針對目前城市化迅猛發(fā)展態(tài)勢，提出了對道路設計的一些新的看法，僅供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；設計；無(wú)障礙設計　　

　　1道路設計的質(zhì)量保證

　　交通分析包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統考慮。道路等級的定位、規模的確定都依賴(lài)于交通分析，如果僅給出個(gè)規劃紅線(xiàn)，而忽略了交通分析，就會(huì )出現新路修好了，擁堵隨后又出現了，設計人員也成了頭痛醫頭、腳痛醫腳的工程醫師。沒(méi)有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調的城市道路設計的。我國現在許多大中城市出現的擁堵現象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設計中十分重要的環(huán)節。

　　2城市道路新思考

　　2．1自主創(chuàng )新

　　業(yè)主單位往往對施工圖的完成時(shí)間要求過(guò)緊，設計人員沒(méi)有充分的時(shí)間去論證，更沒(méi)有時(shí)間去創(chuàng )新，只能“沒(méi)有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時(shí)間，設計人員免不了出現套規范、套圖紙趕任務(wù)的現象。由于種種原因，有的設計院內部缺乏激勵創(chuàng )新機制，項目設計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當今環(huán)保、節能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )、設計單位、業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng )新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計、建設中的運用，是很有必要的。

　　2．2靈活設計

　　國內設計道路的標準是按全國的城市道路的設計規范或公路有關(guān)的設計規范，各省市區的設計單位、設計人員都得按范設計，這在設計中不免出現雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設計上一刀切，難免會(huì )出現后遺癥，所以在使用規范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類(lèi)似于我們的全國性的“規范”《公路及城市道路的幾何設計政策》，這一規范手冊俗稱(chēng)“綠皮書(shū)”。它由美國各州公路及運輸工作者協(xié)會(huì )發(fā)布。該“規范”實(shí)際上是道路設計的參考指南，在美國各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設計手冊或者說(shuō)設計規范，但它們都以綠皮書(shū)為基礎，或多或少地參照了綠皮書(shū)。但綠皮書(shū)實(shí)際就是設計者推薦設計的參數或參數范圍，它允許設計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設計，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設計手冊也允許或鼓勵設計者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設計手冊的標準進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認可。就如美國加州主要城市道路設計中，超標準設計須論證對道路安全、所在區域的要求、周?chē)h(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請批準。因此，美國設計標準在有規范的基礎上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設計，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習的，同時(shí)是一個(gè)道路設計新思維的亮點(diǎn)

　　3優(yōu)化城市道路設計

　　3．1機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛尺寸分析

　　按《城市道路設計規范》CJJ37—90，機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛外廓尺寸主要以三種車(chē)型為依據小型汽車(chē)、普通汽車(chē)和鉸接車(chē)(見(jiàn)表1)。就拿小型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，規范要求以總長(cháng)5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統一的參照標準，這里總長(cháng)是指車(chē)輛前保險杠至后保險杠的距離，總高為車(chē)廂頂或裝載頂至地面的距離。實(shí)際上隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，小型汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)，馬路上出現了各種各樣尺寸的小型汽車(chē)，有越野車(chē)，有吉普車(chē)，有加長(cháng)轎車(chē)等等，有的小型汽車(chē)的總高達到了1.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車(chē)寬都在1.8m以上.6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車(chē)寬度竟達到2.1m以上，有的車(chē)總長(cháng)超過(guò)了5m，甚至達到了5.8m。車(chē)長(cháng)不同，其轉彎半徑也不同，車(chē)身長(cháng)、軸距長(cháng)的轉彎半徑就大，故用總長(cháng)為5m、軸距為2.7m等指標作為設計尺寸的規范已不能涵蓋全部的小型汽車(chē)。這是我們設計工作者應引起注意的一個(gè)問(wèn)題。

　　表1機動(dòng)車(chē)設計車(chē)輛外廓尺寸(m)

　　3．2機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度問(wèn)題

　　在道路橫斷面的布置中，機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度占據著(zhù)重要位置。經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的經(jīng)濟快速發(fā)展，社會(huì )汽車(chē)的擁有量越來(lái)越大，并且呈快速增長(cháng)的趨勢，同時(shí)，人口的增長(cháng)和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來(lái)越少，在這情況下，有必要對現有機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度設計標；佳作進(jìn)一步的研究和探討。

　　總體上來(lái)說(shuō)，我們的道路設計規范機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度要大于歐美、日本等國的設計標準。在美國，AASHTO認為公路理想的車(chē)道寬度是12英尺(3.6576m)，不宜大干13英尺(3．9624m).美國各地城市一般的車(chē)道寬度從10～12英尺(3.048～3.6576m)不等，通常外側行駛道要寬，內側或轉彎車(chē)道要窄，而行駛速度在20～40英里／h(32.186～64.372km／h)或更高。如對于城市主次干道和集散道路來(lái)說(shuō)，華盛頓州的標準是：除外側車(chē)道為12英尺(3.6576m)外，其余的內側車(chē)道和轉彎車(chē)道均為11英尺(3.3528m)；佛羅里達州的標準是：行駛車(chē)道應該在12英尺(3.6576m)寬，但不能低于10英尺(3.048m)。有大量卡車(chē)、公交車(chē)的城市道路和公路得有12英尺(3.6576m)寬的車(chē)道。最小車(chē)道寬度要求見(jiàn)表3。歐洲國家丹麥的首都哥本哈根，其城市主干道大部分為2～3車(chē)道，每個(gè)車(chē)道寬度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干線(xiàn)道路的車(chē)道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m，等等。這些國家的城市車(chē)行道寬度小于等于我們的車(chē)道寬度，但它們城市道路的擁堵現象遠沒(méi)有我們大中城市的嚴重，這與其合理的路網(wǎng)結構等是分不開(kāi)的，它們的成功而又成熟的經(jīng)驗是十分值得我們借鑒的。我們規范中40km及以上時(shí)速的大型汽車(chē)或大、小型汽車(chē)混行車(chē)道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車(chē)道寬度，等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路，意大利的太陽(yáng)公路的車(chē)道寬度；不分大小車(chē)道，不計交通流量多少的3.5m車(chē)道寬度規范，已顯得古板。實(shí)際上，在我國已有城市的交管部門(mén)，按實(shí)際情況對道路車(chē)道寬度的縮窄作了一定的嘗試，1997年，北京市部分道路的車(chē)行道寬度從3.5～3.7m縮小為3.2～3.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車(chē)道后，對當時(shí)的交通起到了一定的緩解作用：杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對車(chē)道寬度成功地進(jìn)行了縮窄。因而，現有的城市道路車(chē)道寬度規范，應有一個(gè)靈活的范圍。

　　3．3無(wú)障礙設計

　　如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時(shí)都出現在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設計人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而2001年8月1日中國殘聯(lián)、國家建設部、民政部就發(fā)布了《城市道路和建筑物無(wú)障礙設計規范》(JGJ50—2001)，規范規定在城市市區道路、城市廣場(chǎng)、衛星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區道路及旅游景點(diǎn)道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車(chē)站地段應設計提示盲道等。無(wú)障礙無(wú)障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì )生活中去的自信、自強、自立精神，又體現出社會(huì )理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng )造條件，方便殘疾人的以人為本思想。在美國，其公共設施無(wú)障礙設計給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設有音控人行橫道提示燈，而且在公交車(chē)上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車(chē)上下自如，在停車(chē)場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設置車(chē)位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念，嚴格按該規范設計。

　　4結語(yǔ)

　　城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個(gè)時(shí)代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要以趨于必然?！?