。?、擁包(油包或油壟):路面局部隆起,高度為1.5cm以上,呈現一道道軟硬程度和厚度不等的坎子,表面看為一個(gè)個(gè)突起的油疙瘩,稱(chēng)為擁包。

   原因:用油量過(guò)大,或瀝青高溫穩定性差,或礦物缺少骨料,拌和不勻,當夏季發(fā)軟時(shí),在行車(chē)推碾作用下,形成擁包。

   處治措施:

  ?、泡p微擁包,可用加熱器烘烤鏟除或銑刨機削平法處理

  ?、埔蚧鶎釉蛞鸬膰乐負戆?,應先處理基層,再修補面層。

  ?。?、啃邊:瀝青路面邊緣被行車(chē)碾壓,形成路面邊緣松散、破碎、折裂,造成邊緣參差不齊的現象,稱(chēng)為啃邊?!?/p>

  原因:路肩壓實(shí)不足、路肩積水、造成路面邊緣處基層濕軟,強度下降,以致路面邊緣處被行車(chē)碾壓破壞?;鶎訉挾炔蛔?,路肩與路面銜接不好也會(huì )出現啃邊現象?!  √幹未胧孩乓蚵访孢吘墢姸炔蛔惆l(fā)生的啃邊,應按挖補方法處理。

   ⑵由于車(chē)輛通行增多引起的啃邊,除修復路邊破損外,還應改善路肩及路緣石?!   ?四、水泥混凝土路面的養護

   (一)水泥混凝土路面養護的基本要求水泥砼路面養護,必須做好預防性,經(jīng)常性養護,通過(guò)經(jīng)常的巡視觀(guān)察,及早發(fā)現缺陷,采取適宜的措施,使路面保持較高的強度、耐磨、抗凍等特性?!?/p>

   (二)水泥混凝土路面常見(jiàn)的病害

   1、接縫破壞:水泥砼路面接縫處是受力的薄弱環(huán)節,接縫處易發(fā)生破壞。常見(jiàn)病害有:擠碎、拱起、錯臺、嘰泥、縱橫縫縫隙拉寬、縱縫兩側橫縫前后搓開(kāi)、填縫料的脫落等現象。

   2、混凝土板破壞 裂縫及斷裂(混凝土板的破壞主要是裂縫和斷裂)、坑槽及露骨、磨光 

   (三)水泥混凝土路面病害的防止與維修

 ?。?、裂縫及斷裂的修補⑴對較小的裂縫,應及時(shí)清除縫內塵土,再灌瀝青砂等,或把縫切成V 形槽,清除塵土等,槽壁上涂粘結劑,用水泥砂漿修補。⑵板角處的裂縫,早期可用乳劑和嵌料填充,晚期(角隅部分已完全活動(dòng))造成方形槽,清掃后涂環(huán)氧粘結劑,重新澆筑同等強度的砼⑶因強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫,可用環(huán)氧粘合劑或乳膠等填充,如裂縫集中而密集,以翻修處理。⑷對嚴重裂縫或斷裂最徹底的辦法是部分更換。在凹槽側壁板厚中央鉆孔,孔深10cm,直徑2~3cm,插入鋼筋,用快凝砂漿或細粒式混凝土填塞搗實(shí),洞口預留1~2 cm不澆,鋼筋一半深出洞外。側壁刷一遍水泥漿,澆筑與原來(lái)相同的砼,并搗實(shí)。

   2、接縫破壞的修補⑴因脹縫機能失效,或縮縫失養被硬物堵塞,而使砼路面產(chǎn)生擠碎、拱起等破壞時(shí),應作以下處理:板端拱起但路面板塊完好,應迅速修理接縫,將板塊恢復原位;板端發(fā)生斷裂及破損時(shí)可進(jìn)行更換處理。⑵接縫處發(fā)生錯臺現象時(shí)處理以下:在完整板塊之間的錯臺,可用細粒式水泥砼或水泥砂漿修補,板塊高差超過(guò)10mm時(shí),接順的坡度不得大于1%;因水泥路面和基層之間脫空而產(chǎn)生的錯臺,可向板體下注入乳化瀝青或水泥漿固定砼板,或采用頂升法及灌漿施工法將板體恢復到原來(lái)位置。

   3、坑槽及露的修補⑴深度大于及等于30mm的坑槽,須先作局部處理,在補修面層。⑵深度小于30mm的坑槽及露骨,可用環(huán)氧粘結劑粘結,水泥砂漿或砼補修面層。

   4、路面磨光:可采用瀝青混合料罩面方法處理,也可用切割機割成小橫槽。

   5、路面的翻修:如果土基、基層強度太弱,路面損失嚴重,用任何其它方法均無(wú)法徹底解決問(wèn)題,就需考慮翻修。一般水泥砼路面的翻修不得小于一塊板。

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