擬建的貴州省銅仁市大龍經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，地處河谷低山區，地形起伏較大，地形地質(zhì)條件比較復雜，影響設計方案的因素較多。此文根據勘察資料和實(shí)地調查，對控制段落的可選方案，通過(guò)分析比選提出推薦方案，保證其技術(shù)經(jīng)濟的合理性。

關(guān)鍵詞:西南山區;鐵路專(zhuān)用線(xiàn);設計方案;比選

1概述

擬建的黔東工業(yè)園聚集區大龍物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，位于貴州省銅仁市大龍經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，正線(xiàn)與滬昆鐵路大龍站昆明方向機待線(xiàn)接軌，往西上跨林沖鎮大道，經(jīng)過(guò)木州村后折向北下穿滬昆高速公路，并上跨大龍5號主干路，而后轉向東北沿舞陽(yáng)河邊前行，上跨龍鳳大道后折向北，穿越大龍海鴻硅業(yè)廠(chǎng)后，在獅子口設線(xiàn)路所，然后跨舞陽(yáng)河后下穿滬昆高速鐵路，折向東北到大龍物流園區，設大龍工業(yè)站抵達線(xiàn)路終點(diǎn)，正線(xiàn)全長(cháng)8．578km。專(zhuān)用線(xiàn)的疏解線(xiàn)與滬昆鐵路大龍站上海方向大龍電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)接軌，向西北沿電廠(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)前行，到達達家灣上跨G320公路改建段，經(jīng)大龍電廠(chǎng)灰壩后通過(guò)線(xiàn)路所接入專(zhuān)用線(xiàn)正線(xiàn)，該疏解線(xiàn)長(cháng)2．96km，所處地理位置如圖1所示。大龍經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區地處湘黔兩省結合部的玉屏縣大龍鎮，交通方便。該經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區資源豐富，有冶金、化工、新能源開(kāi)發(fā)、裝備制造等多家企業(yè)。形成了經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區大龍站貨場(chǎng)集散點(diǎn)，目前的集散能力已經(jīng)飽和，需建一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)來(lái)提高大龍站的貨場(chǎng)集散能力。擬建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)地處河谷低山區，地形起伏較大，地質(zhì)構造比較復雜，地表水較為發(fā)育，給選線(xiàn)帶來(lái)困難，需通過(guò)設計方案的比選確定專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)位。

2專(zhuān)用線(xiàn)設計方案比選

2．1工業(yè)站的選擇及接軌站的確定

大龍站地處大龍鎮城區中心，車(chē)站兩邊民房及企業(yè)廠(chǎng)房較多。受地形和建設條件的限制，原位改擴建車(chē)站貨場(chǎng)需對既有大龍站咽喉區進(jìn)行改建，施工過(guò)渡極為困難，且拆遷規模巨大，不予采用。根據當地規劃和地方政府的意見(jiàn)，在大龍物流園區內新設貨場(chǎng)與鐵路工業(yè)站，與園區銜接緊密，可實(shí)現“門(mén)對門(mén)”的運輸服務(wù)。大龍物流園區位于經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部，滬昆鐵路距離物流園區最近的大龍站、玉屏站、新晃站均具備接軌條件和要求。新晃站位于湖南省境內，項目實(shí)施難度大，不予采用。物流園區距離大龍站的直線(xiàn)距離約4．7km，距玉屏站的直線(xiàn)距離約12．8km。鑒于玉屏站距離物流園區較遠，且可利用的公路交通設施較差，根據業(yè)主的意見(jiàn)和實(shí)際物流需求，經(jīng)分析比較，確定在大龍站接軌。

2．2控制段落設計方案比選

大龍物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)所處的地形條件，除大龍鎮中心城區外，大部分為山區，地質(zhì)條件復雜，相對高差較大。所以，選擇線(xiàn)路方案和確定線(xiàn)位，應盡量符合地方政府的規劃，并避開(kāi)村寨居民區，繞避廠(chǎng)礦企業(yè)。對需要重點(diǎn)改造的橋梁和特殊隧道，在施工期間要確保既有鐵路和高速公路等運營(yíng)的安全。為此，對控制段落的線(xiàn)路設計方案進(jìn)行如下比選。2．2．1DK0+000～DK2+100段設計方案比選該段線(xiàn)路的主要控制因素為，從接軌點(diǎn)引出后，線(xiàn)路靠近滬昆鐵路，施工對鐵路運輸存在安全隱患;木州村居民區房屋較多;所建隧道下穿滬昆高速公路，因隧頂覆土較薄，須根據地形地質(zhì)條件確定交叉位置。針對所述的控制因素，對如圖2所示的左線(xiàn)方案和右線(xiàn)方案進(jìn)行如下比較。圖2方案比較示意(1)方案概況。左線(xiàn)方案:從接軌點(diǎn)引出后，靠近滬昆鐵路前行，通過(guò)木州村南側后線(xiàn)路折向北，下穿滬昆高速公路后前行到達線(xiàn)路終點(diǎn)，全長(cháng)2．31km。右線(xiàn)方案:從接軌點(diǎn)引出后，靠近滬昆鐵路前行，穿過(guò)木州村后線(xiàn)路折向北，下穿滬昆高速公路后前行到達線(xiàn)路終點(diǎn)，全長(cháng)2．10km。(2)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。左線(xiàn)方案線(xiàn)路長(cháng)2．31km，曲線(xiàn)半徑偏小，建設條件偏差;右線(xiàn)方案線(xiàn)路長(cháng)度2．10km，曲線(xiàn)半徑稍大，線(xiàn)路較為順直，但需要拆遷的房屋較多。左線(xiàn)方案從接軌點(diǎn)引出后，靠近滬昆鐵路段(最近處不到25m，開(kāi)挖后邊坡坡頂至鐵路中心僅10m)，需以橋梁加路基通過(guò)，路基段落為高邊坡挖方。滬昆鐵路在開(kāi)挖的高邊坡坡頂下面，施工對鐵路運營(yíng)干擾較大，存在安全隱患。右線(xiàn)方案從接軌點(diǎn)引出后，靠近滬昆鐵路段以橋梁通過(guò)，橋梁施工對鐵路運營(yíng)干擾相對較小，存在的安全隱患也較小。左線(xiàn)方案通過(guò)隧道下穿滬昆高速公路，該處地質(zhì)條件差，為高填方邊坡地段，隧頂覆土厚度僅8m，隧道施工對高速公路的運營(yíng)存在安全隱患。右線(xiàn)方案也通過(guò)隧道下穿滬昆高速公路，該處隧頂覆土厚度也為8m，不過(guò)該處高速公路為路塹地段，地質(zhì)條件較好，隧道施工對高速公路的運營(yíng)安全影響較小。通過(guò)綜合比較，推薦采用右線(xiàn)方案。2．2．2DK1+800～DK3+200段設計方案比選該段線(xiàn)路的主要控制因素為:銅仁東藝電氣廠(chǎng)為大龍鎮的重點(diǎn)企業(yè)，且有生產(chǎn)打火機的丁烷氣體庫房，如距離較近存在危險因素，需盡量繞避。為此提出了如圖3所示的左線(xiàn)方案和右線(xiàn)方案進(jìn)行比選。(1)方案概況。左線(xiàn)方案:從比較線(xiàn)路的起點(diǎn)引出后，沿舞陽(yáng)河邊前行，設橋跨越5號主干路，通過(guò)銅仁東藝電氣廠(chǎng)右側(與丁烷庫房保持安全距離)，上跨銅仁藝豐節能磚廠(chǎng)后到達比較線(xiàn)路的終點(diǎn)，全長(cháng)1．40km。右線(xiàn)方案:從比較線(xiàn)路的起點(diǎn)引出后，設橋上跨銅仁東藝電氣廠(chǎng)規劃的二期地塊、5號主干路及銅仁東藝電氣廠(chǎng)區(與丁烷庫房保持安全距離)，其后再設橋上跨大龍鐵合金廠(chǎng)前行，到達比較線(xiàn)路的終點(diǎn)，全長(cháng)1．28km。(2)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。左線(xiàn)方案線(xiàn)路長(cháng)1．40km，曲線(xiàn)半徑偏小，建設條件偏差。右線(xiàn)方案線(xiàn)路長(cháng)1．28km，曲線(xiàn)半徑稍大，建設條件相對較好。左線(xiàn)方案不影響規劃用地，但涉及到了銅仁藝豐節能磚廠(chǎng)的廠(chǎng)區。右線(xiàn)方案占用了銅仁東藝電氣廠(chǎng)規劃的二期用地，且穿越銅仁東藝電氣廠(chǎng)，對該廠(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有影響。通過(guò)綜合比較，推薦采用左線(xiàn)方案。2．2．3DK5+300～DK7+050段設計方案比選該段線(xiàn)路的主要控制因素為:根據所處的地形地質(zhì)條件，存在滬昆高速鐵路所建舞陽(yáng)河大橋橋位;需要避讓的麻音塘村居民區和大龍保障性住房。為此提出了如圖4所示的左線(xiàn)方案和右線(xiàn)方案進(jìn)行比選。(1)方案概況。左線(xiàn)方案:從比較線(xiàn)路的起點(diǎn)引出后，設隧道前行，上跨舞陽(yáng)河后再下穿滬昆高速鐵路，穿過(guò)麻音塘村居民區和大龍保障性住房后，到達比較線(xiàn)路的終點(diǎn)，全長(cháng)1．75km。右線(xiàn)方案:從比較線(xiàn)路的起點(diǎn)引出后，設隧道前行，上跨舞陽(yáng)河后再下穿滬昆高速鐵路，穿過(guò)麻音塘村居民區和大龍保障性住房后，到達比較線(xiàn)路的終點(diǎn)，全長(cháng)1．58km。(2)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。左線(xiàn)方案線(xiàn)路稍長(cháng)，曲線(xiàn)半徑偏小，建設條件偏差，拆遷民房稍多。右線(xiàn)方案線(xiàn)路稍短，曲線(xiàn)半徑稍大，建設條件稍好，拆遷民房偏少。左線(xiàn)方案，上跨舞陽(yáng)河，橋墩橋臺地形地質(zhì)條件較好，便于施工;下穿滬昆高速鐵路位置凈空超過(guò)8．2m，滿(mǎn)足凈空要求。右線(xiàn)方案，上跨舞陽(yáng)河，橋墩橋臺地形地質(zhì)條件較好，便于施工;下穿滬昆高速鐵路為上坡，交叉位置凈空7．5m，需進(jìn)行接觸網(wǎng)的特殊設計。另外，因受下穿滬昆高速鐵路凈空控制，線(xiàn)路通過(guò)大龍保障性住房位置設計為深路塹，左線(xiàn)方案穿過(guò)大龍保障性住房用地邊緣，路塹邊坡占地較少，對規劃用地影響較小;右線(xiàn)方案穿越大龍保障性住房用地，深路塹兩側高邊坡占地較多，影響用地規劃，可能給該處的居民帶來(lái)不便。通過(guò)綜合比較，推薦采用左線(xiàn)方案。

3結束語(yǔ)

在西南山區，地形地質(zhì)條件復雜，特別是在工業(yè)較為發(fā)達的區域，影響鐵路選線(xiàn)的因素(如既有鐵路和公路、廠(chǎng)礦企業(yè)、河流等)很多。本文根據勘察資料和實(shí)地調查，重點(diǎn)圍繞地方規劃、保障既有鐵路和高速公路運營(yíng)安全、避開(kāi)危險源、繞避廠(chǎng)礦企業(yè)和村寨居民區、減少房屋拆遷、跨越河流等控制因素，對擬建鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的走向進(jìn)行了分析和比較，提出可行的推薦方案，保證其技術(shù)經(jīng)濟的合理性。